胜利黄河大桥位于东营市垦利县城北,黄河一号坝渡口下游200米处。 距黄河入海口约40公里,距东营市东城18.8公里,西城15公里。在东红路、 河辛路、永馆路的交汇路段上。是山东省在黄河上修建的第4座公路大桥, 亦是架设在黄河之上的第43座现代化公路大桥。这座大桥在我国建桥史上属 第一座双箱钢斜拉桥,获1989年度中国建筑业联合会颁发的“鲁班奖”。 随着胜利油田的发展和黄河三角洲的开发,一号坝轮渡不能满足两岸间 的运输往来。1984年1月,东营市人民政府和胜利油田会战指挥部联合向山东 省人民政府、石油工业部和济南军区提出合资建设黄河公路大桥的建议。5 月,国家计划委员会批复石油工业部、交通部和山东省计委的建议,同意在 东营市建造黄河公路大桥,其位置与拟建的辛(集)—沙(河)公路结合考 虑,国家补助700万元。不足部分,由石油工业部、胜利油田承担,建成后 由省交通部门负责管理。7月,省交通规划设计院进行测量设计。1985年2月, 省基本建设委员会批准初步设计,12月底完成全套施工图和设计文件。大桥 全长2817.46米,主桥为5孔跨径60.5+136.5+288+136.6+60.5米,长682米,连 续双箱正交异性板钢斜拉桥。引桥为跨径30米预应力混凝土箱梁,南引桥24 孔,北引桥47孔,共长2135.46米。桥面宽19.5米,中间行车道16米,两侧人 行道各1.75米。设计荷载,汽—超20,挂—120。桥下通行净高按四级航道标 准,最高通行水位(并考虑河床淤积影响后)不少于7米。桥上纵坡为0.24%, 横坡为1.5%,另有4条直径529毫米油管从主桥下通过,3条电缆在人行道下 通过。 两座索塔对称布置,顺桥向为直柱,横桥向为门形框架,斜拉索每塔10 对,呈双面扇形,索距顺桥向为12米,横桥向为19.9米。主桥面横向分为6块, 即上下游两个分离式矩形单箱,中部由4块纵横肋构成的正交异性板。在边、 附墩顶和斜拉索吊点处用横肋和横梁将两箱连接。索塔与承台固结,高出承 台顶面69.7米,分上、中、下三段。下段高10.3米,为钢筋混凝土结构,设 两道横梁,下横梁连接两个分离式承台,中横梁连接上下游两个塔柱,顶面 设滑动盆式橡胶支座支承主梁,中段高37.5米,为钢质外套钢筋混凝土空心 结构;上段为钢质外套实心结构,斜拉索锚固在这一段上。塔顶设避雷针, 高12.5米。为减弱风力对桥面的振动,人行道透空主桥并设抑流板式栏杆。 墩台均采用钻孔灌注桩基础。索塔墩上下游分设两个厚3米承台,台下 各有11根直径1.5米钻孔灌注桩,桩长96.5米。边、附墩各有8根直径1.2米钻 孔灌注桩,桩长52米,承台厚2米,边墩承台为哑铃形,附墩承台为中空型, 输油管由承台底穿入,向上折至主桥面板下,边、附墩墩身均由两个V型钢 筋混凝土方柱组成。邻近主桥的引桥墩,南岸2个,北岸3个,每墩有6根直 径1.2米,钻孔灌注桩,桩长54.5米,承台厚2米,墩身有三根钢筋混凝土立 柱,直径1.2米,柱顶设盖梁,其余各引桥墩均为3根直径1.5米钻孔灌柱桩, 桩长51米,桩顶加横系梁,梁上亦为三根立柱和盖梁。由附墩向岸侧百余米, 南岸在上游,北岸在下游各设螺旋式转梯1座,基础各为3根直径1.0米钻孔灌 柱桩,桩长35米。 1984年5月,山东省副省长马世忠亲临现场,研究确定桥位。7月12日, 成立山东省东营市黄河公路大桥建设指挥部。东营市常务副市长欧阳义任指 挥,省交通厅顾问杜恒淦任总顾问兼副指挥。顾问和指挥部工作人员由东营 市、胜利油田和省公路管理局选派,省交通工程公司承担施工任务。8月, 马世忠副省长再次到东营市现场办公,研究解决建桥材料供应渠道等问题。 1985年5月,开始钻孔。 