新中国成立以来，临沂交通彻底改变过去“四塞之崮，舟车不通，土货不出，外货不入”的落后
局面，建起了京沪高速公路、日东高速公路、新亚欧大陆桥铁路、沿海铁路大通道纵横交错，临沂机
场通达全国十几个城市的立体交通网，大大缩短了临沂对外联系的时空距离，形成了大开放、大交融、
大发展的格局。
1992年3月，交通部部长黄振东视察沂蒙公路建设过去，临沂市特殊的自然地理环境导致了沂蒙山
区长期的交通闭塞，山区腹地的物资运输靠肩挑人抬，人民群众倍受交通落后之苦，山里人曾流传这
样一首歌谣：山高石头多，出门就爬坡，肥猪抬着卖，下山汗成河……道出了沂蒙人交通闭塞的辛酸
与苦涩。新中国成立之初，全区2.1万平方公里的土地上，仅有295公里弹坑累累、残缺不全的断头公
路，当时主要的交通工具是毛驴和独轮推车，仅有34部汽车和几十辆马车。
建国后，临沂市把发展交通作为头等大事来抓。在当时物质极度匮乏的条件下，广大群众为了改
变行路难、运输难的生产生活条件，节衣缩食、踊跃捐款捐物、投工投劳，先后建成一批交通重点工
程。“一五”期间，拓宽修建了益都至新沂、岚山头至兖州两条主要干线公路，打通了十几条山区、
库区的县乡公路。 “二五” 期间，积极响应省政府提出的“加强全省小三线公路建设”的号召，从
1964年开始，先后修建了大张庄至坦埠、南麻至燕崖至五井、徐州至连云港公路临沂段和该段上的高
峰头大桥等一批重点工程。上世纪70年代，先后打通了20多条山区县乡公路和百余条乡村道路。1978
年底，全区公路通车里程达到4672.1公里(含沂源、日照、莒县1197公里)，其中干线公路1749.3公里，
县乡公路2922.8公里。临沂地区的交通状况得到较大改善，但由于自然环境的制约,交通事业的发展相
对来说还是比较缓慢的。1984年,全区有120个乡镇、4434个行政村不通路不通车，占行政村总数的48%，
交通仍是制约临沂经济发展的一大障碍。
改革开放以来，临沂市把加快交通事业发展作为振兴沂蒙经济、扩大对外开放的战略决策来抓，
劈山造路制定了“统筹规划，合理布局，突出重点，适当超前”的发展思路，形成公路、铁路、民航
立体大交通的主框架格局。 1985年，临沂市动员社会各方面的力量，掀起大规模的筑路架桥热潮。
“七五”期间，抓住国家和省对老少边穷地区重点扶持的有利机遇，以“公办民助、民办公助、民工
建勤”的形式发展交通事业，重点解决了山区群众行路难、运输难的问题。共新建、改建路基578.7公
里，新铺沥青路面86.6公里，新建大中桥梁73座，实现了乡乡通公路和75％的行政村通路通车。进入
“八五”后，掀起了公路上等级、上水平的建设高潮。5年间，共新建改建国道、省道726.6公里，新
建县道、乡道油路2124公里。建成了纵贯沂蒙山区腹地的沂蒙公路，完成了临沂出海通道岚济公路临
沂至坪上段和南北主干线东红公路沂水至郯城段等重点工程。新建大中桥梁117座，总长1.2万多延米，
其中大桥、特大桥头19座，6850延米。到“八五”末，全市93％的乡镇通了油路。1994年，全市完成客
运量3204万人次，客运周转量224117万人公里；货运量2331万吨，货运周转量149644万吨公里。“九五”
期间，对交通基础设施建设进行战略调整，实施两个转移（向高速公路建设转移，由重建设向“建、
改、养”并举转移）。京沪高速公路临沂段、日东高速公路临沂段相继开工建设。截至1998年底,全市
公路总里程达5255.2公里,公路密度达到每百平方公里30公里，大大超出全国平均水平，实现了乡乡通
油路，部分乡镇实现了村村通油路,初步形成了以临沂城为中心，以国省道为骨架，县乡道为依托，
干支相连、四通八达、辐射全市的公路网络。兖石铁路于1985年建成通车。
新建的趸船式海事监督站投入使用“十五”以来，临沂市投资100多亿元，用于市内铁路、高速
公路、国省道干线公路和农村公路建设。其中，铁路建设投资达到30多亿元，新建纵贯全市胶新铁路
152公里，市内铁路总里程达到339公里，形成胶新、菏日两条铁路在市内交汇的“十字”通道；市内
高速公路通车里程达到330.6公里，京沪、日东两条高速公路在境内形成“十字”交叉，构建起了高速
公路主框架；国省道干线公路网络得到提高完善；在2005年基本实现行政村村村通硬化路目标的基础
上，进一步开展了“村村通山东立晨物流股份有限公司”扫尾工程，97.8%的行政村通了硬化路，99.6
%的行政村通了客车，农村交通落后面貌得到显著改善。至2008年底，全市公路总里程达到21512公里，
其中国省道2033公里(高速公路330公里)，农村公路19466公里，公路密度达到每百平方公里125公里。公
路通车总里程是建国之初的72.9倍；全市营业性机动车辆达到14.3万辆，是1978年的125倍。公路客运
量达1.13亿人次，货运量达1.41亿吨。
临沂飞机场于1998年12月正式恢复通航，初步形成了通达东南、西北、东北、中部、西部地区的
全方位航线网络。 2008年，临沂机场完成旅客进出港吞吐总量233686人次，货邮吞吐量730吨。
2006年，临沂长途汽车客运总站新站建成启用。位于京沪高速公路临沂北出口东侧的双岭路中段
路南，占地面积33公顷，站房楼建筑面积30166平方米，是当时国内规模最大的汽车站。日发客车4000
个班次，日发客运量6万人次，运营站点涵盖全市县、乡、行政村，遍布全国30个省、市、自治区。
从临沂到北京、上海、郑州等大城市及周边地市全部由高速公路相连接。从临沂到北京、上海、郑州
朝发夕至，到周边城市2至3个小时，到各县1个小时以内。随着交通运输市场的快速发展，临沂批发
商城的规模也随之同步发展壮大，批发市场年交易额突破500亿元，稳居全国批发市场第二位。同时
带动了物流业的发展，不到5年时间，全市年物流总额迅速突破1500亿元，立晨、华药、香江、澳龙、
金兰物流等一大批现代物流企业进驻临沂物流园区，其中荣庆物流已成为全国最大的冷链物流供应商，
被北京奥组委定为2008年北京奥运会物流合作企业。