1989年，青岛港由于货源严重不足，铁路疏运不畅，以及受春夏之交政治风波和
黄岛“8.12”油库大火的影响，给港口生产带来了极大的困难。另外，由于货种结构
的变化，国家新出台的税种及原材物料涨价等因素，也严重影响了港口经济效益。青
岛港务局合理调整生产布局，充分挖掘港口内部潜力，保证了港口生产和经济效益的
不断增长。
认真抓好货源组织和港口疏运。为抓好货源组织，成立了七个承包小组，对煤、
油、盐、沙、矿、外贸进出口、港口疏运等重点货种和重点环节进行层层承包。全港
上下改变生产经营作风， 积极走出去组织货源，在全年货源计划缺口17%的情况下，
保证了港口生产任务月月完成。为抓好港存物资的疏运，成立了港口疏运小组，加强
了与货主、铁路等有关部门的联系，开拓了水上过驳等多种疏运渠道，使港口生产得
以顺利进行。
加强生产组织，提高了生产效率。全年港方原因的非生产停泊艘时，较1988年下
降54%。装卸千吨货有港停时为0.2天，较年计划0.38天缩短了0.18天，比1988年缩短
了0.09天。全员劳动生产率完成2252吨/人，为局年计划2160吨/人的104.3%。
采取积极措施，扩大了港口吞吐能力。合理调整了生产布局，圆满完成了矿石、
客班轮以及物资基地（部分）的搬迁任务。对黄岛油码头进行了技术改造，反输油新
工艺的一举成功，使黄岛油港成为全国第一个能进能出功能齐全的中转油港。突击抢
修了一号码头，进行了八号码头铁路维修、更换码头泊位靠垫等，扩大了港口吞吐能
力和堆存能力，保证了港口生产的需要。
国际集装箱发展迅速。全年国际集装箱装卸首次突破10万标准箱，完成116597标
准箱，为计划7万标准箱的166.5%,比1988年增长35.1%。新增集装箱装卸桥1台，扩大
集装箱堆场面积3.8万平方米， 改变了作业方式。积极组织开发集装箱货源，在巩固
发展香港、日本、南朝鲜航线的基础上，开通了西北欧航线。
开展双增双节动力，提高经济效益。在原材物料涨价、成本不断增加的情况下，
坚持每月召开财务费收和经济效益分析会议，分析港口生产经营情况。同时，深入开
展双增双节运动，在全港上下树立过紧张日子的思想，努力压缩成本开支，增强了企
业自我消化能力，全年港口自身消化增支因素近3000万元。