［内河运输概况］ 1992年， 全省内河民用船舶已达48.5万净载重吨，比1991年减少
3.9％。其中交通专业运输部门船舶5.68万净载重吨，比1991年减少5.1％。在交通专
业运输船舶中，有机动船78艘，2979吨位、9232千瓦。内河通航里程仍为1861公里，
其中黄河477公里， 小清河216公里，京杭运河山东段313.2公里。全年共完成货运量
395万吨， 货物周转量17.1亿吨公里，分别比1991年增长37.9％和38.5％。其中交通
专业运输部门完成货运量73.9万吨，货物周转量4.2亿吨公里，分别比1991年增长7.3
％和4.9％，较好地完成了内河运输任务。
1992年除黄河外，是内河运输企业经营状况大见好转的一年。年内各内河运输企
业分别通过深化企业改革，增强管理功能，拓宽经营渠道，发展海上运输，疏浚内河
航道等措施，取得了较好的经营成果，出现了小清河、济宁、枣庄运河国有航运企业
的盈利额由1991年的88.2万元， 上升到124万元，增幅高达40.6％。但由于黄河航运
局发生严重亏损， 各河系统算、兑除，仍造成年亏损额134万元的不良局面，对今后
自我发展将产生较大影响。
［小清河航运］ 1992年，小清河航运共完成货运量44.5万吨，货运周转量12815万吨
公里， 分别比1991年增长21％和53％。其中海运货运量33.9万吨，货运周转量11036
万吨公里，也分别比1991年增长10.8％和51.8％。全年国有部分实现利润34万元，比
1991年提高34.9％，仍保持了生产、效益同步增长的好势头。
一年来，小清河航运局在搞好转换企业经营机制，增强企业活力的基础上，又着
重抓了以下四项工作：一是积极增加海上运力，扩大海运规模。该局为了摆脱内河枯
水的被动局面，坚持在海上做文章、求发展，努力扩充海运船舶，使海上运力不断壮
大。 尤其新建造的“节能型、浅吃水、千吨级”的先进货轮于1992年4月28日投入营
运后，已取得良好的经济效益，成为该局创收的最佳船舶，并经交通部批准，此轮可
从事近洋国际货物运输，现正进行外运的准备工作，为1993年实现冲出国门，走向亚
洲，创造了运力条件。二是加强航道枢纽的维护整修，以保航道的通行。全年共投资
200多万元， 重点对水牛韩、金家堰、柴庄、金家桥等处枢纽进行了维修或大修，经
过修复，对船舶的航行将发挥一定的作用。三是加快接通了羊口港的铁路专线，进一
步提高了港口的疏运能力。随着宅(科)羊(口)铁路建成通车，羊口港码头货场铁路专
线也于1992年11月24日建成使用。它的建成，不仅成为山东省渤海湾内唯一接通铁路
的海河码头，而且对发展河、海、铁联运，提高港口利用率，都将发挥较大促进作用。
四是继续拓宽多种经营门路。一年中，除巩固原有的经营项目外，又新上了筑路机械、
改装餐车、制造安装济青高速公路隔离栅等一批经营项目，使多种经营项目收入达到
500多万元， 占全局营业收入的20％以上，初步形成了运、贸结合，船、商联网的新
局面。
［黄河航运］ 1992年，黄河航运共完成货运量8.7万吨，货物周转量1655万吨公里，
分别比1991年增长8.7％和68.2％。其中黄河航运局完成货运量6.8万吨，货物周转量
1610万吨公里， 分别比1991年增长165％和65.6％。 年亏损250万元，比1991年上升
1.89倍，是黄河国有企业航运史上亏损最多的一年。
1992年，该局为了摆脱黄河航运经营困难的局面，一方面采取组船进海；另一方
面继续大力发展第三产业， 年收入达到800多万元，但仍未能扭转该局亏损的严重局
面。 此外，随着公路运输事业的发展，沿黄各有关部门都积极架设渡运浮桥，截至1
992年底， 已先后在黄河上架设了12座通车的浮桥，即东明县的高村、张寨，鄄城县
的旧城、梁山县的蔡楼，东阿县的位山、济南市的泺口、北店子、济阳县的勾阳家、
章丘市的北房，惠民县的清河镇、利津县的刘家河、垦利县的建村。这些浮桥全长一
般都在300～650米， 宽7～12米之间，载重和拖挂汽车均可顺利通过。它的建成，既
彻底改变了这些地方靠渡运的艰难情况，便利了两岸的交通，也将对沿黄工农业生产
起到较好的促进作用。
［运河航运］1992年，山东京杭运河南段(济宁～枣庄段)航运共完成货运量372万吨，
货物周转量16.5亿吨公里，分别比1991年增长40.3％和39.7％。其中济宁航运完成货
运量288万吨， 货物周转量13.0亿吨公里；枣庄航运完成货运量84万吨，货运周转量
3.4亿吨公里。 分别比1991年增长4361％、45.0％和31.5％、22.6％。济宁、枣庄两
市交通专业航运企业完成的货运量和货物周转量，比1991年均有一定增长。全年该河
系国有交通航运企业实现利润90万元，比1991年提高56.3％。其中济宁市航运局国有
企业实现利润69万元，枣庄市船管处国有企业21万元，也分别比1991年提高50％和81
％。获得了生产、效益同步增长的丰硕成果。
1992年，两市航运经营状况持续好转，生产、效益大幅度提高的主要原因：一是
加快了改革步伐，使经营机制和内部管理功能不断完善，促进了航运生产水平的提高；
二是广泛开辟组货渠道，组货数量有了增加，缓解了货源不足的矛盾，加速了船的周
转；三是全面开展增收、节支活动，进一步增加了企业收入；四是继续扩展多种经营
项目，多种经营收入，一般都占其总收入的10％以上；五是积极清淤疏浚航道，改善
了有关河段的通航状况。例如，通过对全长78.5公里的上级湖东线航道的清淤疏浚，
虽遇天旱缺水， 仍能维护2.5米的水深，从而确保了济宁、邹西、留庄等港的南运物
资顺利通过，对济宁市航运局实现增产、增收起到了较大作用。
(曲子英 岳志国 姚国强)