城市投递 清末，邮政通信主要为官吏、商号服务，业务量很小，群众信函寥寥无几。1930年(民国19年)后，城内固定1人步班逐日投递，里程为22公里。日军侵占兖州后，业务量增多，配备信差3人，1人专送快信，1人专送普通信件并负责替班，1人专送政府机关、洋行、商号之信件，全为步班，邮路为35公里。抗战胜利后，城区国民党驻军增多，出口邮件猛增，投递员增加到7人，邮路达41公里。
解放后，城市投递改为自行车班，共3个段，兼投城郊7个村，里程为46公里。1953年起，撤销快信、快包专投业务，3个投递段分上午、下午两班投递，加快了投递速度。1959年城市投递增加到4个段道，邮路为65公里。由于“大跃进”运动，业务量猛增，投递员每天工作12小时之多。1962年划分5个段道，邮路达78公里。1972年，调整为8个段道，将城郊区3个段道约70个村庄划归城市投递段，邮路达281.8公里。随着经济体制改革，邮政业务量骤增，1982年，投递段道增加到10个，邮路为316.7公里，其中市区为152公里，郊区为164.7公里。1984年城市投递推行了段道承包，投递段道调整为15个，总投递里程达383.4公里，其中城市投递段218.7公里，城郊60个村庄，为164.7公里。1995年市区设投递段道15个，邮路22.8公里，郊区4个，147公里，全部为自行车投递，每天两班，设信箱(筒)11个。
农村投递 自1899年(光绪二十五年)至1911年(清宣统三年)，邮政事业处于兴起阶段，发展较为缓慢。1912年浦铁路及兖州-济宁铁路通车，兖州的工商业有所发展，邮政业务量随之增大。除县城设有邮政局外，农村较大集镇设有邮政代办所。代办所均系私商代理，除担任收寄信件外，还负责附近乡村的投递工作。县邮政局配邮差1人，自备自行车，两天一趟，将邮件送至各代办所，由代办所再行处理，同时将农村各代办所收的信件带回发出。偏远乡村往往以“邮路不通”为由，不予投递。1945～1948年，中共领导的战邮局活动在滋、济、邹边区，传递解放区军政机关的机密文件、报纸及群众的信件、包裹等。2～3天一班，全为步班。
解放后，对邮政代办所进行了数次整顿。1949年2月，建新驿邮政营业处，配备了投递员，改步班投递为自行车投递。1953年划分7个段道，2个驻新驿，5个在县局，投递频次为周6班，当日到区，3日到村，投递到户。7名投递员，各负责28～33个村庄，日投递邮件200多份，行程50公里。农村道路坎坷，雨雪季节上淋下滑，徒步跋涉，每天工作达12小时之多。1956年2月，全县72个乡自配投递员，工资由农业社支付，邮局予以补助。因农业社负担过重，5月，社办投递工作停止，恢复邮电局派员投递。全县投递员13名，投递总里程1006.5公里。1961年，农村投递线路划分为17条，有投递员14人,实行2日班,各类函件及报刊亲投到户。1964年10月,投递改为逐日班,投递员增加到17人,投递线路达21条。
1971年农村投递试行摩托化，至1976年轻骑车达21辆。由于轻骑车质量不过关，加之道路坎坷，不能保证正常运行，且机械设备耗资大，劳保用品造价高。1978年，除县局及3个农村段改用3辆大摩托车投递外，其余路线全部恢复自行车投递。
1984年5月，随着经济体制改革，农村投递实行了路段承包。全线农村路线1147.1公里,包给24名投递员,从1985年始,每年签订一次合同,投递承包制度不断完善。
1995年底，农村投递共51个段道，51名投递人员，全部为周6班，邮路单程总长1470公里，设信箱(筒)32个，邮电代办所109个，办理收寄、储蓄、电话业务。