[内河运输概况] 1992年, 全省内河民用船舶已达48.5万净载重吨,比1991年减少 3.9%。其中交通专业运输部门船舶5.68万净载重吨,比1991年减少5.1%。在交通专 业运输船舶中,有机动船78艘,2979吨位、9232千瓦。内河通航里程仍为1861公里, 其中黄河477公里, 小清河216公里,京杭运河山东段313.2公里。全年共完成货运量 395万吨, 货物周转量17.1亿吨公里,分别比1991年增长37.9%和38.5%。其中交通 专业运输部门完成货运量73.9万吨,货物周转量4.2亿吨公里,分别比1991年增长7.3 %和4.9%,较好地完成了内河运输任务。 1992年除黄河外,是内河运输企业经营状况大见好转的一年。年内各内河运输企 业分别通过深化企业改革,增强管理功能,拓宽经营渠道,发展海上运输,疏浚内河 航道等措施,取得了较好的经营成果,出现了小清河、济宁、枣庄运河国有航运企业 的盈利额由1991年的88.2万元, 上升到124万元,增幅高达40.6%。但由于黄河航运 局发生严重亏损, 各河系统算、兑除,仍造成年亏损额134万元的不良局面,对今后 自我发展将产生较大影响。 [小清河航运] 1992年,小清河航运共完成货运量44.5万吨,货运周转量12815万吨 公里, 分别比1991年增长21%和53%。其中海运货运量33.9万吨,货运周转量11036 万吨公里,也分别比1991年增长10.8%和51.8%。全年国有部分实现利润34万元,比 1991年提高34.9%,仍保持了生产、效益同步增长的好势头。 一年来,小清河航运局在搞好转换企业经营机制,增强企业活力的基础上,又着 重抓了以下四项工作:一是积极增加海上运力,扩大海运规模。该局为了摆脱内河枯 水的被动局面,坚持在海上做文章、求发展,努力扩充海运船舶,使海上运力不断壮 大。 尤其新建造的“节能型、浅吃水、千吨级”的先进货轮于1992年4月28日投入营 运后,已取得良好的经济效益,成为该局创收的最佳船舶,并经交通部批准,此轮可 从事近洋国际货物运输,现正进行外运的准备工作,为1993年实现冲出国门,走向亚 洲,创造了运力条件。二是加强航道枢纽的维护整修,以保航道的通行。全年共投资 200多万元, 重点对水牛韩、金家堰、柴庄、金家桥等处枢纽进行了维修或大修,经 过修复,对船舶的航行将发挥一定的作用。三是加快接通了羊口港的铁路专线,进一 步提高了港口的疏运能力。随着宅(科)羊(口)铁路建成通车,羊口港码头货场铁路专 线也于1992年11月24日建成使用。它的建成,不仅成为山东省渤海湾内唯一接通铁路 的海河码头,而且对发展河、海、铁联运,提高港口利用率,都将发挥较大促进作用。 四是继续拓宽多种经营门路。一年中,除巩固原有的经营项目外,又新上了筑路机械、 改装餐车、制造安装济青高速公路隔离栅等一批经营项目,使多种经营项目收入达到 500多万元, 占全局营业收入的20%以上,初步形成了运、贸结合,船、商联网的新 局面。 [黄河航运] 1992年,黄河航运共完成货运量8.7万吨,货物周转量1655万吨公里, 分别比1991年增长8.7%和68.2%。其中黄河航运局完成货运量6.8万吨,货物周转量 1610万吨公里, 分别比1991年增长165%和65.6%。 年亏损250万元,比1991年上升 1.89倍,是黄河国有企业航运史上亏损最多的一年。 1992年,该局为了摆脱黄河航运经营困难的局面,一方面采取组船进海;另一方 面继续大力发展第三产业, 年收入达到800多万元,但仍未能扭转该局亏损的严重局 面。 此外,随着公路运输事业的发展,沿黄各有关部门都积极架设渡运浮桥,截至1 992年底, 已先后在黄河上架设了12座通车的浮桥,即东明县的高村、张寨,鄄城县 的旧城、梁山县的蔡楼,东阿县的位山、济南市的泺口、北店子、济阳县的勾阳家、 章丘市的北房,惠民县的清河镇、利津县的刘家河、垦利县的建村。这些浮桥全长一 般都在300~650米, 宽7~12米之间,载重和拖挂汽车均可顺利通过。它的建成,既 彻底改变了这些地方靠渡运的艰难情况,便利了两岸的交通,也将对沿黄工农业生产 起到较好的促进作用。 [运河航运]1992年,山东京杭运河南段(济宁~枣庄段)航运共完成货运量372万吨, 货物周转量16.5亿吨公里,分别比1991年增长40.3%和39.7%。其中济宁航运完成货 运量288万吨, 货物周转量13.0亿吨公里;枣庄航运完成货运量84万吨,货运周转量 3.4亿吨公里。 分别比1991年增长4361%、45.0%和31.5%、22.6%。济宁、枣庄两 市交通专业航运企业完成的货运量和货物周转量,比1991年均有一定增长。全年该河 系国有交通航运企业实现利润90万元,比1991年提高56.3%。其中济宁市航运局国有 企业实现利润69万元,枣庄市船管处国有企业21万元,也分别比1991年提高50%和81 %。获得了生产、效益同步增长的丰硕成果。 1992年,两市航运经营状况持续好转,生产、效益大幅度提高的主要原因:一是 加快了改革步伐,使经营机制和内部管理功能不断完善,促进了航运生产水平的提高; 二是广泛开辟组货渠道,组货数量有了增加,缓解了货源不足的矛盾,加速了船的周 转;三是全面开展增收、节支活动,进一步增加了企业收入;四是继续扩展多种经营 项目,多种经营收入,一般都占其总收入的10%以上;五是积极清淤疏浚航道,改善 了有关河段的通航状况。例如,通过对全长78.5公里的上级湖东线航道的清淤疏浚, 虽遇天旱缺水, 仍能维护2.5米的水深,从而确保了济宁、邹西、留庄等港的南运物 资顺利通过,对济宁市航运局实现增产、增收起到了较大作用。 (曲子英 岳志国 姚国强)