【黄河航运】
黄河自平阴县旧县乡大俄山入济南市境，流经平阴、长清、槐荫、天桥、历城、
章丘6县、区，长176公里。由章丘县黄河乡常家庄出境流入邹平县。济南地区黄河河
段治黄工程较多，堤距较窄，航道窄深，通航的船舶为500吨级以下轮驳船。
驻济黄河航运企事业单位有：山东省交通厅黄河航运局(全民所有制企业)、济南
黄河航运公司(集体所有制企业) 和山东省黄河河务局航运大队(事业单位)3个单位。
山东省交通厅黄河航运局统管山东黄河航运业务。
1988年运输企业交通事故情况统计表
济南地区汽车特约维修站
山东省黄河航运局： 1949～ l985年，黄河航运局共完成货运量973．6万吨，货
物周转量13l3l 3万吨公里，实现利税1022．5万元。其中最好年份是1958年，当年完
成货运量76万吨，货物周转量9568万吨公里。近几年由于黄河上游龙羊峡、刘家峡、
盐窝峡等水库下闸蓄水，两岸农田引黄灌溉，致使沿黄流域长期干旱，黄河中下游流
量大幅度下降，下游常在300个流量以下，不能维持正常通航所需500个流量的水量。
全年通航期1986年为152天， 1987年137天，1988年142天，有时船舶半载方能航行，
有时沿黄大量货物无法运输，只能改走陆路，造成对客户的不良影响，因而货源短缺
经营亏损。面对这种客观条件，黄河航运局坚持“一业为主，多种经营，以陆补河”
的方针， 陆地生产收入已占企业总收入的75％以上， 但仍不能完全扭转被动局面。
1988年全局有职工1788人，运输船舶15艘，功率3796马力，船舶净载吨位4760吨，全
年完成货运量11．8万吨，货物周转量2178万吨公里，企业总收入1159．7万元，总支
出1136．6万元，盈利23．1万元。
济南黄河航运公司： 1988年有职工398人，运输船舶8艘，功率810马力，船舶净
载吨位796吨， 固定资产净值63万元，全年完成货运量29936吨，货物周转量2148420
吨公里。自1978年以来连年亏损，累计债务已达237．8万元。
山东省黄河河务局航运大队：1988年有船舶11艘，净载吨位1382吨，功率2215马
力。完成货运量17301吨，货物周转量1839176吨公里。
(翟咸槐)
【黄河港口】
民国期间，济南地区主要码头有姜沟、望口山、洛口等处。靠人力装卸，吞吐量
较大。1952年，在济南市北郊洛口镇设立山东省交通厅黄河航务办事处。同年在官庄
(当时属长清县)、洛口等处设航务管理站，管理航运和码头业务，隶属黄河航务办事
处。1961年各航务管理站改称港。1988年，济南地区有平阴、董庄、洛口三个港口。
平阴港： 主港区码头系自然岸坡，能靠泊500吨级以下各类船舶。主港区外另有
两处装船点： 姜沟码头于1976年建浆砌码头180米，码头前沿水深2米，有500吨级泊
位2个；望口山码头系自然岸坡，长90米，码头前沿水深3米，有500吨级泊位1个。平
阴港系出口港，主要出口石料、石子等矿建材料。港上无机械设备，无专业装卸队伍，
靠组织当地群众装卸。 全港区1953～1988年吞吐量合计为264．07万吨，其中1988年
吞吐量仅0．5万吨。
董庄港： 主港区主要出口砂石。1976年建漏斗输砂坑道1座，并配备了输送机，
形成机械化装船线，装船效率每小时达250吨。1979年改建为石砌重力式码头，长170
米。 1983年建成钢筋混凝土栈桥1座，码头前沿水深1．5米，有500吨级泊位2个。主
港区外另有两处装船点：王坡装船点，是单一出口块石、料石的装船码头，建有石砌
固定码头190米， 分高、中、低三级水位，有500吨级泊位2个，无机械设备，无专业
装卸队伍，靠组织当地群众装卸；顾小庄装船点，是利用自然岸坡靠泊作业的自然码
