综述 1987年全市公路交通基础设施建设成果显著。 1987年完成交通基础设施投资3331.6万元, 为计划的145%,比 1986年增长9.6%。其中完成公路干线工程投资2810.6万元,县乡公路投资330万元,客运站建设投资194万元。新铺 大修路面47.6公里, 新修路基13.5公里, 新修县乡路83.8公里,公路通车里程达1135.8公里,比1986年实际增长 22.4公里。建成了全市第一条快慢车分道行驶的辛孤一级公路;建成了通过能力强、配套齐全的张店东立交桥;改 建了309国道淄博段24.8公里; 打通了全市较大的博山西过境线马公祠隧道;全面完成了14项地方道路专项工程修 建计划;淄博长途汽车站建设工程完成了年度计划。 运输生产在巩固中发展。 全市参加营业性运输的机动车辆比1986年增长了24%。货运汽车已达8051台,客运汽 车达289台(不含公共汽车和出租汽车) ,拖拉机达12732台,分别比上年增长41.1%、11.2%、15.7%。运输管理部 门共组织社会运输力量完成货运量1674.8万吨(其中专业运输企业完成220.4万吨) , 货运周转量70117万吨公里 (其中专业运输企业完成21584万吨公里),分别比1986年增长2.4%和17.7%;完成客运量1122.7万人次(其中专业 运输企业完成492.9万人次) ,客运周转量50334万人公里(其中专业运输企业完成30085万人公里),分别比上年 增长5.8%和10.9%。 运政和路政管理进一步加强。建立了较好的运输市场秩序,保护了路产路权,完成了交通规费和国家税金的征 收、代收任务。全年征收汽车养路费6840万元,为计划的129%,比上年增长16.5%;征收拖拉机养路费384万元,为 计划的116.4%,比上年增长17.3%;征收车辆购置附加费548.1万元,为年计划的121.8%,比上年增长6.6%;征收运 管费385.6万元,为年计划的112.4%;征收公路客运站(队)建设基金89.85万元,好于上年;代征税金806.8万元, 比上年增长3.9%。 交通工业产品逐步形成系列, 靠优质打入全国市场。全年实现工业总产值914万元,为年计划的114%,比上年 提高38%。主要产品汽车挂车生产990台,为年计划的106.3%,比上年提高5.3%。品种增加到7个,计有农用1.5吨、 2.5吨挂车, 公路运输用4吨、5吨、6吨挂车,港口、站台用6吨、10吨拖车。其中4吨、5吨挂车保持了部、省“优 质产品”称号。 改革和强化行业管理体制。为适应淄博市对外经济开放的新形势,大力发展立体运输,提高运输效率。1987年 9月由市政府批准成立“淄博市联运公司” 。为加强对汽车维修行业的管理,市交通局筹备成立了“淄博市汽车维 修行业管理处”,各区县都成立了“汽车维修行业管理所”,并已对全市200多家汽车修理厂进行摸底调查、整顿、 登记工作。为加强基层交通行政管理工作,全市68处乡镇运输管理站改建成交通管理所,形成了市、区(县)、镇 (乡)三级交通行政管理体制。在顺利完成交通安全、车辆监理移交公安部门的同时,为适应运政和路政管理的需 要,设立了8处交通检查站。 (姜其元) 张店东立交桥通车 张店东立交桥是一项公路, 铁路联合修建,分别施工的综合工程。工程计划总投资额923万元,于1985年12月 破土动工,1986年底铁路立交桥框架体浇筑完毕,引道土方工程结束,1987年4月30日快车道全线通车。同年10月1 日,整个工程全面竣工。 张店东立交桥的建成,缓解了全市东大门公路交通严重堵塞状况。据1987年底公路交通量调查,昼夜综合交通 量达7946车次,昼夜混合交通量年平均5861车次。 