〔全省交通事业发展概况〕1987年全省交通事业有了进一步发展,铁路、公路、航空、 水运、 管道等综合运输体系基本形成。 全省境内铁路运营线已有30条,营业里程达 2042.1公里,正线延展长度为2968.1公里。新(乡)菏(泽)兖(州)铁路在完成了新(乡) 菏(泽)段新建工程和菏(泽)兖(州)段技术改造工程后,正式通过国家验收,使与陇海 干线平行的又一条东西铁路干线正式运营。全省公路建设进一步加快步伐,全年共完 成路基工程971公里,路面工程970公里,新增公路525公里。晴雨通车公路1280公里。 使全省公路通车里程达到37530.5公里。其中一级公路达到267公里,居全国第四位; 二级公路4191.3公里, 居全国第二位;高级、次高级路面19386.5公里,居全国第一 位。较好地解决了省内各市(地)驻地和重点城市进出口路段的堵塞和拥挤问题。全省 海运事业,在1987年大力加强了沿海港口建设,除由交通部投资新建、扩建青岛、烟 台、石臼三个大港外,省交通厅还积极投资建设沿海地方港口,到年底,全省沿海港 口达到22个、133个泊位,共完成货物吞吐量4987万吨。基本实现了沿海主要县 (市) 都有港口的目标要求。省内内河航运事业,近年来由于天气干旱,上游水源减少,农 灌用水增多,使断航时间越来越长。目前只有黄河、小清河、京航运河枣庄--济宁段 可以断续通航。 全省内河航运里程为1840公里, 其中全航道919.2公里, 一般河流 568.5公里,湖区航道352.5公里。全省民用航空事业,在1987年有较大发展。全年共 完成旅客发运量10.05万人次,货邮发运量达1269吨,主要生产指标创历史最好水平。 〔铁路系统完善经济承包与深化体制改革〕1987年,济南铁路局针对铁路企业点多线 长和专业化分工科学、细致的特点,在经济承包上走出了一条“分类承包、一局多型”的新路子。自1987年1月开始,先后出台 了换算吨公里工资含量包干、运输收入清算、调车机站机联合有偿使用、基本建设项 目投资包干等经济承包的13项配套措施。在纵向上,按照各单位的不同特点,采取多 种形式,将换算周转量层层分批落实到分局、站段、车间、班组、个人;在横向上, 针对运输生产中的关键和难点,由铁路局长与10个处室负责人签订了41个专项承包合 同,做到了在经济承包上纵包到底、横包到边,认真落实并完成了1987年各项承包指 标。 多种形式的经济承包责任制,调动了分局和基层单位的积极性。青岛分局及基层 站段按照承包指标,结合各单位实际,也分别制订了各自的配套改革措施,他们在山 东省内外设立办事处,捕捉各地经济信息,并通过与年过万吨的货主签订合同,掌握 铁路的年度市场信息,开展运输市场的竞争,扩大运输业务范围。青岛分局下属的小 营车站,解放思想,主动与地方联系,自7月开始编发过长江的直达列车,首批发往 广西的4000吨“玉米列车”,就增收近10万元。 1987年,济南铁路局已有139个单位实行厂长负责制,占应实行数的89.7%。其 中生产单位已实行的有112个,占应实行数的98.2%。在铁路局机关运输管理部门首 先进行分系统管理尝试,为建立局长领导下的运输生产指挥、基建管理、经营管理、 科技管理、后勤管理五大系统管理积累了经验。在运输管理体制上,进一步理顺了运 输生产中条块之间的关系,在蓝村、东风等编组站实行车站、机务、车辆、电务等工 种“四位一体”的劳动组织形式,从过去单纯追求专业指标转向联合承包换算周转量。 实行后,蓝村站改编车辆数比1986年同期提高了25.7%,机车转头时间由过去的13分 钟减少到6分钟。烟台站和青岛车务段等单位实行了“站机合一”(调车机车由机务系 统管理划归车务系统管理)和“站装合一”(将原来垂直领导的装卸工作改为车站或车 务段领导)等运输管理体制,改变了在运输管理上长期条块分割的状况,密切了联劳 协作,提高了运输的整体效益。