［铁路运输概况］ 1992年末，山东省境内国家铁路营业里程和正线延展长度分别为2
047.7公里(比1991年增加5.6公里) 和3039.1公里(比1991年增加5.5公里)，其中济南
铁路局管辖的营业里程和正线延展长度各占97.17％； 货物发送量和旅客发送量分别
为8297万吨(比1991年增长2.43％)和3235万人(比1991年减少1.25％)，其中济南铁路
局完成的货运量和客运量分别占99.48％和92.55％； 客、货运输换算周转量为795.8
1亿吨公里(比1991增长5.57％)，其中济南铁路局完成的换算周转量占96.85％。
1992年，济南铁路局在转换企业经营机制、运输生产和铁路建设等方面均取得了
突破性进展。作为全国和全路劳动、人事、工资三项制度综合改革的试点单位之一，
全局普遍实行了劳动合同制、干部聘任(用)制、生产人员合理组合以及岗位技能工资
制，从而在转换企业经营机制方面迈出了重要的一步，推动了各项工作的开展；全年
客、货运输换算周转量完成1039.2亿吨公里，首次突破千亿吨公里大关，比1991年增
长5.8％； 全年行车事故比1991年减少了6.8％并实现了安全年和连续400天无行车重
大、大事故，职工责任死亡事故也减少了40％；一批重点工程如济南西、兖州北等编
组站、区段站的改扩建和京九铁路(济南局管内部分)线桥工程的筹建进度明显加快，
胶黄铁路和济南站改扩建工程也已全面展开并正在紧张施工。
年内济南铁路局货源充足， 全年煤炭运量比年年增长1.6％，特别是小井煤的运
量增幅较大，保持了较强的增长势头。青岛、烟台、连云港三港的货运量共比上年增
加171万吨。 旅客运输中，旅游观光、探亲访友、开会出差的客流量，随着对外开放
和经济往来的不断扩大，也越来越大。其中管内及中、短途客流量虽呈下降趋势，但
直通、长途客流量却继续增长。年内，济南铁路局适时地把握住经济发展速度加快和
运输生产回升的有利时机，克服了主要编组站能力紧张、影响分界口交接车和夏季持
续高温、暴雨洪水袭击等困难，精心组织、合理调度、加强协作、挖潜增效，确保了
全年各项主要生产、 经济、技术指标的完成。其中：货物发送量完成年计划的102.5
％， 比上年增长3.3％；旅客发送量完成年计划的100.6％，比上年增长0.7％；货车
周转时间比年计划压缩0.07天； 比上年减少了0.02天；机车日产量比年计划提高4.9
万吨公里，比上年增长3.4％；运输进款比上年增长5.8％；多种经营实现利润比上年
增长13％；全员劳动生产率比上年提高4.26％。
(陈相如 宋德波)
［济南站改扩建及济南东、南两站客运分流工程顺利进行］根据铁路部门和山东省、
济南市确定的济南站改扩建及在此期间的旅客列车分流过渡方案， 1992年7月1日8时
零5分， 北京--青岛的25次旅客列车开出济南站后，济南站随即封闭全部客运服务设
施，停办一切客运业务(路内通勤车除外)。同时，正式启用济南东(原北关)站和济南
南(原白马山)站承担客运分流过渡任务。其中，济南东站办理原济南站办理的全部始
发、终到旅客列车及部分直通旅客列车的客运业务和本务机车换挂、列检作业。
济南老客站至今已有近90年的历史。其最初的站址位于济南市经一(纬三)路北的
现济南铁路分局院内，为德国人投资修建胶济铁路时，于1904年建成运营。此后，修
建津浦铁路时，又于1912年在胶济铁路济南站以北数百米处的现站址修建了津浦铁路
济南站。两个济南站之间有连接线相通。1938年，日本侵略军将胶济铁路济南站改建
到津浦铁路济南站，两站合一。建国以来，在济南站又先后增建了4605平方米的侯车
大楼和724平方米的二层行李房等设施，并将站前广场拓宽至9450平方米。
济南站是连接京沪、胶济干线的咽喉和全省三大特等站之一，铁路客流量居全省
