山东省地方史志编纂委员会编 许钦修 顾松年 王晓军 主编 王兴中 陈汉
章 徐立川 姚国强 副主编
济南山东人民出版社 1996年 7000册 480千字 799页 彩图 32码 104.00
元
ISBN7-209-01930-8
《山东省志·交通志》的编纂工作始于1982年，正式出版于1996年。全书以篇、
章、 节层次划分，共分为8篇。首为公路篇，依次为公路运输篇、内河运输篇、海洋
运输篇、交通工业篇、科技教育篇、管理篇、民用航空篇。上限起自1840年，下限断
至1985年。
山东自古即为交通要冲。先秦时期，山东境内先民就利用天然河流，开展航道运
输，夏商时代沿海居民就已开辟了通往辽东半岛的海上航线。汉武帝登封泰山，开道
架桥，促进了交通的发展。汉代，山东境内盐业兴盛，海、河盐运发达。唐代主要道
路由汴州入山东曹州、兖州、淄州、青州、莱州、登州，山东丝绸织品经由此道运往
洛阳、长安。北宋时，山东东西大道是丝、麻、盐、渔产、海外珍奇运往汴京的要道。
元朝驿传鼎盛，山东驿站星罗棋布。明代州府之间，官路贯通。清代，山东境内有广
东、福州两条官马大路纵贯南北。清圣祖、高宗两帝巡游山东十余次，整修道路桥梁，
发展了山东交通。
鸦片战争后，帝国主义为掠夺中国资源，竞相利用其在华特权，在山东开办水陆
运输。德国侵占胶州湾后，视山东东部地区为其经济侵略基地，于1904年建成青岛市
郊台东镇至柳树台公路，运进汽车，开设车行，经营台柳路旅客运输。此为山东公路
和公路运输之始。
清咸丰十一年(1861)烟台开埠，英、日、德、美等帝国主义相继成立轮船公司或
开办轮船代理行，经营烟台到沿海各港的运输，使山东以木帆船为主的海上运输受到
很大冲击，沿海货运为外国轮船业垄断。
1914年由于西方帝国主义忙于第一次世界大战，中国的民族轮船业得以喘息和发
展，山东沿海轮船业随之兴盛。
至清末民初，济南泺口港已成为水陆交通枢纽。1931年，小清河建成第一座双门
船闸--五柳闸，首次使用汽艇开展客运，成为山东第一条有客运的内河航道。
1920年， 山东省省长公署成立省道筹备处，以工代赈修建公路490余公里。至19
27年， 全省有公路2338公里，是当时通车公路较多的省份之一。全省有营运汽车700
多辆。1934年全省汽车路管理局成立后，全省公路运输发展迅速，1937年，全省公路
已有6800余公里。
1937年日本帝国主义入侵中国，沿海港航和交通均被日本侵略者控制，山东交通
业遭到极大破坏。
日本投降后，国民党发动大规模内战，山东水陆交通通阻无常。黄河于1947年回
流故道， 解放区黄河航运逐渐恢复。1945年石岛港解放后，随即设立海关分关，194
7年胶东军区海防办事处在威海成立， 担负胶东半岛南北各港口和至旅大的海上运输
任务。
新中国成立后， 经过三年恢复，公路通车里程由1949年底的3152公里发展到766
9公里。 在第一个五年计划期间，山东交通业新建改建部分干线公路，开发山区和革
命老根据地，修建急需的大桥，改造土路、修筑路面，疏浚港口、航道，发展拖带运
输。对私营和个体运输业户实行社会主义改造，组成集体和公私合营运输企业，为工
农业生产提供了运输力量。
“大跃进”开始后，生产建设盲目冒进，修建许多不合标准的矿区公路和县乡公
路。公路运输推行“汽车列车化”，汽车完好率下降，船舶失修失养率提高。1960年
贯彻“调整、巩固、充实、提高”方针，对“大跃进”中修建的公路进行整修，并开
始修建沥青(渣油)路面。增加农村客运班车路线，增设站点；“面向农村”，开展货
运服务。海河运输加强班组、单船核算，调整航线，增加航班。经三年调整，全省运
输业逐步走向正轨。
“文化大革命”期间，山东交通业受到很大损失。到1970年前后，由于广大干部
群众的积极努力，海河运输、港口建设和工业生产等开始取得突破性进展。内河运输
基本实现运输拖带化，沿海国营运输全部淘汰木帆船，用上了机动船。运输工具的改
变，标志着山东水运进入一个新的历史时期。
中共十一届三中全会以后，山东交通建设和生产获得突飞猛进的发展。至1985年，
全省通车公路达36327公里， 比1949年通车公路里程增长10.5倍，晴雨通车公路增长
462.4倍。平均每百平方公里有公路23.7公里。高级、次高级路面年均增加650余公里，
名列全国前茅。公路客运量增长188.8倍，客运周转量增长96.7倍；货运量增长120.1
倍， 货运周转量增长122.4倍。国营专业运输创利润19.5亿元。内河货运量增长33.4
倍。 地方国营海运客运量增长18.2倍，客运周转量增长2.0倍；货运量增长15.3倍，
货运周转量增长36.4倍。山东地方交通对发展国民经济，保证国家重点建设，沟通城
乡物资交流，发展社会主义商品生产，改善人民生活等，发挥了重要作用。
该志获2005年山东省新编地方志优秀成果奖二等奖。
(林秀玲)