胜利黄河大桥位于东营市垦利县城北，黄河一号坝渡口下游200米处。
距黄河入海口约40公里，距东营市东城18.8公里，西城15公里。在东红路、
河辛路、永馆路的交汇路段上。是山东省在黄河上修建的第4座公路大桥，
亦是架设在黄河之上的第43座现代化公路大桥。这座大桥在我国建桥史上属
第一座双箱钢斜拉桥，获1989年度中国建筑业联合会颁发的“鲁班奖”。
随着胜利油田的发展和黄河三角洲的开发，一号坝轮渡不能满足两岸间
的运输往来。1984年1月，东营市人民政府和胜利油田会战指挥部联合向山东
省人民政府、石油工业部和济南军区提出合资建设黄河公路大桥的建议。5
月，国家计划委员会批复石油工业部、交通部和山东省计委的建议，同意在
东营市建造黄河公路大桥，其位置与拟建的辛（集）—沙（河）公路结合考
虑，国家补助700万元。不足部分，由石油工业部、胜利油田承担，建成后
由省交通部门负责管理。7月，省交通规划设计院进行测量设计。1985年2月，
省基本建设委员会批准初步设计，12月底完成全套施工图和设计文件。大桥
全长2817.46米，主桥为5孔跨径60.5+136.5+288+136.6+60.5米，长682米，连
续双箱正交异性板钢斜拉桥。引桥为跨径30米预应力混凝土箱梁，南引桥24
孔，北引桥47孔，共长2135.46米。桥面宽19.5米，中间行车道16米，两侧人
行道各1.75米。设计荷载，汽—超20，挂—120。桥下通行净高按四级航道标
准，最高通行水位（并考虑河床淤积影响后）不少于7米。桥上纵坡为0.24%，
横坡为1.5%，另有4条直径529毫米油管从主桥下通过，3条电缆在人行道下
通过。
两座索塔对称布置，顺桥向为直柱，横桥向为门形框架，斜拉索每塔10
对，呈双面扇形，索距顺桥向为12米，横桥向为19.9米。主桥面横向分为6块，
即上下游两个分离式矩形单箱，中部由4块纵横肋构成的正交异性板。在边、
附墩顶和斜拉索吊点处用横肋和横梁将两箱连接。索塔与承台固结，高出承
台顶面69.7米，分上、中、下三段。下段高10.3米，为钢筋混凝土结构，设
两道横梁，下横梁连接两个分离式承台，中横梁连接上下游两个塔柱，顶面
设滑动盆式橡胶支座支承主梁，中段高37.5米，为钢质外套钢筋混凝土空心
结构；上段为钢质外套实心结构，斜拉索锚固在这一段上。塔顶设避雷针，
高12.5米。为减弱风力对桥面的振动，人行道透空主桥并设抑流板式栏杆。
墩台均采用钻孔灌注桩基础。索塔墩上下游分设两个厚3米承台，台下
各有11根直径1.5米钻孔灌注桩，桩长96.5米。边、附墩各有8根直径1.2米钻
孔灌注桩，桩长52米，承台厚2米，边墩承台为哑铃形，附墩承台为中空型，
输油管由承台底穿入，向上折至主桥面板下，边、附墩墩身均由两个V型钢
筋混凝土方柱组成。邻近主桥的引桥墩，南岸2个，北岸3个，每墩有6根直
径1.2米，钻孔灌注桩，桩长54.5米，承台厚2米，墩身有三根钢筋混凝土立
柱，直径1.2米，柱顶设盖梁，其余各引桥墩均为3根直径1.5米钻孔灌柱桩，
桩长51米，桩顶加横系梁，梁上亦为三根立柱和盖梁。由附墩向岸侧百余米，
南岸在上游，北岸在下游各设螺旋式转梯1座，基础各为3根直径1.0米钻孔灌
柱桩，桩长35米。
1984年5月，山东省副省长马世忠亲临现场，研究确定桥位。7月12日，
成立山东省东营市黄河公路大桥建设指挥部。东营市常务副市长欧阳义任指
挥，省交通厅顾问杜恒淦任总顾问兼副指挥。顾问和指挥部工作人员由东营
市、胜利油田和省公路管理局选派，省交通工程公司承担施工任务。8月，
马世忠副省长再次到东营市现场办公，研究解决建桥材料供应渠道等问题。
