胶济铁路复线工程建设始于1958年，初由北京铁道学院设计。翌年根据济南铁路
局提出的部分施工设计资料在黄台至历城间施工，1960年建成投产；同年开工（后改
由铁道部第三设计院进行施工设计）的娄山至四方段，仅完成李村河桥墩及部分路基，
即因压缩基建投资于次年停工。1974年，胶济铁路复线工程复工，由铁道部第四工程
局一处根据铁道部第二设计院的设计，在岞山－南流、益都－辛店、金岭镇－湖田、
周村－明水间施工，完成了部分路基、桥涵工程，1977年因调整建设计划停工。1978
年， 国家工作重点转向经济建设，胶济铁路复线工程再度复工，并于1980年2月列为
全路重点工程。为加强对这项工程建设的领导，山东省人民政府成立了“山东省胶济
铁路复线工程指挥部”，青岛、淄博、济南、昌潍等市、地和沿线各县（区）成立了
“胶济铁路复线工程办公室”，直接领导、协助施工单位搞好土地征用、拆迁、补偿
及组织民工等工作。根据铁道部第二设计院的设计，胶济铁路复线工程总投资13亿多
元，分两期进行施工：
第一期工程是济南至蓝村间， 包括北关至蓝村西复线、 东风和蓝村西编组场。
1980年3月， 铁道部第三工程局奉调与济南铁路局共同参加施工。至此，工程规模扩
大到济南至蓝村间334公里铁路线上。 济南铁路局投入施工力量约5800人，承担济南
至谭家坊段；第三工程局投入施工力量约7000人，承担谭家坊至蓝村段；铁道部第五
工程局承担电力、 通信、信号施工任务。另有民工约35000人承担土石方施工。1984
年7月21日， 济南至蓝村间复线开通，部分配套设施仍在续建。至1985年底，共完成
正线铺轨434公里，站线铺轨274公里，土石方总量1146万立方米；新建编组站、区段
站各1个， 中间站9个，扩建区段站1个、中间站27个；新建特大桥1座、大中小桥237
座； 建成10千伏电力贯通线231.8公里和18个站的电气集中联锁；扩建工务、电务、
建筑、 水电段各1个，生产生活用房各18万平方米。根据原设计，第一期工程概算投
资为8.3182亿元，累计完成投资6.28亿元，尚余2亿元为配套和收尾工程费用。
第二期工程是蓝村至青岛间。全长49公里。包括四方至沙岭庄间复线、港湾站、
八号码头及客站改造等工程。仍由济南铁路局和铁道部第三工程局负责施工。济南铁
路局投入施工力量约2000余人， 承担沙岭庄至蓝村段； 第三工程局投入施工力量约
3000人，承担四方至沙岭庄间复线和八号码头及港湾站建设；两局还抽调部分人力投
入青岛客站的改造。 经过5年的紧张施工， 到1990年底， 共完成正线、 站线铺轨
142.234公里， 土石方184.747万立方米，新建大中小桥62座、3624.04延长米，涵洞
87座、 2323.04横延米，新铺道岔281组，建成各种用房111369平方米。5年共完成投
资26747.8万元。港湾站、青岛客站改造及部分配套设施尚在建设中。
1990年12月28日，胶济铁路复线全线贯通。结束了自1904年以来胶济铁路单线行
车的历史。 复线开通后，列车运行时速由过去的80公里提高到100公里，年货运能力
由过去的1800万吨提高到3000万吨以上，特、直快客车对数也可根据需要增加。这对
山东半岛对外开放，青岛、烟台两港进出口物资运输及晋煤外运都具有重要意义。