在分配制度上实行的换算吨公里工资含量包干,使 “联产计酬”的分配制度逐步发生质的变化,已经由奖金扩大到浮动工资和工资性津 贴,许多单位还逐步地、有限度地扩大到部分基本工资,从而使死工资活分配,“劳” 与“酬”之间相对趋于合理。 附:济南铁路局1978~1987年主要运输指标统计表 ┌──┬──────────────────────┬───────────┬───────┐ │年份│客货运输 │列车正点率(%) │行车事故 │ │ ├───┬───┬────┬────┬────┼─────┬─────┼───┬───┤ │ │旅客发│货物发│换算周 │货运机 │货运机 │旅客列车 │货物列车 │每百万│责任重│ │ │送量 │送量 │转量 │车牵引 │车日产 ├──┬──┼──┬──┤机车总│大、大│ │ │(万人)│(万吨)│(百万吨 │总重(吨)│量(万吨 │出发│运行│出发│运行│走行公│事故 │ │ │ │ │公里) │ │公里) │ │ │ │ │里件数│件数 │ ├──┼───┼───┼────┼────┼────┼──┼──┼──┼──┼───┼───┤ │1978│4283.6│7753.4│42677 │2444 │93.8 │99.5│91.4│90.8│83.1│40.1 │23 │ ├──┼───┼───┼────┼────┼────┼──┼──┼──┼──┼───┼───┤ │1979│4260.2│7880.5│44466 │2432 │93.4 │99.3│89.8│91.8│86.0│33.2 │14 │ ├──┼───┼───┼────┼────┼────┼──┼──┼──┼──┼───┼───┤ │1980│4454.2│7630.1│45527 │2434 │94.9 │99.5│92.1│93.0│86.7│22.8 │13 │ ├──┼───┼───┼────┼────┼────┼──┼──┼──┼──┼───┼───┤ │1981│4493.2│7154.5│46469 │2443 │92.2 │99.4│92.8│92.1│88.0│20.3 │15 │ ├──┼───┼───┼────┼────┼────┼──┼──┼──┼──┼───┼───┤ │1982│4668.4│7397.0│50261 │2469 │92.0 │99.3│93.8│91.0│86.2│20.0 │12 │ ├──┼───┼───┼────┼────┼────┼──┼──┼──┼──┼───┼───┤ │1983│4825.8│7778.0│54896 │2523 │94.3 │99.6│96.3│92.1│91.4│13.9 │5 │ ├──┼───┼───┼────┼────┼────┼──┼──┼──┼──┼───┼───┤ │1984│5163.9│8288.2│60180 │2595 │97.9 │99.7│97. │95.2│95.7│7.5 │1 │ ├──┼───┼───┼────┼────┼────┼──┼──┼──┼──┼───┼───┤ │1985│5140.9│8781.9│68344 │2673 │98.3 │99.3│96.9│94.7│94.9│5.3 │2 │ ├──┼───┼───┼────┼────┼────┼──┼──┼──┼──┼───┼───┤ │1986│5061.2│9223.8│78168 │2695 │99.7 │99.2│96.7│93.0│90.4│4.7 │4 │ ├──┼───┼───┼────┼────┼────┼──┼──┼──┼──┼───┼───┤ │1987│5361.7│9588.2│85359 │2742 │104.1 │99.1│95.6│94.6│92.8│4.3 │3 │ └──┴───┴───┴────┴────┴────┴──┴──┴──┴──┴───┴───┘ 注:货运机车牵引总重及货运机车日产量为蒸汽与内燃机车综合数字。 