1989年,青岛港由于货源严重不足,铁路疏运不畅,以及受春夏之交政治风波和 黄岛“8.12”油库大火的影响,给港口生产带来了极大的困难。另外,由于货种结构 的变化,国家新出台的税种及原材物料涨价等因素,也严重影响了港口经济效益。青 岛港务局合理调整生产布局,充分挖掘港口内部潜力,保证了港口生产和经济效益的 不断增长。 认真抓好货源组织和港口疏运。为抓好货源组织,成立了七个承包小组,对煤、 油、盐、沙、矿、外贸进出口、港口疏运等重点货种和重点环节进行层层承包。全港 上下改变生产经营作风, 积极走出去组织货源,在全年货源计划缺口17%的情况下, 保证了港口生产任务月月完成。为抓好港存物资的疏运,成立了港口疏运小组,加强 了与货主、铁路等有关部门的联系,开拓了水上过驳等多种疏运渠道,使港口生产得 以顺利进行。 加强生产组织,提高了生产效率。全年港方原因的非生产停泊艘时,较1988年下 降54%。装卸千吨货有港停时为0.2天,较年计划0.38天缩短了0.18天,比1988年缩短 了0.09天。全员劳动生产率完成2252吨/人,为局年计划2160吨/人的104.3%。 采取积极措施,扩大了港口吞吐能力。合理调整了生产布局,圆满完成了矿石、 客班轮以及物资基地(部分)的搬迁任务。对黄岛油码头进行了技术改造,反输油新 工艺的一举成功,使黄岛油港成为全国第一个能进能出功能齐全的中转油港。突击抢 修了一号码头,进行了八号码头铁路维修、更换码头泊位靠垫等,扩大了港口吞吐能 力和堆存能力,保证了港口生产的需要。 国际集装箱发展迅速。全年国际集装箱装卸首次突破10万标准箱,完成116597标 准箱,为计划7万标准箱的166.5%,比1988年增长35.1%。新增集装箱装卸桥1台,扩大 集装箱堆场面积3.8万平方米, 改变了作业方式。积极组织开发集装箱货源,在巩固 发展香港、日本、南朝鲜航线的基础上,开通了西北欧航线。 开展双增双节动力,提高经济效益。在原材物料涨价、成本不断增加的情况下, 坚持每月召开财务费收和经济效益分析会议,分析港口生产经营情况。同时,深入开 展双增双节运动,在全港上下树立过紧张日子的思想,努力压缩成本开支,增强了企 业自我消化能力,全年港口自身消化增支因素近3000万元。