二、林业

胶济铁路建成后，于 1910 年在黄台北站北邻建立黄台苗圃，购地 70 亩，种植柏树兼农作物。津浦铁路建成后，于1914年在济南设苗圃。分别隶属工务段领导。1942年在济南成立林业所，设于昆仑街，隶属铁路局爱路部领导，下属有黄台苗圃，土地增加到140亩；昆仑街苗圃扩大到120亩；新建五柳闹农场，占地540亩，搞农业新品种推广试验。1945年日本投降后，隶属路局工务处。建国后，成立农林所，直属路局领导。1954年改称林业所。1958年昆仑街苗圃被济南机车工厂占用。五柳闹农场与地方兑换了工程机具厂地基，只剩黄台苗圃，后改为黄台林场。1959年至1962年曾隶属于生活福利处。1968年划归济南分局。黄台林场的土地由于黄台站1970年和1983年两次扩站，共占去107.5亩。因此，1983年在郭店购地80亩，建立郭店苗圃，种植松柏等树苗。

铁路经营林业的目的：1. 巩固路基，配合水土保持防止自然灾害，保证安全运输；2. 美化环境，调节气候，减少空气污染；3. 贮材于沿线，加强战备及扩大经济资源。造林、绿化的分工是：1. 防护林、护路绿化林、用材林由场负责；2. 车站站台和广场绿化由运输部门负责；3. 住宅区绿化由房产管理部门负责；4. 育苗以林场为主，各单位可开展就地育苗，自育自用；5. 路基边坡铺种草皮由工务部门负责；6. 林场协助各单位做好造林规划、设计、技术指导和苗木供应。

1938年前，铁路沿线以种植刺槐为主，生长茂盛，林带不断。后被日本人砍伐破坏。建国后提出二十年解决路枕自给，开始沿线育林，主要种植杨柳和刺槐，但成材树没有用做路枕。

1973～1985年林场的主要任务为育苗造林。见表4-25。

表 4-25 1973～1985年济南分局育苗造林情况表

1964年，山东省人民委员会（64）鲁林穆字1045号文对铁路沿线绿化规定：凡车站进站信号机以内和主要桥梁、防水、防沙等路段的植树造林由铁路部门负责，其余路段两侧的国有土地，地权不变，均划给沿线社队负责植树造林。凡属社队绿化路段，林木权归大队所有。铁路部门投资种植的原有树木仍归铁路部门所有。采取国队合营办法，大队负责保护管理，成材采伐按路七、队三分成，其灌木和枝柴收益全部归队。1972年山东省三局（铁路局、交通局、农林局）通知，修定成材采伐路、队各按50%分成。由于“文化大革命”中管理混乱，未得到认真执行，农民乱砍乱伐使护路林木遭到很大损失。

第八章 房屋 地产

1973年，分局对辖区内树木进行清查，清查情况见表4-26。 1985年分局辖区绿化情况，见表4-27。

表 4-26 1973年济南分局辖区树木清查情况表

表 4-27 1985年济南分局辖区绿化情况表

济南分局辖区之古稀树种尚有总工会楼前、南郊幼儿园之银杏，车站街东首北院之皂角，分局楼前、滕县站之缪花，“五·七”车站、济宁站之香柳，大汶口、滕县、穆庄、肥城站之楸树，鹊山站至桑南站东侧苦槔木，加之禹城站南首东侧双槐坟之古槐，实为珍贵。

胶济铁路建成后，于 1910 年在黄台北站北邻建立黄台苗圃，购地 70 亩，种植柏树兼农作物。津浦铁路建成后，于1914年在济南设苗圃。分别隶属工务段领导。1942年在济南成立林业所，设于昆仑街，隶属铁路局爱路部领导，下属有黄台苗圃，土地增加到140亩；昆仑街苗圃扩大到120亩；新建五柳闹农场，占地540亩，搞农业新品种推广试验。1945年日本投降后，隶属路局工务处。建国后，成立农林所，直属路局领导。1954年改称林业所。1958年昆仑街苗圃被济南机车工厂占用。五柳闹农场与地方兑换了工程机具厂地基，只剩黄台苗圃，后改为黄台林场。1959年至1962年曾隶属于生活福利处。1968年划归济南分局。黄台林场的土地由于黄台站1970年和1983年两次扩站，共占去107.5亩。因此，1983年在郭店购地80亩，建立郭店苗圃，种植松柏等树苗。

铁路经营林业的目的：1. 巩固路基，配合水土保持防止自然灾害，保证安全运输；2. 美化环境，调节气候，减少空气污染；3. 贮材于沿线，加强战备及扩大经济资源。造林、绿化的分工是：1. 防护林、护路绿化林、用材林由场负责；2. 车站站台和广场绿化由运输部门负责；3. 住宅区绿化由房产管理部门负责；4. 育苗以林场为主，各单位可开展就地育苗，自育自用；5. 路基边坡铺种草皮由工务部门负责；6. 林场协助各单位做好造林规划、设计、技术指导和苗木供应。

1938年前，铁路沿线以种植刺槐为主，生长茂盛，林带不断。后被日本人砍伐破坏。建国后提出二十年解决路枕自给，开始沿线育林，主要种植杨柳和刺槐，但成材树没有用做路枕。

1973～1985年林场的主要任务为育苗造林。见表4-25。

表 4-25 1973～1985年济南分局育苗造林情况表

1964年，山东省人民委员会（64）鲁林穆字1045号文对铁路沿线绿化规定：凡车站进站信号机以内和主要桥梁、防水、防沙等路段的植树造林由铁路部门负责，其余路段两侧的国有土地，地权不变，均划给沿线社队负责植树造林。凡属社队绿化路段，林木权归大队所有。铁路部门投资种植的原有树木仍归铁路部门所有。采取国队合营办法，大队负责保护管理，成材采伐按路七、队三分成，其灌木和枝柴收益全部归队。1972年山东省三局（铁路局、交通局、农林局）通知，修定成材采伐路、队各按50%分成。由于“文化大革命”中管理混乱，未得到认真执行，农民乱砍乱伐使护路林木遭到很大损失。

第八章 房屋 地产

1973年，分局对辖区内树木进行清查，清查情况见表4-26。 1985年分局辖区绿化情况，见表4-27。

表 4-26 1973年济南分局辖区树木清查情况表

表 4-27 1985年济南分局辖区绿化情况表

济南分局辖区之古稀树种尚有总工会楼前、南郊幼儿园之银杏，车站街东首北院之皂角，分局楼前、滕县站之缪花，“五·七”车站、济宁站之香柳，大汶口、滕县、穆庄、肥城站之楸树，鹊山站至桑南站东侧苦槔木，加之禹城站南首东侧双槐坟之古槐，实为珍贵。