省地方交通运输事业概况表(1987年度) ┌──────────┬────┬────┬────┬─────┐ │项目 │计算 │1986年 │1987年 │1987年为 │ │ │单位 │ │ │1986年±%│ ├──────────┼────┼────┼────┼─────┤ │公路通车里程 │公里 │37005 │37530 │+1.4 │ ├──────────┼────┼────┼────┼─────┤ │内河通航里程 │公里 │1840 │1840 │0 │ ├──────────┼────┼────┼────┼─────┤ │沿海主要港口数 │个 │22 │22 │0 │ ├──────────┼────┼────┼────┼─────┤ │交通部门独立核算企业│个 │267 │272 │+1.9 │ ├──────────┼────┼────┼────┼─────┤ │交通部门职工总人数 │人 │192717 │194068 │+0.7 │ ├──────────┼────┼────┼────┼─────┤ │全省民用机动车数 │辆 │768731 │919965 │+19.7 │ ├──────────┼────┼────┼────┼─────┤ │中:汽车 │辆 │242035 │285984 │+18.2 │ ├──────────┼────┼────┼────┼─────┤ │拖拉机 │辆 │443327 │501425 │+13.1 │ ├──────────┼────┼────┼────┼─────┤ │全省民用船舶净载重吨│吨位 │444779 │509228 │+14.5 │ ├──────────┼────┼────┼────┼─────┤ │中:轮驳船 │吨位 │441208 │500236 │+13.4 │ ├──────────┼────┼────┼────┼─────┤ │全省营业性客运量 │万人 │22454 │20997 │-6.5 │ ├──────────┼────┼────┼────┼─────┤ │全省营业性客周转量 │万人公里│1077530 │1170766 │+8.7 │ ├──────────┼────┼────┼────┼─────┤ │全省营业性货运量 │万吨 │25511.5 │28939.3 │+13.4 │ ├──────────┼────┼────┼────┼─────┤ │全省营业性货周转量 │万吨公里│1298064 │1546492 │+19.1 │ └──────────┴────┴────┴────┴─────┘ 注:沿海港口1987年和1986年都包括交通部下放的3个港口。 〔铁路路风建设〕1987年,济南铁路局普遍开展了对安全、路风、企业行为的大检查 和反违章违纪、反“两野两乱”(野蛮待客、野蛮装卸、乱收费、乱涨价)和反盗窃活 动的路风大检查。特别是以端正企业行为为中心的职业道德教育,使路风建设继续向 好的方向发展。 许多部门、单位的领导干部和先进人物,在改革开放和运输生产中表现出强烈的 创新意识和开拓精神,根据我国国情、路情,结合本单位、本部门的实力和优势,扬 长避短,创造性地开展工作,走在了改革的前列。特别是在几次抢险救灾中,上下团 结一心,经受了严峻考验,涌现出许多动人事迹。济南铁路局一年来进行的职业道德、 职业理想、职业纪律和职业技能教育,使各部门和工种的工作质量、服务质量出现了 新的起色。1987年,济南铁路局出现了客运、货运人员拒收重礼、拒绝宴请和列车乘 务人员热心为旅客服务、拾金不昧、将巨款及时送还失主等许多动人事迹,说明职业 道德教育和“人民铁路为人民”的宗旨已在铁路职工心中扎根。 泰安车务段在界首蛇纹石厂产品滞销濒临倒闭时,积极帮助解决其资金困难和产 品销路,挽救了这个企业,同时也吸引了货源。辛店车务段地处山区,为帮助当地群 众脱贫致富,在当地唯一的资源沙子、石头上做文章,向当地农民贷款40万元,扩大 了110个货位, 使5个车站具备了整列出车的能力。