之首。济南东、南两站原本属于三、四等小站，其中东站候车室除部分落成外，其余
站房仍尚在施工之中。山东省、济南市和铁道部、济南铁路局，动员了路内外各方面
的力量，全力以赴支持济南站改扩建和东、南两站的客运分流过渡工程。省委书记姜
春云、省长赵志浩，把济南站改扩建视作改善省会投资环境、加速发展外向型经济的
重点项目，多次会同铁路部门研究济南老客站拆除、新客站建设以及东、南两站客运
分流的衔接过渡等关键问题，及时做出决策。铁道部副部长石希玉在两站开通试运行
后专程赴济， 对续建东站候车厅和跨越3个站台的天桥等工程拍板。济南市党、政负
责人则多次会同济南铁路局、济南分局及东站负责人现场办公，针对开站之初一度存
在的脏、 乱、差状况，组织义务劳动，进行3次会战，突击铺设了东站广场柏油和花
砖地面6万平方米，抢建候车棚1.6万平方米及行李寄存处等临时设施。同时，站同抢
建了1000平方米的风雨棚，站外建成了高标准水冲式厕所。济南市工商、税务、公安、
城建、环卫、防疫等部门还对东、南两站进行了全面综合治理，使两站面貌迅速改观。
在两站开通试运行过渡中，地方各级政府济南驻军、武警总队和工厂企业等直接参与
支持的单位共达28个。同时，济南东、南两站职工在站内暂不能通机动车的情况下，
每天肩扛手抬，将数以千计的行包及时准确地装上各次列车。暑期运输中，则整日冒
着高温、风雨接发列车，圆满地完成了客运分流任务。
年内，济南客站拆迁后的改扩建和东、南两站试运行后的续建工程也已经全面展
开。10月，济南客站桩基开钻，负责施工的济南铁路局工程总公司等单位克服了地下
防空干道、站台下干线电缆及原站台风雨棚杯型基础给施工带来的困难，至年底已完
成高架候车室442棵桩基中的199棵。 3座地道也已相继开工。济南东站需续建站房46
00平方米，生产用房980平方米、跨线天桥1座，铺轨4.98公里、道岔18组。南站则需
接长站台和拓宽站前广场等。这些续建工程计划1993年竣工投入运营。
(陈相如 邱士华 季震星 王本善 隋嘉栋)
［兖州北站改扩建工程完工］ 经过2年半的紧张施工，兖州北区段站改扩建工程已于
1992年6月完工。其中，一期工程包括白家店站股道延长和津浦下行外包线5.99公里，
先于1989年12月至1990年12月完成。二期工程包括新增调车场 (Ⅳ场) 及上行到发场
(Ⅰ场) 、下行到发场(Ⅲ场)股道延长。其中的股道延长工程1989年12月至1992年6月
完成并开通。新增调车场也已完工验收，仅因兖州老站改造涉及交叉过渡，运营单位
尚未接管使用。预计1993年即可正式开通启用。两期工程均由铁道部第三勘测设计院
设计，济南铁路局工程总公司施工，先后共完成投资5233.8万元。
(高木林 周家纯 宗兆志)
［京九铁路济南局管辖路段加紧筹建］(北) 京九(龙)铁路济南铁路局管内296公里路
段拟设13个站段，购地、拆迁工作量较大。铁路部门要在运输任务繁忙的情况下，挤
出部分线路为施工创造必要的条件。为此，济南铁路局济荷临管处专门组建了筹建班
子，积极与地方政府协商筹建事宜。铁路内部各项准备工作也同时加紧进行。即将处
于京九和新(乡)石(臼所)两干线交叉点上的菏泽站，已于1992年10月开始改扩建，原
有站内正线1股将增至4股。菏泽、菏泽南和巨野等站还专门腾出专用货物线，卸运陆
续到达的挖土机、推土机、桥桩、钢材、木材等各种施工器械和设施，以便京九铁路
济南局管内路段的线路桥梁工程尽快全面展开。
(陈相如 高木林 周家纯 宗兆志)
［胶黄铁路线路桥梁工程完成80％］ 胶黄铁路1991年开工以来，经过1年紧张施工，
线路桥梁工程已完成80％。共中完成土石方320立方米、桥梁43座(3192延长米) 、涵
渠123座(3015横延米)，完成投资9964万元。
