1994年2月2日,根据中国铁路机车车辆工业总公司有关“更改工厂厂名通知”精 神,“铁道部四方机车车辆工厂”更名为“四方机车车辆厂”。 生产经营。全年完成总产值7.87亿元,为年度国家计划的114%,比上年增长28%; 完成新造机车5个品种共115台。 为年度国家计划的135.3%,比上年增长21.1%;完成 新造客车18个品种共485辆,为年度国家计划的117.7%,比上年增长9.48%;完成机车 车辆配件1.79万件套(含计划外),钢不7713吨,分别为年度计划的159.5%和102.8%。 实现利税总额5600万元,比上年增长33.93%;实现利润1402万元,比上年增长1.3%; 全员劳动生产率达到63984元/人. 年,比中车公司下达的计划提高了52.85%;全厂职 工年均收入为7909.6元,比上年增长50.9%;扣除物价上涨因素,实际增长了20%。 加快转机建制。进行了建立现代企业制度的试点工作,进一步突出了承包在新早 体制过渡中的激励和约束作用。通过充实完善生产经营承包责任制推行划小核算单位 模式试点,深化企业劳动、人事、工资和劳动保险制度改革,搞好清产核资、界定产 权关系等,推进了企业内部的各项改革,促进了企业经营机制的转换。 贯彻质量经营方针。经检查和抽查,机客车产品的关键项点合格率为100%;机车 主要项点合格率:整机为95.6%。零部件为96.1%,均高于部颁标准。机客车的一等品 率均为100%。年内,铁道部和中车公司产品质量检查共11次,受检产品共计16种零部 件及整车,检查结果全部达到了标准要求。 加强对外合作与交流。1994年,工厂先后组织了填孟加拉国和蒙古客车投标活动, 8次与德国DWA集团公司进行合作谈判,3次与德国MTU公司进行引进柴油机谈判,多次 与缅甸铁路部门洽谈,20多次与国外商社进行技术、信息交流。并先后与法国阿尔斯 通、日本川崎重工、德国西门子、塔尔伯等公司进行了谈判或接触,达成了合作意向。 全年, 先后签订了出口缅甸4台机车和30辆客车散件合同,出口坦桑尼亚30辆客 车的合同。 对德合作生产高级客车和高级客车合资项目,经过双方努力 ,已取得了 实质性进展。另外,在开发国内市场方面,先后就青岛地铁、广九豪华双层直通客车、 合九高级客车和漳泉铁路机车等进行了大量的前期工作。 拓展计划外市场。 1994年,铁道部下达工厂的指令性计划内任务 为新造机车85 台、 新造客车423辆,根本满足不了生产发展的需要。工厂决定在全面完成指令性计 划的基础上,进一步拓展计划外市场,积极承揽市场机客车任务,抢占新的市场。一 是根据用户对产品的需求情况,制定适销对路的营销策略;二是根据国家政策和市场 情况,制订合理、灵活的价格政策,建立起与用户之间互相信任的良好关系;三是广 开门路。寻找销售渠道,扩大市场影响和占用率;四是不断调查、分析竞争对象的翁 势和不利条件,在竞争中争取主动。 新产品开发。1994年,工厂共研制开发与生产23个机、客车产品。机车方面先后 开发了东风4B、 东风4E型内燃机车、缅甸机车、8240柴油机提升功率、6180Z柴油机 等新产品。 其中 ,东风4E重载重联内燃机车从设计到形成商品用了不到一年时间, 是中国目前牵引功率最大(最大运用功率为4860KW) 的干线货运机车, 可整车牵引 5000吨货物列车,在平直线路上最高时速可达90公里。东风4E型内燃机车的研制成功, 使工厂重新跨入生产干线机车的行列,标志工厂在机车生产中上迈一个新台阶。 客车方面,工厂生产的准高速一、二等座车和餐车,在北京环行线试验和在广深 线运行中,无论是质量性能和内外装修水平都受到了各界人士的好评,标志着工厂客 车产品开发上了新的水平。另外,还先后完成了k102茶炉车、丙级公务车、k116缅甸 行李合造车、k105坦赞三等车的设计,完成了广铁公司播音车、发电车、k104宿营车 和老50车的改造设计。 机、客车两大系统技术改造基本完成。作为国家“七五”期间大中型建设项目的 机、客车两大系统的改扩建工程。到1994年底已基本结束。 机车系统改扩建工程1994年共完成投资3196万元,其中大中型完成2687万元,小 型完成159万元,自筹350万元。为确保机车系统改扩建工程收尾,在铁道部的支持下, 重新调整了概算,由原有的10186万元,调增到13373万元。 客车系统扩建工程已完成,并进行了内部核算与自查工作,竣工验收的资料准备 也已完成。 1994年,在生产经营形势十分严峻的情况下,先后完成了部分车间的调迁和搬迁; 与青岛铁路分局正式签订了四方站货场归还工厂的协议书, 收回土地14600平方米; 在基本完成机、客车两大系统技术改造的同时,不仅完成了产品升级换代任务,而且 还完成了机客车产品的调整,从而结束了修车历史。