12月28日,国务委员康世恩为大桥开工奠基。 1986年3月,南北索塔墩相继开钻,9月,完成承台混凝土浇筑。1987年3月, 两座索塔建成。4月开始主桥钢梁安装,8月合拢。1987年9月30日,大桥建成。 两索塔墩位于黄河主槽,常年水深2.5米以上,基础施工方法与济南黄河 大桥相同,唯水上工作平台用直径529毫米,壁厚8毫米钢管桩代替钢筋混凝 土方桩,护壁的泥浆用膨润土代替粘土。索塔施工,用QT一80A塔式起重机 提升料物,机身上部借助自身的顶升机构,随着建筑物的升高而升高,最高 65米,最大起重量9吨,最大起重力矩100吨米。混凝土浇筑用角钢焊成框架 结构的挂篮作脚手架,挂在钢套箱上。 主桥钢梁由铁道部宝鸡桥梁加工厂加工,总长682.0米,纵向分57段,南、 北自各附孔墩向河中依次为1~28段, 跨中合拢段为29段。 每段长9.25~ 14.75米,重18.2~26.6吨,桥面板重5.8~9.2吨。工地自制安装钢梁吊机, 吊臂长17.5米,最大吊重30吨。边、附孔(1~18段)搭临时排架安装,两岸 对称向河中进行。第1段钢梁安装,将吊机锚固在紧靠主桥端的引桥上,安 好后滑移吊机至第1段上锚固,再安装第2段,而后逐段移动吊机向前安装, 直至第18段。自19段起为悬臂安装,由于悬臂安装没有支架,架设一台检查 车,随吊机前移,并作横缝拼装的脚手。第29跨中合拢段,用万能杆件拼装 两个固定架,临时连接固定于两侧第28段,精密测量合拢段高程、中线距离, 并考虑温度影响,精确切割其长度而后安装。 斜拉索为日本进口的新型平行钢索,由直径7毫米镀锌高强钢丝组成, 外裹掺有炭黑的聚乙烯防护层。锚头为热铸锌铜合金。斜拉索的固定端在索 塔,张拉端在箱梁外侧锚箱内,采用一次张拉到设计初始张拉力,一般不再 调整。张拉时控制一个索塔岸、河两侧的拉力平衡,通过对讲机两侧同时进 行。钢梁桥面板有纵缝5道,长3410米,原设计采用高强度螺栓连接,经研究 改为埋弧自动焊接,节约高强度螺栓90吨,钢板182吨,减轻桥梁自重272吨。 主桥铺装橡胶沥青混凝土路面。 大桥决算1.1亿元。用水泥30578吨,钢材16196吨,木材8545立方米。 主桥动静荷载试验结果,经上海同济大学桥梁结构研究所鉴定,认为桥 梁实际工作状况符合设计意图,设计合理正确,施工质量达到设计要求。 大桥建成,对建设黄河三角洲,加速开发胜利油田和支援国防建设,具 有重要意义。大桥通车后的管理,省人民政府1987年10月29日通知东营市人 民政府和胜利油田会战指挥部:“一、临时通车期间,不许任何单位对过往 车辆收取通行费。二、东营黄河大桥指挥部应抓紧办理申报竣工验收;大桥 验收后,按照国家计委计交[1984]852号文件的规定移交给山东省交通部门 负责管理;大桥附设的输油管线、电缆等设施,由胜利油田负责管理。三、 胜利油田投资建造这座大桥的费用,按工程决算由交通部门在收取的过桥费 中逐年偿还;收取过桥费的日期和收费标准,由省交通厅报省人民政府批准 后执行。” 2003年4月,由胜利石油管理局投资对该桥进行全面大修,实行中断交通, 全封闭式作业。先将原桥面铺装全部挖除,再对桥面板现浇加固补强,后进 行桥面铺装。桥面铺装结构为3厘米沥青混凝土+7厘米沥青混凝土+13厘米的 石灰土(10%)+15厘米的石灰土(10%)+15厘米的石灰土(12%)。同时对 主桥部件和桥面人行道及两侧桥栏杆进行了全面维修和漆刷。同年7月,竣 工通车,由胜建集团承建。此次维修是该桥竣工以来,规模最大的一次维修。 至2003年12月,该大桥仍属胜利石油管理局油建三公司大桥管理处管理 并收取过桥费。 小清河特大桥 位于广饶县丁庄镇河南寨村东0.5公里处,跨越分洪河及南 岸沥青路和小清河,是东红高速公路上唯一的一座特大桥。 