(隋嘉栋)
［济南西编组站改扩建工程取得重大进展］位于京沪、胶济两大干线交汇处的济南铁
路枢纽济南西编组站， 经过7年改建、扩建，至1992年已完成大部分工程项目，进一
步缓和了济南枢纽车辆解编及通过能力紧张的状况。济南西编组站原设计站型为双向
二级站场，建站工程于1975年全面展开。在建设过程中，铁道部为节省投资，采取了
单向二级四场过渡方案。1983年编组站投产以来，随着运量不断增长，运输能力日益
紧张，难以满足运输需要。为此，铁道部从1986年起把济西编组站列入强化改造重点，
增设上行系统并开始安排应急工程项目。
1986～1992年，济西编组站完成的改扩建工程主要有：1986年当年完成的上行系
统应急工程；1987年11月至1992年3月完成的上行系统二期扩建工程(含上行组合列车
工程)；1989年2月至1991年7月完成的下行系统股道延长工程；1992年4～11月完成的
上行系统二期扩建工程的续续工程--“第二线束”工程。至此，除下行系统的组合列
车工程等部分项目尚未完工外，编组站大部分改扩建工已经完成并投入运营。经上工
程项目累计投资1.5亿元以上， 均由铁道部第三勘测设计院设计，济南铁路局工程总
公司施工。济西编组站改扩建工程全部完工后，编组站站型将由单向二级四场变为双
向二级六场(见图) ，可担负起济南站的编组作业任务，日解编车辆可达1.2万辆，并
使ND5机车牵引吨数增加到4000吨左右， 为开行长途重载列车创造条件，从根
本上缓解济南枢纽车辆解编和通过能力紧张的矛盾，对提高省内铁路的客、货综合运
输能力，加快省内经济的发展，有着十分重要的意义。
(附：扩建后的济西编组站站场平面示意图)
(高木林 周家纯 宗兆志 陈相如)
［济南铁路局进行5000吨级重载货物列车牵引试验］济南铁路局按照铁道部指示，于
1992年8月5日组织了从济南西站开至徐州站的5000吨组重载货物列车牵引试验。试验
中， 使用ND5型机车双机重联牵引；列车编组总计64辆；试验车1辆、软卧车2
辆、餐车1辆、煤车59辆、守车1辆；列车总长度为931米，比原来增加200米左右；列
车自重1518吨， 载重3624吨，总重5142吨；列车行车时间共计8小时44分：济南西站
开车时间为7时39分，到达徐州北站为16时23分。
这次试验的区间和项目分别是：在炒米店至崮山站间大坡度地段的起动试验；在
泰安站进站停车前的常用制动、低速缓解、侧线停车试验；在南驿至吴村站间的变坡
点紧急制动试验和缓解充风试验；在吴村至姚村站间的电阻、空气制动调速试验；在
界河至滕县站间的不带电制的常用制动试验等。试验表明，使用ND5型双机(同
步操作) 牵引5000吨级重载货物列车，从牵引力和操纵、制动等方面都具有一定的优
越性。但由于列车长度增加，在始发站充风、常用制动排风和制动后缓解充风时间都
有延长，掌握不好易造成列车冒进信号或车辆挫钩。特别是进站停车附加时间延长等
问题，仍需要进一步积累经验，重新制定相应的操作程序。同时，开行重载列车后，
还将引起运输组织工作的适当调整和车站、机务段内地面设备的相应改造。
(马国强)
［济南铁路局实现行车安全年］1992年，济南铁路局在增强职工安全第一的意识、加
在安全设施投入的同时，下大气力抓了“五防” (防列车冲突、防车辆断轴断梁、防
线路断轨胀轨、防列车火灾爆炸、防职工人身伤害) 岗位卡死制度的落实，并克服了
夏季持续高温和暴雨洪水袭击等困难， 终于在11月27日实现了行车安全1周年，又于
12月31日取得了全年和连续400天无行车重大、 大事故的好成绩。1992年全局行车事
故比1991年减少6.8％，其中险性事故减少68.4％，每10万机车公里事故率下降0.02。
