一、货运计划 1986-1992年,济南局组织济南、青岛分局统一编制月度货物运输计划,按照计 划管理权限,跨局、跨分局的计划由铁路局审批,分局管内运输计划由分局审批。1 990年前,根据次月货运计划、分界口交接计划编制货运、列车工作方案和机车运用 方案。其中,列车工作方案包括矿区方案(配空、出重)、重车和空车挂线方案及小运 转方案。1991年后,随着港口装卸和邻局接入到卸量的增加,新增港口列车工作方案 和邻局接入到达卸车方案。列车工作方案的配套实施,对缓和编组站能力紧张、稳定 矿区煤炭装车和港口装卸有序、组流上线起到重要作用。1990年9月和1992年7月,济 南西编组站改扩建工程竣工投产,解编能力提高,把运输方案的重点放在矿区配空、 出重及港口工作上,为促卸保装、增运增收奠定了基础。 1992-1993年3月,为减少货运计划提报、审批环节,济南局在全路率先进行货运 计划改革试点。1994年7月,将货运计划分为基本计划和调节计划。1995年7月,将货 运计划分为月编计划和日常计划。1997年12月,对货运计划实行“网络公开、异地办 理、随报随批、及时承运”办法。 2000年7月,全路统一运用“货运营销及生产管理系统”(简称FMOS)管理货运计 划(月编计划和日常计划)。该系统对货运计划提供“集中批、随时批、立即批、自动 批”审批方式。 2005年1月,实行大客户通过铁路商务网站直接向铁路局提报货运计划和请求车, 铁路局批准后直接下达大客户和车站,减少了车站提报过程,大大方便了货主。2 005年3月撤销铁路分局后,货运计划管理由三级管理改为二级管理。 地方铁路益羊、坪岚、大莱龙线开通之初均实行换票运输,各站受理计划报山东 省地方铁路局,批准的计划由交接站反馈至各线调度,通知各站装车。2003-2005年, 逐步改为货运计划直接与国家铁路微机联网提报,国家铁路批准日班计划后通过微机 联网下达。桃威线1995年货运计划由国家铁路办理站向青岛铁路分局提报,2001年与 国铁实行微机联网,货运计划申报、下达均通过微机网络。 二、重点物资运输 1986-1989年,铁路装车按批准的月、旬、日计划进行,由各级调度掌控重点物 资装车。1990-1996年,济南局编制重点物资运输计划查定表,对237个重点企业和华 东电网、山东电网及八家钢厂的煤炭运输建立台账,专人负责,对抢险救灾及农用物 资做到重点保证。 1997年后,煤炭、石油、支农等重点物资运量不断增长,在空车不足的困难条件 下,济南局坚持优先审批计划、优先组织进货、优先配送空车、优先装车挂运。在装 车去向上,按“先中长、后短途,先跨局、后管内”的原则组织装车,同时保证电厂 发电用煤急需,实现经济效益和社会效益双赢。 2001-2002年,突出抓好港口进口矿石和电煤运输,煤炭装车创出新高。 2004-2005年,实施货运“大客户”战略,全力保证煤、电、油和农用、外贸、 进口矿石等重点物资运输。2005年,发送煤炭3612.6万吨,比1985年增加1343.5万吨; 发送石油906.0万吨,比1985年增加358.1万吨;发送化肥、农药、粮食、鲜活农产品 等支农物资475.4万吨,比1985年增加299.2万吨。