该桥由交通部华杰工程咨询有限公司、东营市公路勘察设计院设计,计 算荷载为汽—超20,挂—120,设计洪水频率为三百年一遇,抗震烈度按7度 设防。上部采用22×20米预应力混凝土空心板和9×20米预应力混凝土空心板, 桥面连续;下部采用双柱式墩,肋板式桥台,钻孔桩基础。桥下兼做分离立 交, 桥下净高5米。全长840米,为40孔,单跨20米,桥面宽度为2×0.5+2× 10.75+2×0.75+1×0.5计24.5米。桥面铺装为沥青混凝土。采用XF—80(A) 型伸缩缝及球冠圆板式橡胶支座,桥面排水横坡由墩台形成,外侧设混凝土 刚性防撞护栏,内侧采用波形钢护栏,两侧为7.5号水泥砂浆砌片石锥形护坡。 全部工程由铁道部第十五工程局第五工程处承建,东营市公路工程监理 公司监理。于1998年7月15日正式开工,2000年8月20日完工,历时765天。整 个施工过程为: 1998年7月~1999年6月进行钻孔灌注桩施工;1998年10月~ 1999年10月进行立柱、盖梁及梁板预制施工;1999年8月~1999年12月进行桥 面施工;2000年4月~8月20日进行防落网及伸缩缝施工。其间完成工程量: 混凝土22418.7立方米,Ⅱ级钢筋702209.6千克,I 级钢筋44280千克;OVM15 —5、OVM15—6型锚具176只,M16螺栓、螺母、垫圈23220套;250×56毫米 球冠橡胶支座2376个,250×64毫米四氟球冠橡胶支座648个;XF—80(A) 型伸缩缝18道计196.56米;泄水管420套计14070千克;7.5号水泥砂浆砌片石 746.8立方米,300克/平方米土工布2200平方米,混凝土预制块120平方米, 砂垫层6立方米。 利津黄河大桥 位于利津县城东南,右岸在垦利县小街北侧,左岸在利津 县黄河大堤张家滩与东关两控导工程之间,是山东省政府确定的重点建设项 目,是全国黄河上主跨最大的桥梁。由山东省交通规划设计院设计,山东省 交通工程总公司施工,武汉桥梁建筑工程监理公司监理。 长期以来,自东营至利津,要么经刘家夹河渡口达利津,要么过胜利黄 河大桥,驶入东滨路,绕一大圈才到利津,交通极为不便。随着利津经济的 迅猛发展和国道220线延伸东营方案的顺利实施,修建利津黄河大桥势在必 行。1998年7月6日,经市委、市政府同意,利津县委、县政府成立利津黄河 公路大桥筹建指挥部,全面展开大桥筹建的前期工作。1998年7月18日,利津 县政府以利政发[1998]65号文件《利津县人民政府关于建设利津黄河公路 大桥的请示》上报市政府。7月20日,东营市政府批准了利津县政府《关于 建设利津黄河公路大桥的请示》,并转报山东省计委、山东黄河河务局。9 月10日,水利部黄委会以黄河务[1998]73号文件作出《关于建设利津黄河 公路大桥的批复》,同意修建。10月27日,山东省公路桥梁建设有限公司、 利津黄河口交通集团公司、山东胜坨集团公司共同签署了《山东利津黄河公 路大桥有限公司出资协议书》,确定三方按65∶25∶10的投资比例,出资组 建山东利津黄河公路大桥有限公司,12月30日注册成立后,负责项目的建设、 经营和管理,经营期28年。1999年4月19日,利津黄河公路大桥被山东省政府 列为1999年省市重点建设项目(鲁政发[1999]37号)。1999年6月26日,利 津黄河公路大桥举行隆重的开工奠基仪式。 1999年7月1日正式开工建设, 2001年9月26日建成通车, 合同工期30个月, 实际工期27个月,建设总投资 2.23亿元。 该桥全长3171米,设计行车速度80公里/小时。设计荷载为汽—超20、挂 —120,人群荷载3.5千牛/平方米。