1986、1987两年共外运沙石101.5 万吨, 使沿线农民受益606万元。其中淄博市淄川区的偏僻穷村北牟村,由人均收入 几十元增加到300多元, 被评为脱贫致富的模范村。烟台车站在大批进口化肥集中卸 于烟台港后, 为不误农时,保证农业生产急需,从1987年9月中旬至10月上旬,与港 口密切配合, 突击抢运化肥1409车,计78326吨,受到铁道部通令表扬。铁路职工在 工作中体现出的职业道德水准,受到各地政府、人民群众和社会各方的普遍称道。 1987年,济南铁路局在全国铁路较大客运站的社会主义劳动竞赛评比中,青岛、 济南两站分别获第二和第三名。在进京、进沪旅客列车竞赛评比中,济南~北京297/ 298次列车首次获得直快一组第一名, 青岛~上海234/231次和青岛~北京25/26次列 车分别获其他组别的第二和第三名。济南铁路局机关、烟台车站、泰安车务段、薛城 车务段共四个单位被山东省授予文明单位称号。 1987年,全局共有17个单位、2对旅 客列车、10个货场分别被路局命名为文明单位、文明列车和文明货场。 〔铁路系统发展多元化经营〕1987年,济南铁路局在前两年多种经营基础上,打破了 铁路企业长期以来封闭型的单一经营结构,建立了“以运为主,多种经营”的多元化 经营体制,在深化铁路企业经济体制改革上迈出了重要的一步。至1987年底,济南铁 路局从事多种经营的职工已有9313人,其中固定职工4842人。多种经营固定资产已达 1250万元,新建二线货场37处,线路22条,有效长7.2公里,露天货场79748平方米, 增加货位460个, 并初步形成了具有运输延伸服务、商店、饮食、旅游、广告、机械 加工、 建筑安装、 养殖种植等行业的多种经营体系。1987年多种经营营业总额已达 16872万元,实现利润4044万元,比1986年增长191%,为1985和1986两年利润总和的 2.2倍。 在实现的利润中,上交国家的资金达1000万元,用于发展生产基金达1600万 元,用于职工工资及福利支出达1400万元。1987年多种经营提供的企业留利达3000万 元,占运输主业所创留利的50%。多种经营已经成为铁路企业进行自我改造、自我积 累、自我发展,促进运输生产及改善职工生活的第二财源。 1987年,济南铁路局通过对多种经营工作的全面整顿,严把了合法经营、合理收 费和财经纪律三关,制定了《济南铁路局多种经营管理办法》。青岛分局还在铁道部 召开的长沙会议上介绍了加强多种经营管理的经验。各开展多种经营的单位做到了有 企业章程、工作制度、奖惩办法、服务标准、工种岗位责任制等一整套规章制度,并 把“五个坚持”作为发展多种经营的基本宗旨。即:坚持正确的经营指导思想,贯彻 “人民铁路为人民”的宗旨,严守铁路企业的“约法三章”;坚持突出扩能上效这个 中心,以主业为依托,在客货服务延伸上大做文章;坚持开发与管理并重,讲究经济 效益;坚持物质文明与精神文明一起抓,注重企业信誉;坚持合法经营,严格执行国 家的各项政策、法令。1987年,济南铁路局继续艰苦创业,使多元化经营走上了全面 健康发展的轨道。铁路局从过去“等客上车,等货上门”转变为对内服务于运输生产, 对外服务于货主、旅客的多功能服务网络和经营结构。 〔铁路系统新技术应用与科研成果〕1987年随着铁路“大包干”的深化,济南铁路局 本着开发与推广并重的原则,将科学技术工作的重点继续转向增加列车重载,扩大编 解能力、保证行车安全、提高经济效益的发展轨道。为提高枢纽编组站的能力,1987 年在济南枢纽安装使用减速顶调速系统。济南西站已扩大到20个股道,使编解能力比 1986年提高14%, 安全连挂率达到97%,提高了63%;济南站也已扩大到6个股道。 为提高运输效率和调车安全程度,济南分局绝大部分中间站已开通使用无线调车指挥 系统, 提高调车效率5%左右。1987年,全局进京、进沪旅客快车已全部安装防止燃 轴的轴温报警装置,另在京沪铁路济南铁路局管内线路增设红外线轴温探测网点13处 (其中货车点11处,客车点2处)。