第五章 运输
第一节 公路运输
一、客运
1924年（民国13年）安丘始见汽车，诸城于经武私营汽车时断时续地经景芝跑安丘运客，间或拉货。1938年，日本人在安丘设立汽车站，用两部客棚运客，县内只跑景芝、黄旗堡。1943年后，县境西南部和景芝一带先后解放，日营汽车停运。
1949年始，安丘至景芝（时属淮安县）通行客车，开辟了解放后境内第一条客运线。1950年9月，山东省运输公司设立安丘汽车站，办理客运业务。1951年又设景芝汽车站。是年日通行班车4次，次年增加到6次，另有过路车1次。随着公路交通事业的发展，全县25处公社于1979年社社通了班车。
1983年，安丘汽车站日接发客车124车次，日均发送旅客4500余人次，到1985年，日客运量增至7500余人次。
二、货运
建国前，县内货运以民间畜力车和木轮手推车为主，年货运量7500吨，货运周转量9万吨公里。
建国后，民间运输发展很快。1950年成立县搬运工会，运输队100多人。同时，黄旗堡、景芝、牛沐、赵戈、南流也组建了搬运社或搬运队。1959年建立县运输公司。各公社设立运输管理站，实行“统一货源、统一调度、统一运价”的“三统”政策。自此民间运输为社有社营或社队合营，个人运输很少。到1960年，民间有运输劳力1.12万人，年货运量达41万吨，并开始购进拖拉机。1966年，潍坊地区运输公司汽车六队迁于安丘，成为县内第一个国营专业运输企业，带入载货汽车46辆166个吨位，挂车36辆，120个吨位，货运量大增。
中共十一届三中全会以后，交通运输放宽搞活，国营、集体、个人一起上，各厂矿企业先后成立了专业运输车队或车组。社队集体原有的运输工具绝大部分承包给了农民，有的农民还联户或个人购买了汽车、拖拉机，货运能力日益增加。1985年货运量达184万吨，货运周转量11543.1万吨公里。
第二节 铁路运输
胶济铁路自1904年正式运行客货列车始，先后由德、日等侵略者统治，掠夺中国的经济资源。
1923年至1937年，北洋军阀和国民党政府管理时期，因汶河大桥断坠等原因，铁路长期不能畅通。后虽修复，但客、货运量不大。日伪侵占期间，时运时停。解放战争期间，也是通而不畅。
解放后，胶济铁路由济南铁路局管理，车站制度逐步健全，技术设备日益完善，运行列车对数及客货运量年年增加。1960年，黄旗堡、南流火车站客运分别为2.4万人、2.2万人。货运分别为1.7万吨，1.1万吨。至1985年，两站日通过列车49对，其中客车24对，货车25对。客运分别增至2.47万人、5万人，货运分别为32万吨、38万吨。
第三节 水路运输
潍、汶二河，古时水源丰满，能行船。清光绪《安丘县乡土志》载：“夏帝相二十七年甲子，寒浞使浇伐斟鄩，大战于潍，覆其舟灭之。”可见水量之大，水运之畅。
清末水量大减，但汛期货船仍能通航，从昌邑下营运海产、粮食和布匹于本县吴家漫、景芝等地，返回时载运白酒、窑货等。大船载5吨，小船载1吨。秋后河水低落，货船经常搁浅，船家使用猪毛绳拉纤，叫拉滩。当时有“人拉滩、驴驮盐，单拱车子不是玩”的顺口溜，足见当时运输艰辛。
两河下游设有多处渡口，有船摆渡过往行人。1958年，潍河下游修起峡山水库，货船辍业，而摆渡小船盛兴。至1964年，赵戈、孙孟、凉台、景芝公社的28个大队有木船55只，设渡口219处，盛时日渡3000人次。1965年后，随着公路桥梁的建设与河水的逐年减少，汶河摆渡船消失，潍河尚存捕捞船。至1975年，河水断流，仅峡山水库中还有捕捞船和摆渡行人小船出现。
第四节 运输工具
境内运输，古为人担驴驮。清末出现独木轮车，分单推和二把手两种，大都需畜拉，有“吱嘎呀”之称。外地商人带入牛拉铁瓦双轮大车，为当时大型运输工具。民国初年，始见胶轮小推车。30年代有了载重1吨左右的胶轮马车。至1949年底，境内主要运输工具有木轮推车1.1万辆，胶轮推车1400辆，木轮畜力车1850辆，胶轮畜力车12辆。
50年代后期，随着工业生产的发展，胶轮小车和马车迅速兴起，铁木轮车渐被淘汰。客运工具主要是潍坊运输公司经营的汽车，有客车和客货两用的大货车。1958年，县荆山洼煤矿购进第一辆载重4吨的解放牌汽车，1960年县拖拉机站购进两台轮式拖拉机。此后，机动车辆迅速发展。1966年有载货汽车52部187个吨位，挂车39辆120个吨位，自制机动车2辆3个吨位。1970年增加三轮柴油机车13辆19.5个吨位，4轮汽车2辆3个吨位，三轮革新车7辆10.5个吨位。1976年全县民用汽车发展为197辆，拖拉机918台。到1985年，全县已有客运汽车48部，载货汽车687部，3041个吨位，其他机动车4653部7846个吨位，马车、二大车、地排车1.69万辆，胶轮手推车已遍及农村，自行车成了家庭必备交通工具。
第五节 装卸理货
建国初期，县内装卸理货人员由分散活动逐步组织起来。1956年经过社会主义改造，成立了装卸队，负责县城厂矿企业的装卸理货，职工52人，受县运输公司领导。70年代起，装卸理货数量大增。1973年社会装卸理货4.6万吨，装卸队完成1.98万吨。1980年分别增至115万吨、48万吨。1981年运输机构改革，装卸队改为与汽车队并列的企业单位，同属运输支公司领导，职工增至85人，有吊车3部。
装卸队理货，原为手工作业，劳动强度很大，装理不了沉重货物。1980年添置吊车后始能承接重大建材和机器等的装卸任务。同年，各烟叶收购站也都使用了烟叶打包机，装卸理货向机械化迈出了第一步。
1985年，黄旗堡、南流两火车站大宗铁路运输货物的装卸，煤建公司及各煤建点煤炭的盘运堆放，各烟站烟叶打包、码垛、盖棚以及各粮管所（站）粮食的码垛、装包、倒仓、倒垛与过磅标包等项作业仍由附近村庄承担，所在地交通管理站统一安排，统一计费。