桥面高程30米(黄河高程);通航等级为四 级,最高通航水位18.824米,通航净高8米。其中主桥全长630米,为双塔双 斜索面斜拉桥,跨径组合为40+120+310+120+40米,墩塔固结,全漂浮体系, 辅助墩与共用墩顶均设置滑动支座。主梁采用带悬臂双边主梁的开口断面型 式,顶宽20.80米,在桥塔处去掉悬臂,桥宽减为18.72米,边主梁两侧与引 桥相接处高2.5米,过辅助墩后设4米渐变至2.1米,桥面板厚25厘米,每4米 设一道横隔梁,斜拉索锚固横梁厚28厘米,非斜拉索锚固横梁厚20厘米,边 主梁内挖圆孔,圆孔直径为130厘米;梁内布置∮j15.24预应力钢绞线。锚具 采用群锚体系;悬臂浇筑梁段预应力钢绞线采用连接器连接,合拢预应力钢 束采用锚固齿板锚在边主梁内臂。桥面板内布置直径32毫米的精轧螺纹钢筋, 间距1米,并不在同一断面锚固。桥塔为花瓶型,高97.5米,采用单箱双室断 面,上塔柱顺桥向长5.0米,横桥向2.7米;下塔柱顺桥向长度从5.0米渐变至 塔根部6.0米,横桥向2.7米。桥塔设三道横梁,下横梁梁高3.5米,宽4.8米, 和塔柱相接部分为实心断面,中间梁段部分挖空以减轻重量,中横梁采用实 心断面,梁高4.0米,宽4.8米,上横梁采用实心断面,梁高3.0米,宽4.8米, 横梁内均布置预应力钢束。塔柱内布置用型钢焊成的刚性骨架。基础为整体 基础,每座桥塔采用28根直径为1.5米的钻孔灌注桩,桩长115.0米,承台为 矩形承台,厚4.5米;辅助墩为双柱式桥墩,墩身采用矩形断面,尺寸为1.60 ×3.40米,基础采用群桩基础,每座桥墩采用8根直径为1.5米的钻孔灌注桩, 承台为工字形承台,厚2.50米。 桥址处历年来凌汛严重,为保证冰凌顺利下泄,增强承台、基桩、塔、 墩身抵抗冰体撞击能力,肢解冰块,分别在桥塔、共用墩和辅助墩身、承台 上游面均设破冰体,破冰体与所依附的塔墩身、承台混凝土标号相同,外包 钢板。破冰体标高不小于13.44米。斜拉索采用热挤聚乙烯拉索,冷铸墩头锚 固体系,钢丝直径为7毫米,全桥采用121丝、139丝、163丝、199丝四种规格 的拉索。斜拉索在梁上锚固间距为8.0米,第一对索距桥塔中心16米。斜拉索 在塔上锚固间距从2.0~5.0米不等,斜拉索在塔、梁锚固处均设锚箱。锚箱 由索道管、锚垫板、箱身三部分组成。索道管根据斜拉索型号不同采用不同 型号钢板。锚垫板采用厚度为5厘米的钢板,锚垫板后设有螺旋筋及钢筋网 以保证锚下混凝土拉裂和局部承压能力要求。塔上及梁上锚箱箱身均采用圆 筒形,塔上锚箱内径60厘米,梁上锚箱内径70厘米。锚箱箱身用2厘米厚钢板 焊接而成,箱身变高度,以避免箱身伸出梁底,影响美观。索道管及锚箱均 与锚垫板垂直。 引桥共18孔,其中东营岸14孔,利津岸4孔,桥孔布置:1×40+3×40+2 ×(5×40)=560米;1×40+3×40=80米。上部结构为单箱双室箱梁,通过箱梁 梁肋高度的变化,使箱顶面形成1.5%的双向横坡,箱梁两边梁肋处梁高250 厘米,箱梁在墩顶处设置横隔板及检查人洞,箱梁顶宽1900厘米,底宽1300 厘米, 箱梁梁肋厚45厘米, 底板厚18厘米,顶板厚257厘米。箱梁内布置∮ j15.24及∮j15.24预应力钢绞线,单端张拉,采用群锚体系,施工接缝处用群 锚连接器。桥台采用肋式台,每台三个肋身,其横向位置与支座一一对应, 台后设12米长塔板。桥墩采用单墙分离式薄臂墩,墩身厚度80厘米,每墩有 两个矩形承台, 每墩基础设4根直径120厘米的摩擦桩。 桥台基础为6根直径 150厘米的摩擦柱。 每个中墩墩身采用3根180×160厘米的矩形柱,共用墩为 180×180厘米的变截面柱。