1985年5月，开始钻孔。 12月28日，国务委员康世恩为大桥开工奠基。
1986年3月，南北索塔墩相继开钻，9月，完成承台混凝土浇筑。1987年3月，
两座索塔建成。4月开始主桥钢梁安装，8月合拢。1987年9月30日，大桥建成。
两索塔墩位于黄河主槽，常年水深2.5米以上，基础施工方法与济南黄河
大桥相同，唯水上工作平台用直径529毫米，壁厚8毫米钢管桩代替钢筋混凝
土方桩，护壁的泥浆用膨润土代替粘土。索塔施工，用QT一80A塔式起重机
提升料物，机身上部借助自身的顶升机构，随着建筑物的升高而升高，最高
65米，最大起重量9吨，最大起重力矩100吨米。混凝土浇筑用角钢焊成框架
结构的挂篮作脚手架，挂在钢套箱上。
主桥钢梁由铁道部宝鸡桥梁加工厂加工，总长682.0米，纵向分57段，南、
北自各附孔墩向河中依次为1～28段， 跨中合拢段为29段。 每段长9.25～
14.75米，重18.2～26.6吨，桥面板重5.8～9.2吨。工地自制安装钢梁吊机，
吊臂长17.5米,最大吊重30吨。边、附孔（1～18段）搭临时排架安装，两岸
对称向河中进行。第1段钢梁安装，将吊机锚固在紧靠主桥端的引桥上，安
好后滑移吊机至第1段上锚固，再安装第2段，而后逐段移动吊机向前安装，
直至第18段。自19段起为悬臂安装，由于悬臂安装没有支架，架设一台检查
车，随吊机前移，并作横缝拼装的脚手。第29跨中合拢段，用万能杆件拼装
两个固定架，临时连接固定于两侧第28段，精密测量合拢段高程、中线距离，
并考虑温度影响，精确切割其长度而后安装。
斜拉索为日本进口的新型平行钢索，由直径7毫米镀锌高强钢丝组成，
外裹掺有炭黑的聚乙烯防护层。锚头为热铸锌铜合金。斜拉索的固定端在索
塔，张拉端在箱梁外侧锚箱内，采用一次张拉到设计初始张拉力，一般不再
调整。张拉时控制一个索塔岸、河两侧的拉力平衡，通过对讲机两侧同时进
行。钢梁桥面板有纵缝5道，长3410米，原设计采用高强度螺栓连接，经研究
改为埋弧自动焊接，节约高强度螺栓90吨，钢板182吨，减轻桥梁自重272吨。
主桥铺装橡胶沥青混凝土路面。
大桥决算1.1亿元。用水泥30578吨，钢材16196吨，木材8545立方米。
主桥动静荷载试验结果，经上海同济大学桥梁结构研究所鉴定，认为桥
梁实际工作状况符合设计意图，设计合理正确，施工质量达到设计要求。
大桥建成，对建设黄河三角洲，加速开发胜利油田和支援国防建设，具
有重要意义。大桥通车后的管理，省人民政府1987年10月29日通知东营市人
民政府和胜利油田会战指挥部：“一、临时通车期间，不许任何单位对过往
车辆收取通行费。二、东营黄河大桥指挥部应抓紧办理申报竣工验收；大桥
验收后，按照国家计委计交［1984］852号文件的规定移交给山东省交通部门
负责管理；大桥附设的输油管线、电缆等设施，由胜利油田负责管理。三、
胜利油田投资建造这座大桥的费用，按工程决算由交通部门在收取的过桥费
中逐年偿还；收取过桥费的日期和收费标准，由省交通厅报省人民政府批准
后执行。”
2003年4月，由胜利石油管理局投资对该桥进行全面大修，实行中断交通，
全封闭式作业。先将原桥面铺装全部挖除，再对桥面板现浇加固补强，后进
行桥面铺装。桥面铺装结构为3厘米沥青混凝土+7厘米沥青混凝土+13厘米的
石灰土（10%）+15厘米的石灰土（10%）+15厘米的石灰土（12%）。同时对
主桥部件和桥面人行道及两侧桥栏杆进行了全面维修和漆刷。同年7月，竣
工通车，由胜建集团承建。此次维修是该桥竣工以来，规模最大的一次维修。
至2003年12月，该大桥仍属胜利石油管理局油建三公司大桥管理处管理
并收取过桥费。
小清河特大桥 位于广饶县丁庄镇河南寨村东0.5公里处，跨越分洪河及南