机车“三大件”(机车自动信号、自动停车装置和列 车无线调度电话)的安装也已基本完成。 1987年,济南铁路局在客、货运输和机务、车辆、工务、大修、计划、财务、物 资等部门广泛应用电子计算机, 已取得47项成果,有5项成果通过了局级鉴定,并在 全路处于先进水平。其中调车作业单传输系统,已在济南西、蓝村和徐州枢纽孟家沟 编组站应用,哈尔滨、北京、成都等铁路局也推广了这一成果。货运工作月度计划编 制系统的投产运用,使组织车流更趋准确合理,提高列车直达比重1.3%。仅此一项, 可获年经济效益212万元。济南铁路局电子计算机已由1985年的100台增加到1987年的 273台(小型机和微机)。有99个单位在212个项目中开发应用了微机,使路局、分局和 主要站段已初步形成计算机网络。 机务部门与高等院校和路外厂家联合研制的轮缘涂油器,在通过局级鉴定后,已 安装226台, 可减少轮缘磨耗67.5%~92.3%,降低油耗2.25%,仅此两项可年创经 济效益118万元。 机务部门还应用、推广了光谱分析仪、油耗仪、机车运行记录器等 先进设备,使内燃机车开始由定期修向状态修过渡。 为保证线路设备处于良好状态,由济南铁路局科研部门配合有关单位研制的轨距 水平测量仪,采用先进的电传感器及数码显示,精确度高,使用方便,达到全路先进 水平。已在青岛分局推广的局内科研成果--无线列调录音装置,对保证行车安全和行 车调度人员的标准化作业起到了重要的作用。 电务部门与铁道部通信信号公司合作, 引进美国G·R·S公司的调度监督装置, 安装于济南~泰安间71公里的线路上,调度员在分局调度台可直接观察各车站的股道 占用情况、 区间列车运行信号开放状态, 使列车调度指挥向现代化水平迈进。铁路 “道口信号综合技术改进”项目,经局级鉴定,1987年已在53处道口推广使用。 1987年, 济南铁路局共有8项科研成果获得部、省和国家技术进步奖。其中,济 南铁路局中心医院的“中医运气学说电脑应用研究”一项获全国中医药重大科技成果 奖;局科研所的“燃气流动粒子炉”、青岛铁路医院的“抗癌药对银屑病的远期影响” 和铁路配件厂的“下移式挤压成型机”等三项成果获山东省科技进步奖;局科研所的 “列车牵引计算机程序”、铁路中心医院的“中医子午流注、灵龟八法电脑应用研究”、 机务处的“蒸汽机车模拟锅炉及其试验方法” 、工务处和局科研所的“50公斤/米钢 轨大轨缝铝热焊接工艺”等四项成果获铁道部科技进步奖。另有22项成果通过局级鉴 定并获得奖励。这些科研成果,在学术价值和应用价值、数量和质量方面,均为济南 铁路局历年来最多最好的一年。 〔全省交通工作会议〕 全省交通工作会议,于1987年3月3~7日在济南召开。出席会 议的有各市、地交通局、汽车运输公司、公路管理段(局)、海河航运局(公司)、港务 局(处) ,以及厅属二级单位和工厂负责人,共244人。省政府马世忠副省长到会并讲 了话。这次会议主要内容是传达贯彻全省计划会议和经济会议精神;总结1986年工作, 全面部署1987年交通工作任务;讨论研究精神文明建设规划和交通运输生产、建设及 双增、双节年度计划;审议七个有关行业管理和体制改革等交通法规和意见;并对交 通系统1986年创建的文明单位和文明标兵进行表彰。通过这次会议的传达贯彻,进一 步推动了全省交通事业的发展。 〔深化交通运输企业改革〕1987年各级交通运输部门,始终把深化企业改革当作大事 来抓,一年来,主要抓了以下几项工作:(1) 加快厅属企业下放的步伐。在上年下放 四个公路运输分公司的基础上,1987年又继续下放办妥交接手续的有青岛、德州、聊 城、淄博四个公路运输分公司。至此,已基本完成了公路运输国营企业的下放工作。 同时,还经多次洽商,制订了厅属工业、水运企业和沿海港口的下放方案,待省政府 批准实施。(2)进一步推行和完善厂长(经理)负责制和任期目标责任制。