1951年至1952 年,分局在基层单位的机务、车辆、工务、电务部门设技术室。1954年济南站设技术室,同年,济南、兖州机务段设总工程师。1980年后,二等以上车站也增设了技术室,车辆、工务、电务、建筑、水电段先后设总工程师,负责技术管理工作。
分局的技术管理,从1949年7月实行机车包乘制开始,每台机车由固定的乘务组包乘,对机车运用质量,完成运输生产任务,保证行车和人身安全,起到重要作用。进而推广实行客车包乘,制定客、货机车清洁、保养标准和乘务员自检自修范围。1983年,为了提高机车·运用效率,济南、济南西机务段内燃机车牵引客车实行轮乘制。在运用、检修两个车间,设分管机车质量副主任,组成机车地勤组与行车修理组,对出入库机车严格检查把关。车务部门从铁道部正式公布实行技术管理规程以来,结合车站情况,制定车站工作细则,开展学习规章,对照规章,执行规章的群众性对规活动。
1953年,分局开展组织机构改革,从分局到基层单位都重新修订了机关科室职掌范围,进行工时定额查定,公布执行车务、商务、客运工时定额。技术作业过程。此后根据运输生产发展的需要,不断完善各岗位、各工种、各职务的责任制和工作细则。把先进工作方法,新技术设备都纳入到作业细则、操作程序和维修保养使用办法中去并认真贯彻执行铁路技术管理规程,旅客和货物运输管理规程,设备管理运用维修规程,统计规则,事故处理规则。相应建立和健全了各种运输设备的技术标准和技术规范,各项工作的技术管理制度和作业标准,各个工作岗位的基本任务以及劳动生产中必须遵守的准则等。
进入 80 年代,技术不断进步、设备逐年更新,职工素质和管理水平提高很快,运用现代化进行技术管理在少数单位有所发展和提高。1981年,分局实行标准化车站鉴定验收办法,为全面执行技术作业进一步明确了方向和要达到的更高要求。1983年济南西站投产后,济南站重新对车站各种能力进行了查定,办理辆数为5107辆,从而得到可靠依据。运用现代化管理指导技术作业,实际可以达到6000辆。济南电务段绘制管内设备运用图,统一编号建立档案,各项设备都制定了新的检修标准和检修程序,定期测试分析、检查验收使通信、信号质量稳步提高。
1951年至1952 年,分局在基层单位的机务、车辆、工务、电务部门设技术室。1954年济南站设技术室,同年,济南、兖州机务段设总工程师。1980年后,二等以上车站也增设了技术室,车辆、工务、电务、建筑、水电段先后设总工程师,负责技术管理工作。
分局的技术管理,从1949年7月实行机车包乘制开始,每台机车由固定的乘务组包乘,对机车运用质量,完成运输生产任务,保证行车和人身安全,起到重要作用。进而推广实行客车包乘,制定客、货机车清洁、保养标准和乘务员自检自修范围。1983年,为了提高机车·运用效率,济南、济南西机务段内燃机车牵引客车实行轮乘制。在运用、检修两个车间,设分管机车质量副主任,组成机车地勤组与行车修理组,对出入库机车严格检查把关。车务部门从铁道部正式公布实行技术管理规程以来,结合车站情况,制定车站工作细则,开展学习规章,对照规章,执行规章的群众性对规活动。
1953年,分局开展组织机构改革,从分局到基层单位都重新修订了机关科室职掌范围,进行工时定额查定,公布执行车务、商务、客运工时定额。技术作业过程。此后根据运输生产发展的需要,不断完善各岗位、各工种、各职务的责任制和工作细则。把先进工作方法,新技术设备都纳入到作业细则、操作程序和维修保养使用办法中去并认真贯彻执行铁路技术管理规程,旅客和货物运输管理规程,设备管理运用维修规程,统计规则,事故处理规则。相应建立和健全了各种运输设备的技术标准和技术规范,各项工作的技术管理制度和作业标准,各个工作岗位的基本任务以及劳动生产中必须遵守的准则等。
进入 80 年代,技术不断进步、设备逐年更新,职工素质和管理水平提高很快,运用现代化进行技术管理在少数单位有所发展和提高。1981年,分局实行标准化车站鉴定验收办法,为全面执行技术作业进一步明确了方向和要达到的更高要求。1983年济南西站投产后,济南站重新对车站各种能力进行了查定,办理辆数为5107辆,从而得到可靠依据。运用现代化管理指导技术作业,实际可以达到6000辆。济南电务段绘制管内设备运用图,统一编号建立档案,各项设备都制定了新的检修标准和检修程序,定期测试分析、检查验收使通信、信号质量稳步提高。