岸沥青路和小清河，是东红高速公路上唯一的一座特大桥。
该桥由交通部华杰工程咨询有限公司、东营市公路勘察设计院设计，计
算荷载为汽—超20，挂—120，设计洪水频率为三百年一遇，抗震烈度按7度
设防。上部采用22×20米预应力混凝土空心板和9×20米预应力混凝土空心板，
桥面连续；下部采用双柱式墩，肋板式桥台，钻孔桩基础。桥下兼做分离立
交， 桥下净高5米。全长840米，为40孔，单跨20米，桥面宽度为2×0.5+2×
10.75+2×0.75+1×0.5计24.5米。桥面铺装为沥青混凝土。采用XF—80（A）
型伸缩缝及球冠圆板式橡胶支座，桥面排水横坡由墩台形成，外侧设混凝土
刚性防撞护栏，内侧采用波形钢护栏，两侧为7.5号水泥砂浆砌片石锥形护坡。
全部工程由铁道部第十五工程局第五工程处承建,东营市公路工程监理
公司监理。于1998年7月15日正式开工，2000年8月20日完工，历时765天。整
个施工过程为： 1998年7月～1999年6月进行钻孔灌注桩施工；1998年10月～
1999年10月进行立柱、盖梁及梁板预制施工；1999年8月～1999年12月进行桥
面施工；2000年4月～8月20日进行防落网及伸缩缝施工。其间完成工程量：
混凝土22418.7立方米,Ⅱ级钢筋702209.6千克，I 级钢筋44280千克；OVM15
—5、OVM15—6型锚具176只，M16螺栓、螺母、垫圈23220套；250×56毫米
球冠橡胶支座2376个，250×64毫米四氟球冠橡胶支座648个；XF—80（A）
型伸缩缝18道计196.56米；泄水管420套计14070千克；7.5号水泥砂浆砌片石
746.8立方米，300克/平方米土工布2200平方米，混凝土预制块120平方米，
砂垫层6立方米。
利津黄河大桥 位于利津县城东南，右岸在垦利县小街北侧，左岸在利津
县黄河大堤张家滩与东关两控导工程之间，是山东省政府确定的重点建设项
目，是全国黄河上主跨最大的桥梁。由山东省交通规划设计院设计，山东省
交通工程总公司施工，武汉桥梁建筑工程监理公司监理。
长期以来，自东营至利津，要么经刘家夹河渡口达利津，要么过胜利黄
河大桥，驶入东滨路，绕一大圈才到利津，交通极为不便。随着利津经济的
迅猛发展和国道220线延伸东营方案的顺利实施，修建利津黄河大桥势在必
行。1998年7月6日，经市委、市政府同意，利津县委、县政府成立利津黄河
公路大桥筹建指挥部，全面展开大桥筹建的前期工作。1998年7月18日，利津
县政府以利政发［1998］65号文件《利津县人民政府关于建设利津黄河公路
大桥的请示》上报市政府。7月20日，东营市政府批准了利津县政府《关于
建设利津黄河公路大桥的请示》，并转报山东省计委、山东黄河河务局。9
月10日，水利部黄委会以黄河务［1998］73号文件作出《关于建设利津黄河
公路大桥的批复》，同意修建。10月27日，山东省公路桥梁建设有限公司、
利津黄河口交通集团公司、山东胜坨集团公司共同签署了《山东利津黄河公
路大桥有限公司出资协议书》，确定三方按65∶25∶10的投资比例，出资组
建山东利津黄河公路大桥有限公司，12月30日注册成立后，负责项目的建设、
经营和管理，经营期28年。1999年4月19日，利津黄河公路大桥被山东省政府
列为1999年省市重点建设项目（鲁政发［1999］37号）。1999年6月26日，利
津黄河公路大桥举行隆重的开工奠基仪式。 1999年7月1日正式开工建设，
2001年9月26日建成通车， 合同工期30个月， 实际工期27个月，建设总投资
2.23亿元。
