第三章 公路铁路
第一节 公路
一、干线公路
省养干线潍徐公路和下小公路穿越安丘县境内段长119.26公里。
潍徐公路 北起潍坊市，南至徐州市，全程429公里。自丰台村北入境，经县城、岳家店子、景芝、彭旺店子等10几个村镇，至渠河桥出境，境内长42.8公里，有大小桥梁11座，涵洞49座，该路始建于1927年，曾6易其名：初称潍（县）峄（县）路，不久改为台（儿庄）潍（县）路，1949年更名潍（坊）新（安）路，并定为省养干线公路，1953年改称坊（子）红（花埠）路，1954年和1955年分别称潍（坊）临（沂）路、潍（坊）燕（子埠）路，1957年定名潍徐路，延用至今。
潍徐公路初建时宽仅5到6米，高洼不平，后经多次修建才成为达标路。1933年（民国22年）1月，“省令以国难日亟，自潍县起，经安丘、诸城、莒县、临沂、台儿庄达江苏运河车站之路关系军运，限即筹划修筑”（民国25年《重修莒县志》卷22），随强令沿路百姓自备工具，自带口粮进行大规模整修。于农历二月十日开工，五月竣工。解放战争期间，国民党政府为了加强军运，于1946年11月2日至15日又赶修了潍县至安丘段。解放后，党和人民政府为提高公路通车能力，加强客货运输，多次对该路进行修建。1951年，中共安丘县委、县人民政府组织群众重修了境内路段，并配备了固定养路工人。1954年将路面加宽到8至10米。1956年进行土路改造，铺垫碎石6公里，风化石8.2公里，砂土混合6.85公里。1958年9月，再次加宽并重点养护，达到晴雨通车标准。1972年铺筑了荆山洼（时为安丘属地）至安丘城沥青路面，1974、1975两年分两次铺筑安丘至渠河桥沥青路面，路面拓宽为10至13米。至此，该路在境内路段达到三级标准的34.9公里，四级标准的7.86公里。
下小公路 东北起昌邑县下营，西南到临朐县小关，全程160公里，是经本县的第二条省养干线公路。境内76.46公里，原系安（丘）赵（戈）路和安（丘）牛（沐）路。1956年，县政府为方便山区交通，在原道路基础上修筑了安牛公路，并于第二季度通了班车。1957年铺砂30公里。1963年牟山至凌河段改线。1964年修建了担山至大埠后路段。1973年升为省养干线公路。1978年按交通部规定的二级路标准改线52公里，路基拓宽至10米，最大纵坡度5％，最小平曲线半径50米。桥涵载重汽—15吨，拖—80吨。1979年，自县城南关至郚山公社杨家庄村西县界路段铺筑为沥青路面，投资201.56万元，迄今为安丘县公路建设投资之冠。该路在境内经赵戈、大埠后、县城、凌河、红沙沟、店子等10几个村镇和担山、凌河、窦家庄、河西、店子等10座桥梁，至杨家庄出境。
二、县乡公路
最早修建的是安孔路，始于1953年，从县城修至召忽，后又自召忽向西7公里通至孔家庄，一路向南通沂水，一路向西北接柘山乡老子，最后通至红沙沟，与下小路形成回旋。至1985年底，共建成县乡公路26条，全长340多公里，其中50年代修建6条，60年代修建2条，70年代修建13条，进入80年代已修建5条。
1981年修的贾（孟）老（子）路和1984年修的金（钱洼）解（家车庄）路伸入山里，均于1984年通了班车。1984年开发城顶山，开通了辉（渠）庵（上）路和老子至城顶山公路。1985年开通了雹泉至城顶山路，使山区四乡镇相互连通，结束了山乡交通闭塞的历史。全县已形成县乡公路与干线公路相连，四通八达的交通网。
三、乡村公路
建国后，境内乡村路发展很快。1970年修战备路。1973—1978年大搞农田基本建设，山、水、林、田、路综合治理，县内大都地成方，路成网，树成行。1980年后，继续扩路，加宽、取直、铺沙管理。至1985年基本达到了村村能通机动车辆，方便了群众。
乡村路中有下列5条专用道路是按公路标准修建的：
白石岭专用路 自窦高路的马疃至白石岭，长3公里，1971年4月白石岭铅锌矿专修。
县水泥厂专用路 北起担山，南到县水泥厂，长2公里，宽8米，1972年修。
县硫铁矿专用路 北起下小路，南至硫铁矿，长1.7公里，宽6.5米，1975年初由生产路筑成。
石家庄外事专用路 南起大儒林村前下小路段，北绕石家庄，回至王家营村后下小路段。长4.6公里，宽7米，1972年为外国友人到石家庄观光专修。
牟山水库专用路 东起石泉，西至火化厂，长4.7公里，宽7米，1967年为水库专修。
第二节 铁路
县城东北25公里有胶济铁路东南西北穿过，境内长11.3公里。道经潍河、汶河两座铁路大桥和大小桥梁涵洞60座。沿途建有黄旗堡火车站、南流火车站、黄旗堡领工区、南流养路工区、南流信号工区、两个铁路桥梁维修和铁路养护部门。