承台为矩形承台。桥墩基础采用摩擦柱基,布置 形式一种为3根180厘米的钻孔桩,一种为6根120厘米的钻孔桩;与主桥两端 靠近的4个桥墩设破冰体,破冰体外包钢板。辅道引桥处在半径为1250米的平 曲线上,桥面为2%的单向横坡。根据黄河河务部门的要求,考虑到施工的便 利,该处采用3×16米钢筋混凝土空心板连续刚构。上部为钢筋混凝土空心 板,高110厘米,板顶宽1900厘米,底宽1495厘米,板内圆洞直径75厘米。 行车道为双向四车道16米宽,两侧各设1.0米人行道及0.25米的防护栏及 0.25米的栏杆,桥梁全宽19.0米(不包括主桥中的斜拉索所占部分宽度), 人行道板采用预制鹦桶澹ぶ瓢蹇99厘米,平均高度35厘米,长100厘米,每 100米设一光缆检查孔。桥面铺装为沥青混凝土。全桥设置防撞护栏、标志、 标线、轮廓标及桥两侧灯杆照明、塔身照明等设施。 2001年9月26日,举行通车典礼。省人大副主任王渭田,省政协副主席李 殿魁,省长助理臧海强,省政府副秘书长王桂森,省河务局局长袁崇文,省 经委、交通厅、计划委、物价局等单位的主要领导,东营市委书记石军,市 长刘国信,胜利石油管理局党委书记董丕久,东营军分区政委张以明等油地 军主要领导及有关县区六大班子、市直单位的主要领导参加了通车典礼。 该大桥乃全国首例融汇社会力量投资建设的黄河特大型桥梁,是运用市 场经济规律配置资源,解决政府基础设施建设资金不足的一次有益尝试。大 桥的竣工通车,有效地改善了黄河尾闾两岸的交通条件,在黄河三角洲两个 主要城市东营与滨州之间开通了一条最佳通道,密切了胜利油田东、西部油 区的联系,完整了山东省路网结构,加快了全省“海上山东”和“黄河三角 洲开发”两大跨世纪工程的建设步伐。 东营黄河公路大桥 位于垦利县左家庄东侧,在胜利黄河大桥下游约5公 里处,南北跨越垦利县和利津县,是东营市境内唯一一座预应力混凝土刚构 —连续组合梁桥。由山东省交通厅公路局、科达集团股份有限公司分别投资 50%,按BOT模式建设;铁道部第一勘察设计院设计,中铁十四局集团有限 公司、山东省交通工程总公司和山东省公路工程总公司济宁分公司承建;潍 坊市交通工程监理中心监理,交通部科研所、山东省桥梁检测中心、中国太 平洋财产保险股份有限公司潍坊中心支公司、清华大学、同济大学、哈尔滨 工业大学、长沙交通学院等单位担任技术服务;是山东省首家采用BOT模式 合资建设、经营的黄河特大桥。 为充分发挥东红高速公路这一交通大通道的作用,适应东营市的公路交 通与经济发需要,解决胜利黄河大桥的“瓶颈”状况,促进环渤海高速公路 的顺利实施,东营市委、市政府决定新建东红路东营黄河公路大桥。2000年7 月11日,山东省计委以鲁计交能字[2000]682号和鲁计交能字[2000]683 号文件批准东营黄河公路大桥项目立项并报国家计委备案。2001年8月28日, 东营黄河公路大桥工程建设项目办公室正式挂牌成立。10月11日~13日,东 红公路东营黄河公路大桥及接线工程有限责任公司成立。12月10日,确定施 工组织方案。2002年6月18日,召开东营黄河公路大桥工程开标会议,首次在 山东省基建工程施工招标中采用无标底投标法择优选择了施工、监理单位。 7月18日,举行工程签约仪式。 该大桥设计行车速度100公里/小时,设计荷载为汽—超20,挂—120。桥 面最大纵坡4.0%,桥面横坡2.0%;设计洪水频率三百年一遇。通航标准为内 河IV级航道,2个通航孔,最高通航水位11.42米(相应洪峰流量9000立方米/ 秒) , 通航净高8米,航道净宽为80米,抗震烈度按VIII度设防。桥梁总长 2743.1米,主桥长852.0米,引桥长1890米。