该桥全长3171米，设计行车速度80公里/小时。设计荷载为汽—超20、挂
—120，人群荷载3.5千牛/平方米。桥面高程30米(黄河高程)；通航等级为四
级，最高通航水位18.824米，通航净高8米。其中主桥全长630米，为双塔双
斜索面斜拉桥，跨径组合为40+120+310+120+40米，墩塔固结，全漂浮体系，
辅助墩与共用墩顶均设置滑动支座。主梁采用带悬臂双边主梁的开口断面型
式，顶宽20.80米，在桥塔处去掉悬臂，桥宽减为18.72米，边主梁两侧与引
桥相接处高2.5米，过辅助墩后设4米渐变至2.1米，桥面板厚25厘米，每4米
设一道横隔梁，斜拉索锚固横梁厚28厘米，非斜拉索锚固横梁厚20厘米，边
主梁内挖圆孔，圆孔直径为130厘米；梁内布置∮j15.24预应力钢绞线。锚具
采用群锚体系；悬臂浇筑梁段预应力钢绞线采用连接器连接，合拢预应力钢
束采用锚固齿板锚在边主梁内臂。桥面板内布置直径32毫米的精轧螺纹钢筋，
间距1米，并不在同一断面锚固。桥塔为花瓶型，高97.5米，采用单箱双室断
面，上塔柱顺桥向长5.0米，横桥向2.7米；下塔柱顺桥向长度从5.0米渐变至
塔根部6.0米，横桥向2.7米。桥塔设三道横梁，下横梁梁高3.5米，宽4.8米，
和塔柱相接部分为实心断面，中间梁段部分挖空以减轻重量，中横梁采用实
心断面，梁高4.0米，宽4.8米，上横梁采用实心断面，梁高3.0米，宽4.8米，
横梁内均布置预应力钢束。塔柱内布置用型钢焊成的刚性骨架。基础为整体
基础，每座桥塔采用28根直径为1.5米的钻孔灌注桩，桩长115.0米，承台为
矩形承台，厚4.5米；辅助墩为双柱式桥墩，墩身采用矩形断面，尺寸为1.60
×3.40米，基础采用群桩基础，每座桥墩采用8根直径为1.5米的钻孔灌注桩，
承台为工字形承台，厚2.50米。
桥址处历年来凌汛严重，为保证冰凌顺利下泄，增强承台、基桩、塔、
墩身抵抗冰体撞击能力，肢解冰块，分别在桥塔、共用墩和辅助墩身、承台
上游面均设破冰体，破冰体与所依附的塔墩身、承台混凝土标号相同，外包
钢板。破冰体标高不小于13.44米。斜拉索采用热挤聚乙烯拉索，冷铸墩头锚
固体系，钢丝直径为7毫米，全桥采用121丝、139丝、163丝、199丝四种规格
的拉索。斜拉索在梁上锚固间距为8.0米，第一对索距桥塔中心16米。斜拉索
在塔上锚固间距从2.0～5.0米不等，斜拉索在塔、梁锚固处均设锚箱。锚箱
由索道管、锚垫板、箱身三部分组成。索道管根据斜拉索型号不同采用不同
型号钢板。锚垫板采用厚度为5厘米的钢板，锚垫板后设有螺旋筋及钢筋网
以保证锚下混凝土拉裂和局部承压能力要求。塔上及梁上锚箱箱身均采用圆
筒形，塔上锚箱内径60厘米，梁上锚箱内径70厘米。锚箱箱身用2厘米厚钢板
焊接而成，箱身变高度，以避免箱身伸出梁底，影响美观。索道管及锚箱均
与锚垫板垂直。
引桥共18孔，其中东营岸14孔，利津岸4孔，桥孔布置：1×40+3×40+2
×(5×40)=560米；1×40+3×40=80米。上部结构为单箱双室箱梁，通过箱梁
梁肋高度的变化，使箱顶面形成1.5%的双向横坡，箱梁两边梁肋处梁高250
厘米，箱梁在墩顶处设置横隔板及检查人洞，箱梁顶宽1900厘米，底宽1300
厘米， 箱梁梁肋厚45厘米， 底板厚18厘米，顶板厚257厘米。箱梁内布置∮
j15.24及∮j15.24预应力钢绞线，单端张拉，采用群锚体系，施工接缝处用群
锚连接器。桥台采用肋式台，每台三个肋身，其横向位置与支座一一对应，
台后设12米长塔板。桥墩采用单墙分离式薄臂墩，墩身厚度80厘米，每墩有
两个矩形承台， 每墩基础设4根直径120厘米的摩擦桩。 桥台基础为6根直径
