【概况】 2014年，威海市铁路局努力克服铁路运输市场持续低迷等不利影响，积极化解因配合青荣城际铁路工程建设对运输组织和安全生产带来的压力，通过加强运输组织、强化客货营销、优化运力配置等手段， 进一步扩大运能，增运增收，圆满完成各项工作任务。年内，完成客运量323万人次，完成货运量54万吨，实现客货运输收入3.49亿元。威海市铁路局获“2014年度全国地方铁路先进单位”“2014年度全市安全生产工作先进单位”“交通沿线军交运输现代化建设工作先进单位”称号。
【实现安全生产7000天】 始终坚持“安全第一、预防为主”的工作方针，以精细化管理为手段，在安全管理体系建设、完善基础设施、提高装备质量、落实安全措施等方面，不断加大人力、物力、财力投入力度，构建全员、全过程、全方位的安全风险控制体系，保证了铁路运输的安全稳定。至5月24日，桃威铁路实现安全生产7000天，在全国铁路系统中位居前列。
【开办国际铁路货物联运业务】 3月21日，中国铁路总公司批准桃威铁路开办国际货物联运业务。国际铁路联运业务的开办，打开了威海陆路国际运输大通道，对促进威海更加深度地参与国际贸易，扩大国际知名度，特别是对威海企业更好地拓展海外市场、增强竞争力起到重要的推动作用。
【开通新型集装箱班列运输】 年内，威海市铁路局联合中铁集装箱济南分公司成功开办通用集装箱（12.19米）运输业务。4月17日，威海南站至青岛黄岛港集装箱“五定” （定点、定线、定时、定价、定车次）班列开行。此举进一步完善桃威铁路服务功能，扩大运输范围和运输种类，对威海市的集装箱运输，特别是对威海港与青岛港共享开放优势，密切合作具有重要意义，也为威海企业提供了运行高速、手续简便、运期固定、安全优质、价格优惠的运输方式。
【优化调整旅客列车运行线路】 针对青荣城际铁路开通对桃威铁路客运业务产生的影响，威海市铁路局对列车运行线路进行了优化调整。取消济南—威海—汉口套跑模式，实现威海—汉口旅客列车每日对开，威海—济南旅客列车夕发朝至，每日对开。在铁路客运市场上与城际铁路形成高低搭配、错位竞争的发展态势，满足不同层次旅客、不同时段出行的需求。
【服务质量持续提升】 年内，威海市铁路局通过多种措施，促进服务质量持续提升。充分利用电视、广播、报纸等新闻媒体，扩大营销宣传，深入推广网络订票、电话订票、代售点购票、自动取票机取票等便民利民措施；加强与上级业务主管部门沟通协调，申请开办农民工和学生团体售票业务； 客运高峰期，通过增开售票窗口、延长售票时间、协调加挂车辆等办法为旅客出行提供便利；投入资金对客运硬件设施进行升级改造，加强无障碍通道建设，丰富和完善硬件服务功能；加大对投诉事件的处理力度，铁路投诉处理率和旅客满意率连续两年达到100%； 威海—北京旅客列车连续4年被授予全国铁路旅客列车综合评比最高荣誉——“红旗列车”称号。
【青荣城际铁路建成通车】 青荣城际铁路正线全长299.5公里，估算总投资346亿元，设计时速为每小时250公里，2010年3月17日项目正式开工建设；青荣城际铁路威海段于2010年10月开工建设，2014年8月22日威海段铺轨工程完成，同月25日济南方向正线钢轨铺通，10月21日开始联调联试，11月26日进入试运行阶段，12月28日建成通车。青荣城际铁路自青岛北站站外引出，沿胶济铁路左侧，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有蓝烟线，基本并行蓝烟线西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村到达烟台；再跨蓝烟线后，向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南，到达荣成市。全线设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平等13个车站。青荣城际铁路威海段正线长66.5公里（不含站内），途经14个镇（街道） 51个村 （社区），设威海北、威海、文登东、荣成4个车站，其中威海北站建筑面积3000平方米，威海站建筑面积1万平方米，文登东站建筑面积2500平方米，荣成站建筑面积1万平方米。
（市铁路局供稿）