全省已有136 个企业,占企业总数56%(其中大中型企业占87%)实行了这一制度,基本形成了以厂 长(经理) 为中心的指挥系统和经营管理体系。(3)认真开展了层层经营承包责任制, 不断把竞争机制引入企业,进一步增强了交通企业的活力。全省已有82个企业推行经 营承包责任制,部分集体企业还实行租赁经营和资产经营,并取得显著的经济效益。 泰安市交通企业实现产量、产值、经济效益同步增长。聊城汽车运输公司1986年亏损 88.9万元,1987年由于实行综合承包和单项承包相结合的办法,转亏为盈6000元。德 州汽车运输公司1987年亏损64.3万元,于12月下旬公开向社会招标承包,经12小时激 烈竞争,最后由公司原副经理靳学勤中标,并与上级主管部门签订了三年不亏不盈的 承包合同,在公司内制定了1988年盈利76万元、1989年100万元、1990年140万元的规 划目标。(4) 以提高企业管理素质为重点,积极搞好企业的升级工作。一年来,省厅 先后制定下达了各类交通企业的升级标准和升级规划,经多次检查、衡量已有烟台、 胶州、青州、掖县等市、县汽车运输公司等五个企业被评为省级先进企业。通过这一 工作的深入进行,普遍加强各项管理的基础工作,进一步提高了企业管理水平,从而 获得2个部级质量管理奖, 1个部级设备管理先进单位,5个部级优质运输先进集体。 全面质量管理小组已发展到1825个,其中4个获国家和部级QC小组。(5)省交通厅与省 税务局共同颁发了交通集体企业新会计制度,提高了汽车大修、轮胎、基本折旧水平。 并经省物价局批准,还调整了汽车山区货运和客运支线运价。通过这些调整,不仅使 公路运输企业的经营机制更加完善,而且为增加企业积累,发展运输能力,提供了资 金条件。 附:山区汽车货运、客运调价表 ┌──────┬──┬────┬────┐ │项目 │单位│原运价 │新运价 │ ├──────┼──┼────┼────┤ │一、山区货运│每吨│ │ │ ├──────┼──┼────┼────┤ │运价 │公里│ │ │ ├──────┼──┼────┼────┤ │1等货 │公里│0.165元 │0.19元 │ ├──────┼──┼────┼────┤ │2等货 │公里│0.18元 │0.20元 │ ├──────┼──┼────┼────┤ │3等货 │公里│0.195元 │0.21元 │ ├──────┼──┼────┼────┤ │二、客运支线│每人│ │ │ ├──────┼──┼────┼────┤ │运价 │公里│ │ │ ├──────┼──┼────┼────┤ │1-27公里 │公里│0.024元 │0.03元 │ ├──────┼──┼────┼────┤ │28-49公里 │公里│0.024元 │0.027元 │ ├──────┼──┼────┼────┤ │50-55公里 │公里│0.024元 │0.026元 │ └──────┴──┴────┴────┘ 〔地方交通行业管理〕1987年以来,随着交通事业的发展,行业管理工作也不断得到 加强。主要是:(1) 进一步建立和完善了行业管理系统。首先将原省公路运输联合公 司改建为公路运输管理局。各市(地)也先后调整充实了运管部门,明确职责,健全制 度, 培训人员,加强了行业管理的基础工作。并在上年6个县试点建立乡镇管理所的 基础上,又在87个县(市)完成了建所任务,占应建总数70%以上。根据省政府的有关 指示和公安、 交通《协议》精神,省交通厅调整加强了195个交通检查站,进而强化 路政、运政和交通规费征收的检查监督手段。(2) 省交通厅制定颁发了《公路运输管 理条例实施细则》、《汽车修理行业管理办法》、《水陆运输管理条例实施办法》等 37个行业性管理法规。各市(地)也从各自实际出发制定一些管理措施,从而有效地加 强了行业管理工作。(3)认真进行了公路运输、汽车修理、船舶运输市场的整顿工作。 全省重新审批、登记参加营业性汽车运输的国营、集体、个体单位2255家,客车7012 辆, 路线2374条,班次13584个,进一步扭转了客运市场的混乱状况,使客运秩序明 显好转。