一、日班计划 1986-1992年,济南局调度加强日班计划编制,对卸车、装车和分界口交接列数 重点掌握,组织好机车、列车衔接,减少列车等线;组织分界口货物列车大出大入。 1993年,济南局调度建立车流台账,根据接入车流推算分析,及时调整本局装车, 提高应变能力。1994-1999年,坚持“一接、二卸、三排、四装”的运输组织原则, 做到敞口接车。 2000年,济南局领导与总调度室签订经营承包责任书,在日班计划编制执行中, 确立“保重点、保质量、抓增运、上效益”的运输策略,根据运输能力,将主要干线 车流调满,使通过车流满负荷;按运输效益排序安排装车计划,加大高运价号、远程 货物装车力度;积极组织杂型车装车,解决空敞车不足问题。 2001年,针对运能与运量的突出矛盾,济南局调度坚持“两纵通(京沪、京九线)、 两横满(胶济、兖日线)”的指导思想,在敞口接车的同时,力保兖矿集团年运煤1800 万吨;调整运输方案,开辟经烟台出口外运新通道。 2004-2005年,济南局扩大济南分局煤炭装车力度,同时加大青岛分局运距远、 高运价号货物的装车,将通过明水口的货物列车改为通过辛泰线、胶新线迂回运输; 开行黄岛港到北京、太原的矿石煤炭重去重回直达列车,运输进款、换算周转量均创 历史新高。 二、列车运行秩序 1986-1989年,由于济南西编组站改编和通过能力低,列车等线多,对列车运行 秩序产生较大影响。1991-1993年,各行车调度台开展“四百一无”(客货列车四项正 点100%、行车无事故)竞赛活动,按照先客后货、先快后慢、先正点后晚点的运行调 整原则,对进京、进沪的特、直快客车优先放行。 1994-1995年,济南局制定《旅客列车正点秩序奖罚办法》,重点旅客列车晚点 后,责任单位、责任处室实行经济处罚,晚点列车赶点,对机车乘务员和调度所进行 奖励。 1996-1998年,针对线桥大修、提速改造施工多的问题,济南局制定管内施工管 理办法和信号设备“天窗”修办法,减少施工对列车运行秩序的干扰。 1999-2001年,开展旅客列车正点竞赛,加大正晚点奖罚考核力度。2004-2005年, 优化列车运行调度指挥,保持客、货列车始发正点99%、运行正点95%的水平。 1989年1月,山东省地方铁路局成立后未设调度所,调度职责由运输处承担,主 要负责编制运输计划和货流、车流的组织等。日常调度与济南铁路局、青岛分局调度 科(所)及相关车站联系,经济合理使用机车车辆。益羊、青临、大莱龙、桃威线均设 调度室或调度所,行使行车指挥权。 三、特运 特运调度包括超限货物和罐车、军运等运输工作。1986-1990年,超限货物运输 量较少,每年在100批次(车)左右。1990年后,每年在300NFDA1500批次(车) 左右。2000年后,每年上升至3000批次(车)左右。1994年6月,乌鲁木齐石化总厂托 运尿素合成塔,重342吨,长62.4米,由上海闵行运往乌鲁木齐九道沟,济南局组织 专列添乘人员在符离集接车,当日住砀山,次日上午至商丘交郑州局。2001年5月, 中国庆铃汽车有限公司一台重352吨压力机,由富拉尔基运往重庆南。2002年5月,河 北定州定曲电厂电机锭子重342吨,经京九线运输。 超限货物系国家重点工程项目物资,超大、超重、超长,需组织专用D车(凹型平 板车)专列运输。顺利完成上述超大超长超重国家重点物资的安全正点运输,有力地 支援了国家重点工程建设。 2005年3月撤销济南、青岛分局后,济南局调度所对特运工作实行直接管理。超 限货物受理、审批全部由济南局调度所具体办理,组织运输。 四、自备车运用管理 1993年6月,济南局成立自备车运用管理办公室,11月,公布企业自备车运用管 理工作实施细则。1994年,济南局管内参加运输的自备车有137个单位、6750辆。19 95年6月,济南、青岛分局相继成立自备车办公室。同时,对铁道部宣布淘汰的C50货 车经检修纳入自备车管理在局管内支线运行,共扣C50专用车2150辆,编成48列,在 各分局管内使用,8月,正式纳入运输方案,开始跨分局使用。 1997年,新运行图对自备列车车次重新编制,以代码制区分各局、分局车次,使 自备车管理更加科学化、规范化。1998年4月,铁道部对全路自备车进行清查,清查 数据全部输入电子计算机。 2000年,经铁道部同意,部分自备车可以顺路装车,全年共顺路装车使用947列。 2003年7月,按照铁道部部署,统一收购铁路企业自备敞车,将收购范围内的26 9辆铁路企业自备敞车纳入部属车统一运用。同时,进行地方企业自备敞车的收购工 作,局管内地方企业自备敞车计919辆,收购463辆,其余456辆企业留专用线自用。 2004年,对自备车过轨运输实行许可证制度。2005年,企业自备车装车125730车, 占全局总装车数的4.6%;卸车79478车,占全局总卸车数的2.2%。 五、调度指挥现代化 1986年,济南局调度与铁道部及分局联通传真后,加快了数据传输速度,但其后 一直没有大的改变。 1999年3月,济南局总调度室开通DMIS系统一期工程部分功能,通过运输指挥中 心大屏幕和行车台的微机控制系统,对京沪线德州-南沙河间及胶济线济南-明水间的 列车运行情况和车站线路运用情况进行适时追踪;局总调度室与铁道部调度部门开通 运输信息上报系统,车流、行车、货运调度分别按阶段向铁道部调度部门传输分界站 列车出入、重空车和装卸车数据;总调度室还与局机关网联通,每天传送运输信息。 其后几年,济南局计算机应用有很大发展。
图4-5 济南西站综合信息管理系统开通。 2003年5月,济南分局京九行车一、二台首先实现甩图作业(列车调度员不再手绘 列车运行图实绩)。至2005年11月,所有列车调度台均使用TMIS、DMIS指挥行车,使 用计算机绘制列车实绩运行图,彻底告别人工绘图的历史。 2004年,完成TMIS分界口车流系统、行车事故报告系统联网工作。2005年底,济 南局调度所完成调度系统3.0版配置,实现计划、机调自动绘制列车工作计划表、机 车周转图,货调自动完成对请求车、承认车的审批和下达,客调、施工调度自动接收、 下达调度命令等诸多功能。