头，长250米，前沿水深1．4米，可靠泊500吨级船舶，主要出口砂和石料，无机械设
备， 无专业装卸队伍，靠组织当地群众装船。全港区1953～1988年吞吐量合计为640
．34万吨，其中1988年吞吐量为16．78万吨。
洛口港：位于济南市北郊黄河南岸洛口镇，黄河津浦铁路桥东西两侧。东侧为赵
庄码头，西侧为上下关码头。是黄河主要货运港口之一。
上下关码头地处洛口大坝险工地段，60年代是主港区，装卸线长1000米，前沿水
深1．5米以上。 1988年堆场面积为6600平方米，可堆存货物13200吨，有散装货物漏
斗码头两座，配有平台输送机和转盘式皮带机，有500吨级泊位4个，装船效率每小时
300吨。
赵庄码头地处自然河滩，岸线长730米，最小水位在1．5米以上，有500吨级泊位
3个。 60年代中期以后逐步形成主港区，后建成散装货物漏斗码头两座，配有皮带输
送机和铲车， 形成两条输送线，装船效率每小时300吨。进入80年代，港口吞吐量减
少，出口大宗货物为石料，两条输送线闲置起来。
1972年修建洛口火车站至港区东端铁路支线，进港货物可由铁路直达洛口港。80
年代因黄河水流量减少，大批货物转途运输，洛口港吞吐量减少，出现连年亏损局面。
1988年洛口港主港区有效堆场面积达51847平方米。 全港区1952～1988年吞吐量合计
为1139．22万吨，其中1988年吞吐量仅1．21万吨。1988年洛口港装卸亏损12．7万元。
(翟咸槐)
【黄河渡口】
黄河渡口形成之初， 码头都是自然滩地，渡工都是当地农民，渡船大都只能载1
吨多，所渡旅客是客商和当地农民。1949年以后，公路运输发展很快，在南北交通要
道上出现了大型渡口——公路渡口。
截至1988年， 济南地区黄河共有渡口31处，渡船79艘，总净载吨位1559．9吨，
总客位9130个。31处渡口全部为机动渡口，共有机动船75艘，总净载吨位1265．9吨，
总功率3448马力。 在渡口总数中，有民间渡口28处，公路渡口3处。民间渡口全部为
机动渡船， 共53艘，总净载吨位570．67吨，总客位4121个，总功率1321马力，计有
渡工231人。3处公路渡口共有渡船26艘，总净载有吨位989.23吨，总客位5009个，其
中机动渡船22艘，总净载吨位695．23吨；总功率2136马力，计有渡工274人。三处公
路渡口是长清县西魏渡口、西郊北店子渡口、北郊洛口渡口。
西魏渡口：位于长清县城西7公里处黄河东岸，西魏村西，跨越黄河，联接长清、
齐河两县，有砂石公路可通机动车辆。原为民间渡口，1972年开始渡运机动车辆，成
为公路渡口。截至1988年末，渡口仍为自然码头，仅根据水情变化有时加草袋、树枝
或石头， 进行简单的护岸治理。码头正常水深1．5米，共有渡船11艘，净载吨位381
吨， 乘客定额1132人，其中机动船舶9艘，净载吨位231吨，总功率565马力。日均渡
车20余部，渡旅客300余人。所渡车辆主要流向为德州、聊城两地区的各县、乡、镇。
该渡口由西魏村个体联户经营，有渡工48人。
北店子渡口：位于济南市八里桥西北22公里处黄河东岸，北店子村西南，跨越黄
河联接济南—聊城公路，南路可从段店、北路可从八里桥进入济南市区，均有沥青公
路通车。北店于渡口形成于清朝末年，原为民间渡口，1956年渡工偕渡船加入齐河航
运社，1962年又分离出来组成历城航运社，1965年承担渡运任务，北店子渡口成为公
路渡口。1988年该渡口由济南市槐荫区第四运输公司航运队经营。渡口建有二级石砌
固定码头， 航运队有渡船4艘，净载吨位244吨，功率405马力，乘客定额1268人；另
