一、客运 1924年(民国13年),菏泽城内开始出现黄包车,主要是给私人拉包车。 从菏泽拉到郓城,一般需2块大洋,短距离如拉两三道街,只需30个铜板。 1926年(民国15年),王玉修从外地买回一部“小道吉”汽车,可乘坐 四、五人,后来又买了一部“雪夫兰牌”汽车,在东门高升旅店搞客运。 1929年(民国18年),山东省交通厅始在菏泽设汽车站,汽车多至八九 部,以客运为主。 建国后,人民政府从青岛调来七八辆汽车,在西门里路南开设私人裕民 车站,主要经营客运。后参加公私合营,并入菏泽地区汽车运输公司。 1965年地区汽车运输公司菏泽长途汽车站先后开通菏泽至兖州、菏泽至 单县、菏泽至兰考、菏泽至东明、菏泽至鄄城、菏泽至郓城、菏泽至聊城等 线。至1985年底又相继开通了菏泽至济南、菏泽至民权、菏泽至枣庄、菏泽 至泰安等线路。市水利局两部“黄河”大客车开通菏泽至上海特长客运线。 市公共汽车出租公司也先后向济南、兖州、开封、泰安、徐州、商丘等地发 出班车。据统计,1985年客运量达650余万人次,周转量为3.5亿万人公里。 二、货运 清末菏泽已有私人开设的马车行,运货也是按单程和重量收钞。从济宁 运百斤货到菏泽要八九角钱。 国民党和日伪时期,菏泽县虽有货运汽车,但为数很少,要价很高,只 有富商大贾才能用得起。因此,建国前长途运输主要靠肩挑人抬和部分手推 木轮车。由于交通不便,运输工具落后,货运量很小。 1949年虽成立了搬运工会,但汽轮马车很少,车辆多是红车、土牛车、 太平车等,粗老笨重,运量小而费力。1954年开始使用胶轮地排车,1956年 成立马车运输合作社。专业运输合作社的成立促进了运输事业的发展。据统 计1957年专业马车完成货运量1.54万吨,周转量21万吨公里;专业人力车完 成货运量7900吨, 周转量71万吨公里。 至1958年参加营运的胶轮马车增加到 294辆、地排车2868辆。但由于缺少机动车辆,县运输公司的地排车队曾爬山 涉水往500里之遥的济南运电线杆。 1961年市运输公司从东明买进2部三轮汽车,开始使用机械化运输。但真 正机械化的运输是从70年代中期才开始的。 1966年至1975年全县平均货运量为45万吨,周转量为1569万吨公里。 党的十一届三中全会后,载重汽车迅速增加,至1985年全市货运量已达 到106.9万吨,周转量达6020万吨公里。