综述
1987年全市公路交通基础设施建设成果显著。 1987年完成交通基础设施投资3331.6万元， 为计划的145%，比
1986年增长9.6%。其中完成公路干线工程投资2810.6万元，县乡公路投资330万元，客运站建设投资194万元。新铺
大修路面47.6公里， 新修路基13.5公里， 新修县乡路83.8公里，公路通车里程达1135.8公里，比1986年实际增长
22.4公里。建成了全市第一条快慢车分道行驶的辛孤一级公路；建成了通过能力强、配套齐全的张店东立交桥；改
建了309国道淄博段24.8公里； 打通了全市较大的博山西过境线马公祠隧道；全面完成了14项地方道路专项工程修
建计划；淄博长途汽车站建设工程完成了年度计划。
运输生产在巩固中发展。 全市参加营业性运输的机动车辆比1986年增长了24%。货运汽车已达8051台，客运汽
车达289台（不含公共汽车和出租汽车） ，拖拉机达12732台，分别比上年增长41.1%、11.2%、15.7%。运输管理部
门共组织社会运输力量完成货运量1674.8万吨（其中专业运输企业完成220.4万吨） ， 货运周转量70117万吨公里
（其中专业运输企业完成21584万吨公里），分别比1986年增长2.4%和17.7%；完成客运量1122.7万人次（其中专业
运输企业完成492.9万人次） ，客运周转量50334万人公里（其中专业运输企业完成30085万人公里），分别比上年
增长5.8%和10.9%。
运政和路政管理进一步加强。建立了较好的运输市场秩序，保护了路产路权，完成了交通规费和国家税金的征
收、代收任务。全年征收汽车养路费6840万元，为计划的129%，比上年增长16.5%；征收拖拉机养路费384万元，为
计划的116.4%，比上年增长17.3%；征收车辆购置附加费548.1万元，为年计划的121.8%，比上年增长6.6%；征收运
管费385.6万元，为年计划的112.4%；征收公路客运站（队）建设基金89.85万元，好于上年；代征税金806.8万元，
比上年增长3.9%。
交通工业产品逐步形成系列， 靠优质打入全国市场。全年实现工业总产值914万元，为年计划的114%，比上年
提高38%。主要产品汽车挂车生产990台，为年计划的106.3%，比上年提高5.3%。品种增加到7个，计有农用1.5吨、
2.5吨挂车， 公路运输用4吨、5吨、6吨挂车，港口、站台用6吨、10吨拖车。其中4吨、5吨挂车保持了部、省“优
质产品”称号。
改革和强化行业管理体制。为适应淄博市对外经济开放的新形势，大力发展立体运输，提高运输效率。1987年
9月由市政府批准成立“淄博市联运公司” 。为加强对汽车维修行业的管理，市交通局筹备成立了“淄博市汽车维
修行业管理处”，各区县都成立了“汽车维修行业管理所”，并已对全市200多家汽车修理厂进行摸底调查、整顿、
登记工作。为加强基层交通行政管理工作，全市68处乡镇运输管理站改建成交通管理所，形成了市、区（县）、镇
（乡）三级交通行政管理体制。在顺利完成交通安全、车辆监理移交公安部门的同时，为适应运政和路政管理的需
要，设立了8处交通检查站。
（姜其元）
张店东立交桥通车
张店东立交桥是一项公路， 铁路联合修建，分别施工的综合工程。工程计划总投资额923万元，于1985年12月
破土动工，1986年底铁路立交桥框架体浇筑完毕，引道土方工程结束，1987年4月30日快车道全线通车。同年10月1
日，整个工程全面竣工。
张店东立交桥的建成，缓解了全市东大门公路交通严重堵塞状况。据1987年底公路交通量调查，昼夜综合交通
量达7946车次，昼夜混合交通量年平均5861车次。