许多市、地还整顿了汽车修理行业。据济南、青岛、潍坊、烟台市统计,共 整顿了2340家汽车修理厂点, 发生产许可证占91%,关停占9%。经过整顿,提高了 修车质量,降低了修车费用,减少了行贿加费的不正之风。1987年省交通部门共检验 完毕运输船舶6259艘,统一印发了《船舶检验证书》和《内河船舶防止油污证书》, 加强了航政管理,促进了航运市场的好转。(4) 各级交通主管部门开始注意了宏观调 控工作,不断提出一些调整交通运输结构、布局和各种运输方式协调发展的设想和建 议。有的市开始在实践中进行探索,为全面开展宏观管理创造经验。 〔地方交通系统开展双增、双节活动〕1987年省内各级交通运输部门,把深入开展双 增、双节运动,作为经济活动中的一件大事,不断加强领导,制定计划,采取措施, 组织实施,从而较好地完成了增产节约任务,使全行业运输生产比上年有了较大的增 长。全省营业性货运量和货运周转量分别比上年增长13.4%和19.1%,创历史最好水 平。 全省公路工程投资压缩3%,行政管理费节约10%,共压缩和节约了1094万元。 青岛海运公司由于加强了修船管理, 节约修船费95万元。 全省交通运输行业共节电 61.2万度,节约汽、柴油16216吨(包括汽运、航运、交通工业) ,比上年多节油3410 吨。14个市地除德州外,都超额完成了节油计划。并有两个部门被评为部级节能先进 集体。全省交通部门在双增双节中,还存在一些问题,主要是经济效益不好。港口收 入和运输企业利润、成本等几项财务指标,不仅未完成节约计划,而且低于1986年。 (岳志国曲子英姚国强) 〔地方交通科研工作〕1987年,各级交通部门共完成科研和技术开发项目19个,获省 级科技成果奖3项, 国家科技成果奖1项,专利2项。新建太阳能油池11个。烟台汽车 无线通信网已投入使用,枣庄汽车无线通信网正在筹建。厅机关信息管理网络计算机 工程可行性研究和初步设计已通过省级鉴定。全系统有微机147台,技术人员250人, 开发软件14类、 250余项,使统计、财务、设备管理、公路工程投资概预算等16个方 面都用上了计算机。厅属几个专业学校在1987年进行了扩建,扩大了招生规模,共招 收大中专学生1423人,比上年增加8%。在省内、还首次开办了有2万人参加的高级培 训班和各类专业培训班。 〔省交通厅认真加强职业道德教育,广泛开展文明服务活动〕 1987年,省交通厅在全省交通系统各单位广泛深入地进行职业道德教育,开展以 “安全、优质、文明服务”为主要内容,以“窗口”单位为重点的创建文明单位和文 明标兵活动。各级交通部门和企事业单位,层层制定了精神文明建设和创建文明单位 的规划及具体实施方案,使这项活动有了明确的目标。大家通过学习贯彻党的十三大 文件精神,针对交通行业的特点,组织编写了职业道德讲话12章,约10万字,刊印了 2期《先行之花》共34册,广泛宣传了85位职工以实际行动抵制不正之风的先进事迹。 省交通厅党组还作出向寿光县运输公司“五·一”奖章获得者王文英同志学习的决定, 使这一活动得到深入开展。全省交通系统在1986年评选文明单位和文明标兵的基础上, 1987年又新评选出111个文明单位和150名文明标兵。泰安交通局被省精神文明协调委 员会评为省文明单位。烟台汽车运输公司被评为全国思想政治工作优秀企业。烟台市、 临沂地区交通局和潍坊市交通委员会被所在地、市评为文明单位。全省交通系统职工 在一年内为旅客作好事385477件,拾金不昧2940人次,上缴现金和实物折价198585元。 全年共收到表扬意见388453条,表扬信3820封。全系统通过开展这项活动,进一步纠 正了行业不正之风,据有关部门明查暗检,司乘人员私拉乱运、索要钱物,以及贪污 票款、粗暴待客、野蛮装卸等现象明显减少,交通检查和规费征收中乱扣滥罚问题, 基本刹住,使整个行业风气得到好转。 (岳志国 曲子英 姚国强)