有8艘个体渡船，净载吨位54．23吨，功率96马力，乘客定额329人。该渡口日均渡车
100余部，旅客600余人；所渡车辆主要流向德州、聊城两地区的各县、乡、镇。1988
年，该渡口共有渡工48人。
洛口渡口：位于济南市北郊黄河南岸洛口镇，地处济南市北大门，跨河北向，可
通德州地区各县，远通华北各省、市、区，均有沥青公路，是省城联系北三区的咽喉
要津，堪称山东黄河第一渡。济南解放初期，洛口渡口属山东省黄河河务局管辖，靠
木平摆渡运，新中国建立后，在洛口设立了渡口管理所，1952年渡口管理所并入黄河
航务办事处。洛口渡口因地理位置重要，南岸又系黄河堤防险工，故解放前就有石砌
固定码头。新中国建立后几经修建，截至1988年，南岸为四级石砌固定码头，东西长
67．5米，南北宽20米，东西坡道各长130米，宽9米，码头正常水深8米；北岸无治黄
工程，坡度缓和，近岸水流和缓，有泥沙淤积，无法构筑固定码头，以承压舟构成浮
动码头。截至1988年末，有钢质双体渡轮3艘，净载吨位310吨，功率1070马力，乘客
定额2280人， 两岸各配钢质趸船l艘。1982年济南黄河公路大桥通车前，洛口渡口日
均渡车700余部， 旅客2000余人；济南黄河公路大桥通车后，渡运量大减，日均渡车
减至60部， 且多为小型车辆。1988年，黄河航运局洛口横渡队有职工178人，年亏损
达29万余元。
(翟咸槐)
【小清河航运】
小清河发源于济南诸泉群， 流经5个地市、18个县区，由寿光县羊角沟入海，全
长237公里。小清河航运业已有850多年的历史，现通航里程216公里。它与两条铁路、
8条公路相交， 具有灌溉、泄洪、航运、海河联运等多种功能。由小清河黄台办事处
(1949年成立)改名而成立的小清河航运局．实行企业管理，隶属省交通厅航运管理局，
1988年6月6日实行局长负责制和承包经营责任制。
截至1988年底，小清河航运局下属单位有：河运公司、海运公司、通用机械厂、
汽车修造厂、花岗石厂、港航工程处、物资供应公司、生活服务公司、职工医院、子
弟学校、幼儿园、清航公司和青年劳动服务公司等，共有职工1746人。1988年总收入
1267万元，实现利税51．75万元。
内河航运方面。小清河航运局现有内河运输船舶76艘(其中拖轮16艘，货驳60艘)，
1380马力， 4110吨位。黄台港是小清河上游最大的内河港口，现有货场面积30681平
方米， 装卸以机械化为主。1988年吞吐量56863吨。上航货物以食盐为大宗，下航货
物以砂石及煤炭为主。营运特点是组货、运货、销货一条龙。近年因枯水断航，汛期
碍航， 1988年内河完成货运量5．5万吨，货运周转量955万吨公里，分别是年计划的
61．1％和63．7％。
海运方面。 自1980年开始海河联运。海上运输现有5组顶推船、两艘拖轮，2661
马力， 5350吨位。目前使用的500马力双浆双机顶推船，在国内较先进，现开辟羊角
沟至大连、 营口、黄骅县、威海、莱州、龙口等6条海上航线。1988年完成货运量24
．5万吨，货运周转量7174万吨公里，分别是年计划的98％和110．4％。
海河联运格局的初步形成，使山东内地的集散货物可从济南直运羊角沟，由羊角
沟转运至沿海各港口。东北的木材、鞍山的钢材、丹东地区的硫化铁等货物经羊角沟
港转运至山东内地；从而减轻了津浦和胶济铁路的压力，并疏通了全省对外经济交流
的渠道。近年来，货源流向稳定并日益增加，经济效益渐好。但海运成本成倍增长，
特别是燃润料缺口较大，柴油实际用量比计划年超额1400吨，给生产经营带来一定的
困难。另外，内河枯水期每年长达4个月之久，严重影响了小清河的水运。
(潘丽惠)