一、工具
清末至民国期间，县内交通运输主要靠人、畜力。所用工具主要有畜拉木制四
轮太平车，两轮辕车，一人手推木制一轮平车，一人手推木制凸顶车(俗称红车)。
畜拉车主要用牛、马、驴、骡套上绳套，载重1000公斤左右。人推车只能用1人推，
前面也可用人拉， 载重一般200公斤左右。极少数官府人员和富豪人家，有轿或用
人畜拉的轿车，只能乘座一、两人。
汽车最早从1929年在巨野路过。客运东至济宁，经巨野县城，西至菏泽。1937
年后，随着日本侵略军入境，开始出现军用汽车。在抗日战争和解放战争期间，中
国共产党领导的部队、国民党军队和日本侵略军，都有军用汽车(吉普车、炮车)等，
在巨野县境内通过。 同时， 县内的官僚、地主和富豪商人，开始用自行车 (两轮
“东洋车”)。运货仍用人推、畜拉木制车。
新中国建立后，交通运输工具变化较大，发展也快。50年代，农村胶轮地排车、
胶轮马车、自行车增加较多，传统用的木制四轮太平车、两轮辕车、人推木平车、
凸形拱车等，逐渐减少或淘汰。县城机关、企事业单位、工厂、学校等单位，开始
有运货汽车、拖拉机、马车、三轮车等。另外还有客运汽车站、汽车队等。60年代
末，因“文化大革命”，城乡交通运输工具增加缓慢。1978年以后，城乡经济发展
很快，交通运输工具不仅数量大增加，而且品种多，规格新，使用效率高。1949年
前的四轮木制太平车、两轮辕车、人推木制土平车、凸形拱车等，到1980年已全部
淘汰。1980年后，村村户户都有了胶轮地排车、自行车，大部分村庄有拖拉机。各
乡镇都有汽车。县城多数单位有汽车。
巨野县交通运输工具变化表
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┃ ┃ 木制 ┃ 木制 ┃胶轮 ┃ 胶轮 ┃ ┃ ┃ 各类 ┃ ┃ ┃机动 ┃
┃ 年份 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃汽货车 ┃汽客车 ┃ 吉普 ┃拖拉机 ┃自行车 ┃ ┃
┃ ┃人力车 ┃畜拉车 ┃地排车 ┃ 马车 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃三轮 ┃
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┃1949 ┃ 26500 ┃ 25100 ┃ 180 ┃ 78 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 210 ┃ ┃
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┃ 1953 ┃ 31050 ┃ 27500 ┃ 365 ┃ 215 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 1550 ┃ ┃
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┃ 1955 ┃ 25650 ┃ 27650 ┃ 580 ┃ 320 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 3680 ┃ ┃
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┃ 1958 ┃ 2180 ┃ 27460 ┃ 2850 ┃ 816 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 5260 ┃ ┃
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┃ 1960 ┃ 850 ┃ 19850 ┃ 4890 ┃ 802 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 15500 ┃ ┃
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┃ 1965 ┃ 510 ┃ 10210 ┃ 6500 ┃ 715 ┃ 25 ┃ ┃ ┃ ┃ 26000 ┃ ┃
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┃ 1970 ┃ 326 ┃ 3650 ┃ 8980 ┃ 530 ┃ 108 ┃ 4 ┃ ┃ ┃11．5万 ┃ ┃
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┃ 1980 ┃ 158 ┃ 1430 ┃ 41500 ┃ 428 ┃ 93 ┃ 15 ┃ 12 ┃ ┃14．3万 ┃ ┃
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┃ 1985 ┃ 45 ┃ 245 ┃ 99850 ┃ 355 ┃ 246 ┃ 27 ┃ 26 ┃ 2613台 ┃ 19万 ┃ ┃
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┃ 1988 ┃ 55 ┃ 216 ┃ ┃ 1500 ┃ 684 ┃ 68 ┃ 48 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 1990 ┃ 51 ┃ 291 ┃18.2万 ┃ 4650 ┃ 597 ┃ 99 ┃ 213 ┃ 981 ┃ 21万 ┃ 174 ┃
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二、客运
1928年前，县内没有客运专营汽车，外出人员除步行到济宁乘车或到商丘乘车
