车站管理 1904～1914年，德国垄断胶济铁路时期，周村火车站按二等站管理。1923年，胶济铁
路收归国有，周村、王村火车站设中国当局委任的站长及巡官管理，并制定人员录用、培训、奖惩与
站场清洁制度。1949年11月，依据中华人民共和国铁道部规定，周村被定为三等一级站，王村为四等
三级站，涯庄为五等站。1955年1月境内各站开展第一个安全质量月活动。1957年，按照铁道部有关
规定，境内各站陆续制定《车站工作细则》。在客运方面，实行清洁卫生和服务包干，严格交接班制
度，宣传卫生常识、安全事项，组织旅客分区候车，排队检票、进站、上车，照顾老弱病残，设意见
薄，召开乘客座谈会，接受批评监督，改进工作；在货运方面，逐步建立健全了运输组织工作管理办
法。至1965年，运输形势一度较好。1967年始，因受"文化大革命"无政府思潮影响，事故发生率明显
增加。1969年12月29日3时18分，满载石油的938次列车通过涯庄站时，因线路大修后质量不佳，造成
机车后13位油罐车脱轨，23位处分离，24～35位，计12节车颠覆，36位脱轨。中断行车13小时14分，
直接经济损失5l万余元。1978年后，国家实行改革、开放、搞活的政策，客货运量剧增，区境各站实
行专职和群众管理相结合的办法，推行作业标准化和岗位责任制。1983年，王村车站被命名为"标准
化作业车站"，1984年，彭阳车站被命名为"作业标准化文明车站"，1985年，王村、彭阳两站被命名
为"红旗车站"。
行车信号 1917年，周村站装设进站信号机。日军侵占周村时遭破坏。1949年，周村站使用二位
臂板信号机，行车凭证为单路签；王村使用电极电话式闭塞，人工联锁。1953年，周村站改用二位四
显示的臂板信号机，行车凭证改为电气路签；王村站用电气路签闭塞。1984年，王村站采用色灯电锁
气联锁，闭塞方式改为64F型半自动闭塞。1985年，周村站采用6502F大站电气集中闭塞，色灯电锁器
联锁。