150厘米的摩擦柱。 每个中墩墩身采用3根180×160厘米的矩形柱，共用墩为
180×180厘米的变截面柱。承台为矩形承台。桥墩基础采用摩擦柱基，布置
形式一种为3根180厘米的钻孔桩，一种为6根120厘米的钻孔桩；与主桥两端
靠近的4个桥墩设破冰体，破冰体外包钢板。辅道引桥处在半径为1250米的平
曲线上，桥面为2%的单向横坡。根据黄河河务部门的要求，考虑到施工的便
利，该处采用3×16米钢筋混凝土空心板连续刚构。上部为钢筋混凝土空心
板，高110厘米，板顶宽1900厘米，底宽1495厘米，板内圆洞直径75厘米。
行车道为双向四车道16米宽，两侧各设1.0米人行道及0.25米的防护栏及
0.25米的栏杆，桥梁全宽19.0米（不包括主桥中的斜拉索所占部分宽度），
人行道板采用预制鹦桶澹ぶ瓢蹇99厘米，平均高度35厘米，长100厘米，每
100米设一光缆检查孔。桥面铺装为沥青混凝土。全桥设置防撞护栏、标志、
标线、轮廓标及桥两侧灯杆照明、塔身照明等设施。
2001年9月26日，举行通车典礼。省人大副主任王渭田，省政协副主席李
殿魁，省长助理臧海强，省政府副秘书长王桂森，省河务局局长袁崇文，省
经委、交通厅、计划委、物价局等单位的主要领导，东营市委书记石军，市
长刘国信，胜利石油管理局党委书记董丕久，东营军分区政委张以明等油地
军主要领导及有关县区六大班子、市直单位的主要领导参加了通车典礼。
该大桥乃全国首例融汇社会力量投资建设的黄河特大型桥梁，是运用市
场经济规律配置资源，解决政府基础设施建设资金不足的一次有益尝试。大
桥的竣工通车，有效地改善了黄河尾闾两岸的交通条件，在黄河三角洲两个
主要城市东营与滨州之间开通了一条最佳通道，密切了胜利油田东、西部油
区的联系，完整了山东省路网结构，加快了全省“海上山东”和“黄河三角
洲开发”两大跨世纪工程的建设步伐。
东营黄河公路大桥 位于垦利县左家庄东侧，在胜利黄河大桥下游约5公
里处，南北跨越垦利县和利津县，是东营市境内唯一一座预应力混凝土刚构
—连续组合梁桥。由山东省交通厅公路局、科达集团股份有限公司分别投资
50%，按BOT模式建设；铁道部第一勘察设计院设计，中铁十四局集团有限
公司、山东省交通工程总公司和山东省公路工程总公司济宁分公司承建；潍
坊市交通工程监理中心监理，交通部科研所、山东省桥梁检测中心、中国太
平洋财产保险股份有限公司潍坊中心支公司、清华大学、同济大学、哈尔滨
工业大学、长沙交通学院等单位担任技术服务；是山东省首家采用BOT模式
合资建设、经营的黄河特大桥。
为充分发挥东红高速公路这一交通大通道的作用，适应东营市的公路交
通与经济发需要，解决胜利黄河大桥的“瓶颈”状况，促进环渤海高速公路
的顺利实施，东营市委、市政府决定新建东红路东营黄河公路大桥。2000年7
月11日，山东省计委以鲁计交能字［2000］682号和鲁计交能字［2000］683
号文件批准东营黄河公路大桥项目立项并报国家计委备案。2001年8月28日，
东营黄河公路大桥工程建设项目办公室正式挂牌成立。10月11日～13日，东
红公路东营黄河公路大桥及接线工程有限责任公司成立。12月10日，确定施
工组织方案。2002年6月18日，召开东营黄河公路大桥工程开标会议，首次在
山东省基建工程施工招标中采用无标底投标法择优选择了施工、监理单位。
7月18日，举行工程签约仪式。
该大桥设计行车速度100公里/小时，设计荷载为汽—超20，挂—120。桥
面最大纵坡4.0%，桥面横坡2.0%；设计洪水频率三百年一遇。通航标准为内
河IV级航道，2个通航孔，最高通航水位11.42米（相应洪峰流量9000立方米/
