1997年4月,铁路实行第一次提速。京沪线由东风11牵引的快速旅客列车济南-蚌 埠间上下行技术速度均提高到101.7公里/小时,分别提高13.1公里/小时和12.7公里/ 小时;由东风4D牵引的特别、直通旅客快车上下行技术速度均提高到97.6公里/小时, 分别提高9.0公里/小时和8.5公里/小时。胶济线济南-青岛间由东风4D牵引的特别旅 客快车上下行技术速度均提高到85.9公里/小时,分别提高4.5公里/小时和3.5公里/ 小时。兖日线兖州-日照间旅客快车牵引机型东风4不变,上下行技术速度提高到67.2 公里/小时,均提高2.3公里/小时。 1998年4月,实行第二次提速。京沪线允许速度最高达到140公里/小时。济南-蚌 埠间技术速度提高到110.3公里/小时,提高8.6公里/小时。胶济线开行由东风4D牵引 的小编组旅客列车,列车技术速度提高到105.0公里/小时,提高19.1公里/小时。 2000年10月,实行第三次提速。京沪线济南-蚌埠间上下行技术速度均提高到11 2.9公里/小时,提高2.6公里/小时。京九线临清-梁堤头间上下行技术速度提高到10 6.2公里/小时,提高14.6公里/小时。 2001年10月,实行第四次大提速。京九线允许速度最高达到140公里/小时。 临清-梁堤头间上下行技术速度均提高到124.1公里/小时,提高17.9公里/小时。 2004年4月,实行第五次大提速。京沪线、京九线允许速度普遍达到160公里/小 时。菏兖线由60公里/小时提高至100公里/小时,兖石线由60公里/小时提高至120公 里/小时,蓝烟线由90公里/小时提高至100公里/小时。