桥宽组合为0.5米(防撞护栏)+ 3.25米(紧急停车带)+2×3.75米(行车道)+0.75米(左侧路缘带)+2.0米 (中央分隔带)+0.75米(右侧路缘带)+2×3.75米(行车道)+3.25米(紧 急停车带)+0.5米(防撞护栏),桥面全宽26.0米。桥面铺装自上而下依次 为4厘米MAC(AK-13A)改性沥青混凝土面层+5厘米(AC-20I)中粒式沥青 混凝土+YN-聚合物沥青桥面防水涂层+8厘米30号防水混凝土。防水混凝土铺 装层内设10×10厘米I级钢筋网,钢筋直径为10毫米。 主桥为一联(116+200+220+200+116)米预应力混凝土刚构—连续组合梁。 采用上、下行分离的两幅桥。单幅桥箱梁采用单箱单室。箱梁顶宽12.8米, 底宽6.0米,顶板厚为0.28米,悬臂长3.40米,悬臂根部厚0.75米。箱梁梁端 设长1.55米实体段,其内设宽1.2米、高1.6米的过人洞。梁端两幅桥箱梁间 不设横向接。箱梁根部底板设有排水孔,各梁段腹板设有通风孔。墩身为钢 筋混凝土矩形截面、钢筋混凝土双薄壁矩形截面两种,墩高17.0~22.3米不 等。引桥侧高4.75米,主桥侧高2.3米。主桥侧墩顶横桥向布置2个支座,支 座中心距5.12米;引桥侧墩顶横桥向布置8个支座,箱梁中心距3.0米。主桥 侧顶帽两端设置高1.0米、宽2.31米的抗震挡块。基础均采用钻孔灌注桩基础, 直径均为1.5米,桩长从90米到115米不等。承台采用双幅桥分离式承台或整 体式承台。 主桥墩迎水面设置钢筋混凝土破冰体, 破冰体尖角处外包小于 200×200×14毫米的角钢。破冰体高度介于7.5~10.5米之间。纵向预应力设 置了T构静定顶板束、底板连续束、顶板连续束、腹板下弯束、底板(腹板) 上弯束、预备束及临时束共七种。纵向预应力钢束均采用符合ASTM.A416标 准,强度为Rby=1860兆帕钢绞线,弹性模量Ey=1.95×105 兆帕。顶板束、腹 板束、底板(腹板)上弯束、底板和顶板连续束均采用∮j 15.24钢绞线,采 用内径100毫米SBG塑料波纹管成孔,群锚M15-19锚具锚固。纵向预应力钢束 孔道压浆采用真空填空压浆工艺。纵向预应力钢束张拉采用YCW400B型千斤 顶。 箱梁顶板、 两幅桥间横向预应力钢束顶板横向预应力钢束采用符合 ASTM.A416标准,强度为Rby=1860兆帕钢绞线,弹性模量Ey=1.95×105兆帕。 钢束规格采用∮j 15.24毫米钢绞线,采用内径72×23毫米扁塑料波纹管成孔, BM15-4及BM15-4P型锚具锚固。横向预应力钢束张拉采用YDC240Q或YC25A 型千斤顶。竖向预应力钢筋采用符合有关企业标准要求的JL800精轧螺纹钢筋, 弹性模量Eg=2.0×105兆帕,屈服强度不小于800兆帕。钢筋直径为32毫米, 内径50 毫米塑料波纹管成孔,配用JLM-32锚具锚固,采用YC60千斤顶张拉。 支座为GKPZ(Ⅱ)7DX抗震型单向活动支座、GKPZ(Ⅱ)50DX抗震型单向活动支 座。引桥与主桥间设置D640型仿毛勒伸缩缝。外侧桥面翼缘板设置直径100 毫米铸铁排水管,铸铁排水管顺桥向每6米布置1套,以满足桥面排水要求。 主桥共划分为286个单元,297个节点,其中主梁共划分为254个单元,255个 节点。梁段长度分别为3.0米、3.5米、4.5米三种,每个梁段的施工分移动挂 篮、浇注混凝土、张拉预应力钢束3个工序。 引桥按上下行两幅桥分设。跨径组合为2孔42米简支箱形组合梁+1联5孔 42米先简支后连续箱形组合梁。上部结构采用跨径42米后张法预应力混凝土 箱形组合梁。梁部结构为每幅桥均布置4孔箱梁,梁中心间距3米。