同时，人身安全也明显好转，职工责任死亡事故比1991年减少40％。
(陈相如)
［北园至北关特大桥正式通车］ 1992年4月20日，济南铁路枢纽北环线上的北园～北
关特大桥正式验交投入使用。此桥跨越济南市区北部，是全国最大的城市铁路立交桥
之一，由铁道部第三工程局五处施工。大桥共118孔，全长2023米。其SRC结合梁为首
次引进德国、 日本先进模式并结合我国国情设计，高跨度比为1∶22，能充分满足城
市交通发展的需要。桥两侧还采用了隔音屏连接板，为国内首次使用。北园～北关特
大桥的竣工通车，既增强了济南铁路枢纽的运输能力，又美化了市容、少占了土地、
减少了城市噪音和污染、便利城市交通。
［津浦线济南--泰安段局部改线落坡工程开工］津浦线济南至泰安段坡度较大，是影
响全线运输能力的控制区段。铁道部决定在党家庄至崮山站间和青杨至界首站间分别
增建第三线插入段作为下行货运线，两段线路分别长6.322公里和9.827公里。还需改
建炒米店站和万德站的两条专用线9分别长0.957公里和0.4公里)。此项工程由铁道部
第三勘测设计院设计， 济南铁路局工程总公司施工，投资为7973.8万元。工程于199
2年4月15日开工，计划1993年底完成。至1992年底，已完成投资2673.6万元。这项工
程竣工后，对在津浦线组织开行长途重载列车，进而提高津浦线列车通过能力，关系
极大。
(高木林 周家纯 宗兆志 隋嘉栋)
［山东地方铁路1992年概况］1992年，山东地方铁路各项经济技术指标均超额完成了
年度计划。
一、 运输生产超额完成任务。运量完成285.95万吨，是年计划的102％；换算周
转量完成19482.3万吨公里，是年计划的106％。运输收入完成2000.7万元，是年计划
的100％。实现税利116.2万元，是年计划的101％。
二、基建、大修和更改超额完成年度计划。宅羊铁路完成基本建设投资2100万元。
全年完成大修、更改1075万元，是年计划的105.6％。
三、安全生产措施得力，效果显著。全年全局杜绝了险性以上事故。杜绝了火灾、
爆炸、设备和人身伤亡责任事故，一般行车事故比上年下降75％，路外伤亡事故比上
年下降22.2％。 全局累计实现无一般事故362天，无险性以上事故1290天，无人身责
任伤亡事故1687天。
四、降低成本，增收节支。运输成本，万换算吨公里成本为965元，比计划降低3
％。劳动生产率，万换算吨公里人均创收入21513元。
1992年运输生产与1991年相比，增长幅度不大，其原因一是益羊线运量已接近设
计初期运量，客观上不可能有大幅度增长，今后相当长的时期将处于稳定发展的阶段；
二是岚山由于路港设施不配套，货源不稳定，没有完成预定的计划。
［宅(科) 羊(角沟)铁路］自1991年10月动工，经过1年的艰苦工作，至1992年10月底
实现了年内拉通的目标。该线的拉通将便利羊口港和益羊港铁路水陆运输的衔接，充
分发挥羊角沟港的运输作用，同时解决了羊角沟附近盐田原盐的外运问题。
［桃(村)威(海)铁路］1992年，桃威铁路已完成路基土石方工程的95％，大中小桥涵
洞工程建设基本完工，铺轨8公里，其中正线4公里，站线4公里。
［省地方铁路局自筹资金联营建货场］ 1992年，山东省地方铁路局自筹资金298万元
和青州市草庙村联营联建了草庙货场，带动了地方经济的发展，提高了益羊铁路的综
合运输能力和经济效益。
［山东省地方铁路专项资金］1992年初，在省委、省政府及各有关部门的努力下，经
国务院批准， 山东省地方铁路专项资金办法出台，以下简称基金。该基金自1992年2
月1日起开始征收，截至1992年12月底已征收基金17579.4万元。基金的征收，缓解了
地方铁路建设筹资难的状况，并为争取完成地方铁路建设八五和十年规划创造了有利
条件。
(张青)