王潍公路淄博段改建工程告竣 改建后的王(村) 潍(坊)公路淄博路段,全长24.8公里(其中有邹平县大临池境内3.4公里)。公路路基宽 15米,路面宽14米,路肩宽0.5米×2;路面分水泥混凝土刚性路面和沥青混凝土柔性路面(其中水泥混凝土路面10 公里);有桥梁13座,共长3580.4米;涵洞140座,共长1876.76米;工程总土石方19.5万立方米。 王潍公路淄博段改建工程是淄博市人民政府的重点公路工程之一,淄博市公路管理段进行测(量)设(计)后, 经山东省公路管理局核准, 投资1292.5万元。由周村区和张店区人民政府分别组成工程指挥部,1986年4月破土动 工,1987年10月1日全线竣工通车。 (张涛) 宫荆公路拓宽工程竣工通车 原宫家一荆家公路是桓台县串联锦秋湖区和贯通耿桥、 起凤、荆家3个乡镇的重要公路。随着锦秋湖风景区的 开发和湖区经济的发展, 慕名而来的国内外游客逐年增加,观光游人和贸易商人络绎不绝,年接待人数达200多万 人次。因原路狭窄,路质低劣,已不适应发展形势的需要。为此,桓台县人民政府决定拓宽宫荆公路宫家至夏庄路 段工程,全长10公里。 宫荆公路宫家一夏庄路段拓宽工程共分两期施工,自1985年开始,动员沿线民众拆迁房屋758间,征用土地5.1 公顷,改建桥涵8座,年内完成路基工程任务,第一期工程告竣。第二期工程,自1987年2月24日开始铺筑沥青路面, 至6月6日全线竣工通车。 沥青路面南段宽14米,北段宽12米,为国家二级公路标准,动用沿线民工7.1万个工日, 总投资129万元, 其中山东省交通厅公路管理局投资40万元,淄博市交通局和淄博市公路管理段奖励投资13万元, 桓台县人民政府投资33万元,耿桥乡和起凤镇人民政府投资43万元。该工程经省、市公路管理部门检查验收,达到 了国家二级公路设计要求,获得了有关部门的奖励。 (袁长英) 辛孤公路淄博段竣工 辛孤一级公路南起淄博市临淄区辛店,北至东营市孤岛,连接齐鲁石化公司和胜利油田两大工业基地。 辛孤一级公路淄博段全长16.02公里,路面宽24.5米,南段8公里为水泥路面,其他均为黑色沥青铺设。该项工 程征用土地84公顷, 完成土石方838万立方米,使用工日45万个,总投资1045万元。该项工程1985年8月1日破土动 工,1987年9月25日竣工。这是淄博境内第一条一级公路。 (段相孟) 乌河桥拓宽工程竣工 乌河桥位于张(店)义(河)路21.3公里处(现张义路属205线),是淄博北通滨州的主要公路设施。 乌河桥原建于1954年, 桥面宽9米,成为该线的卡脖子路段。据1987年春调查,该线踺昼夜机动车通过量已达 到8077车次,常造成桥头堵车,事故多发。1987年市公路段决定拓宽乌河桥。该工程由所在地耿桥乡政府组织施工, 由桓台县公路站负责质量监督。 乌河桥拓宽工程主要是在老桥两侧各拓宽7米,使桥面与两头公路宽度相同。乌河 桥板跨度为39.22米,主桥跨径为22.2米,采用T型钢筋混凝土梁,两头填土达2800立方米,桥面铺装为沥青混凝土 结构。 该桥于1987年7月拓宽动工,是年12月24日竣工通车。 (藏洪敏) 续建中的博山西过境公路 博山西过境公路是为了解决博山城区的严重交通阻塞,经淄博市政府和省交通厅决定修建的市重点工程。该工 程自1985年10月破土动工,经过两年多的紧张施工,到1987年底,路基、桥涵工程已基本完成。马公祠隧道是该项 工程中难度最大的一段, 隧道长512米,宽10米,高6.21米,是省内断面最大,标准最高,通过能力最强的公路隧 道之一。该隧道地质条件很差,时刻有发生大塌方的危险。