工具 1953年，部分散车人员组成槐村街民工队和经七路民工队，共有地排车
140余辆。1958年，区搬运联合组有地排车924辆、三轮车608辆，共合514.2个吨位。
19 60年5月，区运输公司调入日本丰田3.5吨载重汽车2辆，为区属汽车运输之始。
1964年，革新改造地排车 (用自制的三轮自行车牵引地排车；用独轮与地排车配套，
组成三轮地排车)500辆。1965年起，先后制成175型和195型柴油机机动板车。1966
年始用拖拉机运输。此后，人力车与机动车并存，机动车不断增加，人力车逐步减
少。 197 0年， 以机动板车为主， 兼有拖拉机、汽车、人力车。1976年， 地排
车被淘汰。 1980年，拖拉机停运。是年，全区有营运汽车120辆。后各种载货汽车
迅速增加。1989年，全区货运汽车达220辆(合1629个吨位)。
货源 解放后至1958年，以粮、油、煤等生活必需品为主。50年代末至60年代
中期，货源十分充足，市交通局分配占80％，运输单位自行受托占20％。60年代后
期至7 0年代中期， 交通工具逐步更新，运力提高，货源趋于平缓。上级分配货源
占30％左右，营运单位承揽受托货源占70％。70年代后期，货源充裕，货运市场比
较稳定。 1 980年起，社会运力逐步增长，分配货源枯竭，各运输单位增加营业调
度人员，采取电话受托、登门受托、合同运输等形式扩大货源。1989年，全区共派
出营业调度人员60余名。是年，建材等传统货源仅占总运量的30％左右。
营运指标 1958年，区搬运联合组参加大炼钢铁运输，全年货运量39.95万吨，
货物周转量175.5万吨公里。1959年开展社会主义劳动竞赛，年货运量79.08万吨，
货物周转量340.35万吨公里，比上年分别增长97.95％和93.93％，创人力车历年货
运量、货物周转量最高额。1961～1962年，国家处于经济困难时期，货运量下降，
1962年仅完成39.74万吨。 1963年后逐步回升。“文革”期间，货运量显著下降。
1967～1969年，共实现利润4.1万元，为1966年利润(15.4万元) 的26.6％。1970年
后， 运输工具更新换代，运力逐步提高。1969年完成货物周转量298.3万吨公里，
实现利润2.1万元； 1977年货物周转量增至1493.7万吨公里， 利润达153.6万元。
1978年加强科学管理，建立岗位责任、质量检查、考勤、经济核算、技术操作、车
辆维修、安全生产等管理制度，实行单车定额管理，创历史利润最高纪录。80年代，
各车队按五包 (产量、利润、节油、安全、计划生育) 、四定(成本、资金、劳动
生产率、效率) 独立经营，驾驶员实行四包(产量、利润、节油、安全) 、两保(好
车、质量) 制。1985～1987年，全区货运量、货物周转量、利润居全市同行业领先
地位。 1988年，货运质量、效率、消耗、利税创全省先进水平。 同年，汽车一队
提前15个月完成3年承包利润指标，被省交通厅评为先进单位。