王潍公路淄博段改建工程告竣
改建后的王（村） 潍（坊）公路淄博路段，全长24.8公里（其中有邹平县大临池境内3.4公里）。公路路基宽
15米，路面宽14米，路肩宽0.5米×2；路面分水泥混凝土刚性路面和沥青混凝土柔性路面（其中水泥混凝土路面10
公里）；有桥梁13座，共长3580.4米；涵洞140座，共长1876.76米；工程总土石方19.5万立方米。
王潍公路淄博段改建工程是淄博市人民政府的重点公路工程之一，淄博市公路管理段进行测（量）设（计）后，
经山东省公路管理局核准， 投资1292.5万元。由周村区和张店区人民政府分别组成工程指挥部，1986年4月破土动
工，1987年10月1日全线竣工通车。
（张涛）
宫荆公路拓宽工程竣工通车
原宫家一荆家公路是桓台县串联锦秋湖区和贯通耿桥、 起凤、荆家3个乡镇的重要公路。随着锦秋湖风景区的
开发和湖区经济的发展， 慕名而来的国内外游客逐年增加，观光游人和贸易商人络绎不绝，年接待人数达200多万
人次。因原路狭窄，路质低劣，已不适应发展形势的需要。为此，桓台县人民政府决定拓宽宫荆公路宫家至夏庄路
段工程，全长10公里。
宫荆公路宫家一夏庄路段拓宽工程共分两期施工，自1985年开始，动员沿线民众拆迁房屋758间，征用土地5.1
公顷，改建桥涵8座，年内完成路基工程任务，第一期工程告竣。第二期工程，自1987年2月24日开始铺筑沥青路面，
至6月6日全线竣工通车。 沥青路面南段宽14米，北段宽12米，为国家二级公路标准，动用沿线民工7.1万个工日，
总投资129万元， 其中山东省交通厅公路管理局投资40万元，淄博市交通局和淄博市公路管理段奖励投资13万元，
桓台县人民政府投资33万元，耿桥乡和起凤镇人民政府投资43万元。该工程经省、市公路管理部门检查验收，达到
了国家二级公路设计要求，获得了有关部门的奖励。
（袁长英）
辛孤公路淄博段竣工
辛孤一级公路南起淄博市临淄区辛店，北至东营市孤岛，连接齐鲁石化公司和胜利油田两大工业基地。
辛孤一级公路淄博段全长16.02公里，路面宽24.5米，南段8公里为水泥路面，其他均为黑色沥青铺设。该项工
程征用土地84公顷， 完成土石方838万立方米，使用工日45万个，总投资1045万元。该项工程1985年8月1日破土动
工，1987年9月25日竣工。这是淄博境内第一条一级公路。
（段相孟）
乌河桥拓宽工程竣工
乌河桥位于张（店）义（河）路21.3公里处（现张义路属205线），是淄博北通滨州的主要公路设施。
乌河桥原建于1954年， 桥面宽9米，成为该线的卡脖子路段。据1987年春调查，该线踺昼夜机动车通过量已达
到8077车次，常造成桥头堵车，事故多发。1987年市公路段决定拓宽乌河桥。该工程由所在地耿桥乡政府组织施工，
由桓台县公路站负责质量监督。 乌河桥拓宽工程主要是在老桥两侧各拓宽7米，使桥面与两头公路宽度相同。乌河
桥板跨度为39.22米，主桥跨径为22.2米，采用T型钢筋混凝土梁，两头填土达2800立方米，桥面铺装为沥青混凝土
结构。
该桥于1987年7月拓宽动工，是年12月24日竣工通车。
（藏洪敏）
续建中的博山西过境公路
博山西过境公路是为了解决博山城区的严重交通阻塞，经淄博市政府和省交通厅决定修建的市重点工程。该工
程自1985年10月破土动工，经过两年多的紧张施工，到1987年底，路基、桥涵工程已基本完成。马公祠隧道是该项
工程中难度最大的一段， 隧道长512米，宽10米，高6.21米，是省内断面最大，标准最高，通过能力最强的公路隧
道之一。该隧道地质条件很差，时刻有发生大塌方的危险。在市政府、省交通厅领导的重视和施工技术人员的严密