在市政府、省交通厅领导的重视和施工技术人员的严密 组织下,工程进展顺利,开挖石方2.8万立方米,用工4.5万个,整个隧道于1987年11月12日全部打通。 (姜其元) 济青公路南线改线工程动工兴建 济(南)青(岛)公路商家至淄川孝妇河段工程,称济青公路南线改线工程,是淄博市公路建设重点工程。 济青公路淄川段西,原为清代淄川通往济南的驿路,清末成为通往济南的大道,公路经多年修筑而成,初称淄 (川) 王(村)路。后淄(川)王(村)、淄(川)黑(旺)两路衔接,为济青公路淄川过境段。路基一般宽度6 —10米,为三四级沥青路面公路。由于车辆急剧增多,加上路面老化,线路弯曲;致使车辆经常堵塞,事故不断。 为此,山东省交通厅决定投资500万元,改建该路。 济青公路南线改线工程分两期施工。一期工程:西起淄川区商家,东至孝妇河东岸处,途经商家、二里、黄家 铺、淄城4个乡镇,18个自然村,路面宽15米,全长11.17公里,改建为超二级公路。此项工程,下挖最深13米,挖 方量191584立方米;填方最高8米,填方量201333立方米,建大、中、小桥涵45座。其中:孝妇河钢架拱桥130米, 范阳河钢架拱桥7l米。 改线工程由淄川区人民政府组建工程指挥部, 铁道部十四局工程处承包施工,于1987年5月全线破土动工。年 底基本完成了路基、小桥、涵洞工程,完成工程投资330万元,占总投资额的90%。 (袁盛浒 段世胜) 淄博长途汽车站改建工程动工 淄博长途汽车站(以下简称淄博站),原名张店长途汽车站,始建于1965年,位于张店杏园路23号,占地面积 9851平方米。其中收发车场2820平方米,站房1274平方米,原设计日发送旅客千余人次。 近年来,城乡经济日益繁荣,客流量骤增,原站规模已不适应发送旅客的需要。因此,山东省交通厅决定按地 市级建站标准在原址改建。由交通部和省交通厅投资,淄博市规划设计院设计,采用伞形悬索结构。桓台县侯庄建 筑公司组织施工。淄博市人民政府将该站改建工程定为1987年市重点工程之一。站房改建工程计划投资200万元。 改建淄博站的总体规划是, 建筑总面积为4705.3平方米, 其中候车厅1089.86平方米, 售票、 行李托办厅 315.33平方米,进站大厅314.8平方米,其他设施2985.31平方米。年发送量为300万人次。 淄博站改建工程于1987年4月开始拆除旧站房,1987年6月27日破土开挖地基,1987年底已完成浇注钢筋混凝土 960立方米,站房主体工程完成2/3。 (刘运鹏 姜其元) 大型沥青混凝土摊铺机和混凝土拌合机在淄博首次使用 为铺筑高质量、高标准公路的沥青混凝土路面,山东省公路管理局于1986年利用省级外汇,引进并分配给淄博 市公路管理段1台联邦德国弗格勒公司生产的超级2000TV型全液压驱动履带式公路路面摊铺机和1套日本国新泻铁工 所生产的NP1000A型沥青拌合设备。 摊铺机于1987年投入使用,摊铺路面宽度从2.5米到12米之间,摊铺厚度1厘米 至30厘米之间, 均可按实际需要调节,摊铺最快速度每分钟18米,可实现无级变速,吞吐能力每小时达到800吨。 特别是渐进式电液控制找平系统, 在基层顶面不平整度不低于±5毫米的前提下,进行摊铺作业后,路面纵向不平 度不大于±0.3毫米,横向拱度误差不大于0.02%,为修筑高标准、高质量的公路沥青路面提供了可靠保证。 沥青拌合设备于1987年7月16日一9月9日进行了开箱验收、 安装调试、外围配套沥青管路的组装、设备空运转 验收、 试生产验收工作。9月10日进行了设备交接、验收签字。通过投入使用表明,平均每小时可生产60—80吨成 品料,比原有生产能力提高1倍以上。