外，有的雇人力车或骑毛驴到通车地点乘车。1929年，客运汽车开始后，在巨野城
内设立停车站一处，多是每天往返各一次，不定点，客运汽车是由济宁至菏泽，私
人经营。巨野县内，没有私人经营汽车运客。
1950年起，在县城设汽车站点，先后经营东西、南北客运业务。并先后增设了
乡村汽车站、停车点。在兖兰公路上，自东至西，在县境内设有夏官屯、十里铺、
巨野镇、赵官屯、姚店、田桥、龙固、李集、观集等9个站(点) 。在济南至商丘南
北公路上， 自北向南．设有丁官屯、巨野镇、新城、大义、章缝、苏集、官桥等7
个站(点)。还有龙固至张表、柳林站；苏集至陈集、柳林站;龙同至董官屯、大义、
独山站； 章缝至燕洼、：-营里站；火义至葛店、谢集、昌邑站；谢集至陶庙站；
巨野至薛扶集、独山、金山、羊心站；巨野至三贤庙、吴堂停车点；田桥至邬官电、
于官屯、太平集停车点等。到1990年，全县27个乡镇都有国营或联户客运班车通过。
客运汽车，直达徐州、南京、上海、商丘、青岛、济南、北京、郑州等地。客运班
车在1950年， 平均每日通过2班次，客运量10人次；1960年平均每日通过22班次，
客运量100人次；1970年平均每口通过54班次，客运量500人次；1980年平均每日通
过96班次， 客运量1500人次； l985年平均每日通过135班次， 客运量3500人次；
l990年平均每日通过184班次，客运量7000人次。
1980年后，私营或联户经营客运汽车、三轮车，增加较多。1985年，全县共有
私营汽车5辆，三轮车16辆。1990年，共有私营汽车26辆，机动三轮车174辆，客汽
车99辆。不仅帮助国家解决了客运困难，而且方便了群众。
铁路客运从1980年开始，东至济宁、兖州、西军菏泽。每日往返一次。1983年，
改通新乡至济宁。1987年改通郑州至济南。1988年改通西安至济南。同年又增加从
菏泽至哈尔滨长途客运列车一次。年客运量6．6万人次。
三、货运
1949年前，县内没有专业运输机构，长途运货多是农民用人力车、马驴车或肩
挑人抬贩运。1949年，成立搬运工会，韦要是用人力车运输。1950年开始成立装卸、
搬运人力车、马车四个运输组织，仍以人力车为主要运输工具。1953年，县汽车站
开始办理货运业务，年货运量2000吨左右。1956年成立运输合作社。1958年起，又
相继设立_广运输公司、 联运办公室、汽车队、拖拉机站、装卸队、运输队、运输
站等。随着国民经济的发展和运输量迅速增加，运输队伍和运输车辆也迅速扩大。
铁路货运从1980年开始，年货运量为42万吨。1981年39．2万吨，1982年35．7
万吨， 1983年31．3万吨，1984年101．8万吨，1985年36．9万吨，1986年33．9万
吨，1987年44．2万吨，1988年39．1万吨，1989年44．1万吨，l990年40．8万吨。
巨野县交通运输工具变化表
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┃ ┃ 运输队人数 ┃ 运 输 车 辆 ┃ 年货运量 ┃
┃ 年 份 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ ┃ 小计 ┃ 国营 ┃ 集体 ┃ 个体 ┃ 汽车 ┃拖拉机 ┃畜力车 ┃人力车 ┃ (万吨) ┃
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┃ 1949 ┃ 21 ┃ 21 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 1953 ┃ 52 ┃ 52 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 1955 ┃ 59 ┃ 59 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 1958 ┃ 155 ┃ 155 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 1960 ┃ 283 ┃ 173 ┃ 110 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 1965 ┃ 401 ┃ 197 ┃ 204 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 1970 ┃ 402 ┃ 186 ┃ 216 ┃ ┃ 46 ┃ 18 ┃ 46 ┃ 74 ┃ 20．2 ┃
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┃ 1980 ┃ 614 ┃ 208 ┃ 286 ┃ 120 ┃ 108 ┃ 28 ┃ ┃ 168 ┃ 31．5 ┃
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┃ 1985 ┃ 704 ┃ 220 ┃ 314 ┃ 260 ┃ 246 ┃ 103 ┃ ┃ 1236 ┃ 42，3 ┃
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┃ 1988 ┃ 2840 ┃ 250 ┃ 250 ┃ 2340 ┃ 684 ┃ 1230 ┃ ┃ 1960 ┃ 50 ┃
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┃ 1990 ┃ 3140 ┃ 380 ┃ 260 ┃ 2500 ┃ 597 ┃ 981 ┃ 291 ┃ 1393 ┃ 65．4 ┃
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