第四节 运输成本

自分局成立以来，对运输成本管理，一直围绕着增运增收、节约降耗两条主线进行。

1950年，学习苏联经验，组织查定原材料使用，人员、工时、产量等各项定额，为运输成本核算做好基础工作。

1953年，学习中长经验，动员压缩流动资金，严格控制主要材料消耗指标，大力压缩行政开支，运输成本管理有所加强。

1955年实行科目负责制，设立97个科目负责人，核心任务是压缩支出，控制超支。

1980年，分局改革财务管理体制，对各基层单位审定清算指标和单价，核算清算收入和成本，收支挂钩，计算利润，利润留成。运输成本核算的内容有：运输支出的生产费和管理费；按前两年提折旧固定资产原价计提的3%基本折旧费，3.5%的大修折旧费，由铁道部统一提取，路局下转分局后除线路、桥梁、隧道、通信线路、货车、房屋建筑折旧费，由分局成本负担列帐外，其他固定资产折旧费，由分局下转各站段成本负担；关于工资总额提取的11%的福利费和2%的工会经费，由各站段成本负担；分局按取得的全部运输收入，缴纳15%的工商税，由分局成本负担，同时对各基层单位的工作量、计划成本、计划利润及成本的计算方法作出了明确规定。

1981年分局推行全额利润留成办法。1982年推行利润留成（定额分成）办法。

1983年试行利改税，对成本管理的规定进行了修改，并通过企业整顿和建立了以计划为指导，以提高经济效益为目的的“责、权、利”相结合的“包、保、核”经济责任制，促进生产，降低成本，提高效益。

1984年，为强化成本管理，规定凡按有权考核的成本支出和营业外支出发生超支，对基层单位按照超支额的4%扣减留成或分成基数。

1985年，分局改革成本管理办法，其导向是促进挖掘运输潜力，降低生产消耗。各单位运输成本支出，应按分局批准下达的计划和有关规定执行，不得自行提高开支标准，扩大开支范围和发生无计划支出。

1980～1985年济南分局实现利润及运输成本状况，见表4-13。

表 4-13 济南分局实现利润及运输成本状况表 单位：千元

自分局成立以来，对运输成本管理，一直围绕着增运增收、节约降耗两条主线进行。

1950年，学习苏联经验，组织查定原材料使用，人员、工时、产量等各项定额，为运输成本核算做好基础工作。

1953年，学习中长经验，动员压缩流动资金，严格控制主要材料消耗指标，大力压缩行政开支，运输成本管理有所加强。

1955年实行科目负责制，设立97个科目负责人，核心任务是压缩支出，控制超支。

1980年，分局改革财务管理体制，对各基层单位审定清算指标和单价，核算清算收入和成本，收支挂钩，计算利润，利润留成。运输成本核算的内容有：运输支出的生产费和管理费；按前两年提折旧固定资产原价计提的3%基本折旧费，3.5%的大修折旧费，由铁道部统一提取，路局下转分局后除线路、桥梁、隧道、通信线路、货车、房屋建筑折旧费，由分局成本负担列帐外，其他固定资产折旧费，由分局下转各站段成本负担；关于工资总额提取的11%的福利费和2%的工会经费，由各站段成本负担；分局按取得的全部运输收入，缴纳15%的工商税，由分局成本负担，同时对各基层单位的工作量、计划成本、计划利润及成本的计算方法作出了明确规定。

1981年分局推行全额利润留成办法。1982年推行利润留成（定额分成）办法。

1983年试行利改税，对成本管理的规定进行了修改，并通过企业整顿和建立了以计划为指导，以提高经济效益为目的的“责、权、利”相结合的“包、保、核”经济责任制，促进生产，降低成本，提高效益。

1984年，为强化成本管理，规定凡按有权考核的成本支出和营业外支出发生超支，对基层单位按照超支额的4%扣减留成或分成基数。

1985年，分局改革成本管理办法，其导向是促进挖掘运输潜力，降低生产消耗。各单位运输成本支出，应按分局批准下达的计划和有关规定执行，不得自行提高开支标准，扩大开支范围和发生无计划支出。

1980～1985年济南分局实现利润及运输成本状况，见表4-13。

表 4-13 济南分局实现利润及运输成本状况表 单位：千元