组织下，工程进展顺利，开挖石方2.8万立方米，用工4.5万个，整个隧道于1987年11月12日全部打通。
（姜其元）
济青公路南线改线工程动工兴建
济（南）青（岛）公路商家至淄川孝妇河段工程，称济青公路南线改线工程，是淄博市公路建设重点工程。
济青公路淄川段西，原为清代淄川通往济南的驿路，清末成为通往济南的大道，公路经多年修筑而成，初称淄
（川） 王（村）路。后淄（川）王（村）、淄（川）黑（旺）两路衔接，为济青公路淄川过境段。路基一般宽度6
—10米，为三四级沥青路面公路。由于车辆急剧增多，加上路面老化，线路弯曲；致使车辆经常堵塞，事故不断。
为此，山东省交通厅决定投资500万元，改建该路。
济青公路南线改线工程分两期施工。一期工程：西起淄川区商家，东至孝妇河东岸处，途经商家、二里、黄家
铺、淄城4个乡镇，18个自然村，路面宽15米，全长11.17公里，改建为超二级公路。此项工程，下挖最深13米，挖
方量191584立方米；填方最高8米，填方量201333立方米，建大、中、小桥涵45座。其中：孝妇河钢架拱桥130米，
范阳河钢架拱桥7l米。
改线工程由淄川区人民政府组建工程指挥部， 铁道部十四局工程处承包施工，于1987年5月全线破土动工。年
底基本完成了路基、小桥、涵洞工程，完成工程投资330万元，占总投资额的90%。
（袁盛浒 段世胜）
淄博长途汽车站改建工程动工
淄博长途汽车站（以下简称淄博站），原名张店长途汽车站，始建于1965年，位于张店杏园路23号，占地面积
9851平方米。其中收发车场2820平方米，站房1274平方米，原设计日发送旅客千余人次。
近年来，城乡经济日益繁荣，客流量骤增，原站规模已不适应发送旅客的需要。因此，山东省交通厅决定按地
市级建站标准在原址改建。由交通部和省交通厅投资，淄博市规划设计院设计，采用伞形悬索结构。桓台县侯庄建
筑公司组织施工。淄博市人民政府将该站改建工程定为1987年市重点工程之一。站房改建工程计划投资200万元。
改建淄博站的总体规划是， 建筑总面积为4705.3平方米， 其中候车厅1089.86平方米， 售票、 行李托办厅
315.33平方米，进站大厅314.8平方米，其他设施2985.31平方米。年发送量为300万人次。
淄博站改建工程于1987年4月开始拆除旧站房，1987年6月27日破土开挖地基，1987年底已完成浇注钢筋混凝土
960立方米，站房主体工程完成2／3。
（刘运鹏 姜其元）
大型沥青混凝土摊铺机和混凝土拌合机在淄博首次使用
为铺筑高质量、高标准公路的沥青混凝土路面，山东省公路管理局于1986年利用省级外汇，引进并分配给淄博
市公路管理段1台联邦德国弗格勒公司生产的超级2000TV型全液压驱动履带式公路路面摊铺机和1套日本国新泻铁工
所生产的NP1000A型沥青拌合设备。 摊铺机于1987年投入使用，摊铺路面宽度从2.5米到12米之间，摊铺厚度1厘米
至30厘米之间， 均可按实际需要调节，摊铺最快速度每分钟18米，可实现无级变速，吞吐能力每小时达到800吨。
特别是渐进式电液控制找平系统， 在基层顶面不平整度不低于±5毫米的前提下，进行摊铺作业后，路面纵向不平
度不大于±0.3毫米，横向拱度误差不大于0.02%，为修筑高标准、高质量的公路沥青路面提供了可靠保证。
沥青拌合设备于1987年7月16日一9月9日进行了开箱验收、 安装调试、外围配套沥青管路的组装、设备空运转
验收、 试生产验收工作。9月10日进行了设备交接、验收签字。通过投入使用表明，平均每小时可生产60—80吨成
品料，比原有生产能力提高1倍以上。