每片梁中 心线处梁高为2米, 底板宽1.02米, 内外侧边梁悬臂长均为0.87米,悬臂厚 0.15~0.2米,悬臂与腹板交接处设承托。每片梁顶板预制时设2%横坡,底 板水平。跨中附近顶板厚度为0.16米,腹板厚度0.18米,底板厚度0.18米; 支点附近顶板厚度为0.3米,腹板厚度0.25米,底板厚度0.4米;腹板与顶板 交接处各设0.2×0.1米承托。简支梁每孔箱梁和先简支后连续结构每孔箱梁 在支点处、1/4跨及跨中处各设一道横隔板,其中1/4跨及跨中处的3道横隔板 设有过人洞,过人洞高1米,宽0.5米,内设0.1×0.2米承托。墩顶连续处横 隔板厚0.3米,其余各处横隔板均厚0.2米。桥墩身采用钢筋混凝土圆形双柱 墩,墩柱直径1.8米,墩柱中心间距为6.22米;墩柱顶部设钢筋混凝土盖梁, 盖梁长10.84米,桥墩盖梁宽分别为2米、2.5米,盖梁高均为2米,顶面设置 不等高的支承垫石以调整桥面横坡;盖梁外侧设置高0.5米、宽0.3米的抗震 挡块,内侧设置高0.6米、宽0.3米的抗震挡块,挡块与箱梁间设置400×220 ×20毫米的橡胶垫块。桥墩基础采用钻孔灌注桩,桩与墩柱间设6.6×2.6×2 米钢筋混凝土承台,承台底面以下设厚10厘米15号混凝土垫层。每幅桥两承 台间设3.62×2米系梁。单幅桥每个桥台设4根桩,桩间距纵向4米、横向6.22 米,桩直径1.5米,墩桩长100米、90米、75米不等。桥台采用钢筋混凝土肋 板式桥台,台顶设钢筋混凝土盖梁,盖梁长12.8米,宽2.1米,高1.6米,顶 面设置不等高的支承垫石以调整桥面横坡。两侧设抗震挡块,挡块与箱梁边 梁间设置400×200×20毫米橡胶垫块,在桥台背墙上对应每片箱梁位置各设 置一块1000×800×20毫米橡胶垫块;耳墙长4.65米,厚0.5米;背墙为直墙 式,设牛腿。台身设2道肋板,1.5米等厚度,纵向顶部长1.9米,底部长5.5 米,肋板靠岸侧为直坡,高4.5米。台后设搭板,搭板长15米,厚0.4米。桥 台基础采用钻孔灌注桩,桩与台身间设8.6×3.4×2.5米钢筋混凝土承台,承 台底面以下设10厘米15号混凝土垫层。每幅桥两承台间设3.7×2米系梁,单 幅桥每个桥台设4根桩, 桩间距为纵向5.2米,横向7.1米,桩直径2米,桩长 105米。桥台处设置GJZF4300×350×59毫米四氟板式橡胶支座;简支梁墩顶 处设置GJZ300×350×57毫米板式橡胶支座;简支梁与连续梁相接墩顶处设 置GJZF4400×500×6 4毫米四氟板式橡胶支座; 7号墩顶处引桥侧设置 GJZF4300×350×59毫米板式橡胶支座;临时支座为200×300毫米50号硫磺砂 浆块,内设电热丝。主要工程量为梁板预制360块,立柱196根,下部结构混 凝土37784立方米。 该工程自2002年8月底开工建设以来,紧紧围绕高起点、高标准、高质量、 高效益的工作目标,以创建“鲁班奖”工程和人文景观工程为主线,精心组 织,科学安排,高效运转,工程建设进展顺利。至2003年8月,已完成梁板预 制123块,立柱144根,下部结构混凝土32089.6立方米。预计2005年上半年竣 工。工程概算总投资5.14亿元。 东营黄河公路大桥有着良好的区位优势,是国家规划的“纵四(天津— 汕尾)”、“横四(乌海—威海)”重点公路网及山东省“五纵连四横,一 环绕山东”综合运输网主框架的重要组成部分,是胶东半岛、黄河三角洲与 京津唐地区联系的主要通道。该工程的建设对于加快山东省公路现代化建设 和完善山东省公路网布局,对于开发建设黄河三角洲和促进环渤海经济圈经 济快速增长,缓解山东省东部地区交通压力和补充东营市交通网络均有十分 重要的意义。