威海港南距香港1,186 (正文331页),至上海475 (同上),至青岛194 (同 上) ,西北距大沽口243 (同上),北距大连93 (同上)。元兴海运后,船舶 往来尚称便利。《元史》记载:“浙西抵京,从成山过刘公岛至芝罘等地。”1415 年(明永乐十三年)会通河成海,运始废。1572年(明隆庆六年),王宗沐督漕, 请行海运,“自淮入海。东北转成山卫、刘公岛、威海卫,西历宁海卫”。1618年 (明万历四十六年)海运复兴,刘公岛、三官营(金线顶下)、庙前口(东码头东), 俱为泊船之所, 避风守冻, 多时约数百艘。行至二年,利害参半,仍专由漕运。 1640年(明崇祯十三年)再行海运。 清代,威海至高丽、日本、琉球、辽东、天津等地均有航线。刘公岛为江浙七 省通商要路,过往船舶多在此停泊。 英国强租期间,有英商太古、怡和两轮船公司客货兼营轮船,往来于威海至天 津、烟台、香港、青岛、上海等五条航线。日商共同会社和中国的仁合东、政记公 司客货兼轮船,往来于威海至大连、烟台、仁川、安东四条航线。 收回威海卫后, 威海轮船招商局4艘客货兼营轮船,定期往来于上海、烟台、 天津、大连等港。 解放初期, 有民船客货兼营,往来于威海至上海、大连港。1950年,有200吨 客轮往来于威海至大连港。1961至1962年,恢复开辟威海至青岛、石岛、俚岛、烟 台航线, 客货兼营,6天一班期。至1982年,客运有威海至大连航线,两天一班, 双日由大连开往威海,单日由威海开往大连。货运有威海至烟台、大连、青岛、龙 口、上海、丹东、天津、张家埠、石岛、羊角沟等11条航线,总吨位在5,000至12, 000吨之间。