秒） ， 通航净高8米，航道净宽为80米，抗震烈度按VIII度设防。桥梁总长
2743.1米，主桥长852.0米，引桥长1890米。桥宽组合为0.5米（防撞护栏）+
3.25米（紧急停车带）+2×3.75米（行车道）+0.75米（左侧路缘带）+2.0米
（中央分隔带）+0.75米（右侧路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.25米（紧
急停车带）+0.5米（防撞护栏），桥面全宽26.0米。桥面铺装自上而下依次
为4厘米MAC（AK-13A）改性沥青混凝土面层+5厘米（AC-20I）中粒式沥青
混凝土+YN-聚合物沥青桥面防水涂层+8厘米30号防水混凝土。防水混凝土铺
装层内设10×10厘米I级钢筋网，钢筋直径为10毫米。
主桥为一联（116+200+220+200+116）米预应力混凝土刚构—连续组合梁。
采用上、下行分离的两幅桥。单幅桥箱梁采用单箱单室。箱梁顶宽12.8米，
底宽6.0米，顶板厚为0.28米，悬臂长3.40米，悬臂根部厚0.75米。箱梁梁端
设长1.55米实体段，其内设宽1.2米、高1.6米的过人洞。梁端两幅桥箱梁间
不设横向接。箱梁根部底板设有排水孔，各梁段腹板设有通风孔。墩身为钢
筋混凝土矩形截面、钢筋混凝土双薄壁矩形截面两种，墩高17.0～22.3米不
等。引桥侧高4.75米，主桥侧高2.3米。主桥侧墩顶横桥向布置2个支座，支
座中心距5.12米；引桥侧墩顶横桥向布置8个支座，箱梁中心距3.0米。主桥
侧顶帽两端设置高1.0米、宽2.31米的抗震挡块。基础均采用钻孔灌注桩基础，
直径均为1.5米，桩长从90米到115米不等。承台采用双幅桥分离式承台或整
体式承台。 主桥墩迎水面设置钢筋混凝土破冰体， 破冰体尖角处外包小于
200×200×14毫米的角钢。破冰体高度介于7.5～10.5米之间。纵向预应力设
置了T构静定顶板束、底板连续束、顶板连续束、腹板下弯束、底板（腹板）
上弯束、预备束及临时束共七种。纵向预应力钢束均采用符合ASTM.A416标
准，强度为Rby=1860兆帕钢绞线，弹性模量Ey=1.95×105 兆帕。顶板束、腹
板束、底板（腹板）上弯束、底板和顶板连续束均采用∮j 15.24钢绞线，采
用内径100毫米SBG塑料波纹管成孔，群锚M15-19锚具锚固。纵向预应力钢束
孔道压浆采用真空填空压浆工艺。纵向预应力钢束张拉采用YCW400B型千斤
顶。 箱梁顶板、 两幅桥间横向预应力钢束顶板横向预应力钢束采用符合
ASTM.A416标准，强度为Rby=1860兆帕钢绞线，弹性模量Ey=1.95×105兆帕。
钢束规格采用∮j 15.24毫米钢绞线，采用内径72×23毫米扁塑料波纹管成孔，
BM15-4及BM15-4P型锚具锚固。横向预应力钢束张拉采用YDC240Q或YC25A
型千斤顶。竖向预应力钢筋采用符合有关企业标准要求的JL800精轧螺纹钢筋，
弹性模量Eg=2.0×105兆帕，屈服强度不小于800兆帕。钢筋直径为32毫米，
内径50 毫米塑料波纹管成孔，配用JLM-32锚具锚固，采用YC60千斤顶张拉。
支座为GKPZ(Ⅱ)7DX抗震型单向活动支座、GKPZ(Ⅱ)50DX抗震型单向活动支
座。引桥与主桥间设置D640型仿毛勒伸缩缝。外侧桥面翼缘板设置直径100
毫米铸铁排水管，铸铁排水管顺桥向每6米布置1套，以满足桥面排水要求。
主桥共划分为286个单元，297个节点，其中主梁共划分为254个单元，255个
节点。梁段长度分别为3.0米、3.5米、4.5米三种，每个梁段的施工分移动挂
篮、浇注混凝土、张拉预应力钢束3个工序。
引桥按上下行两幅桥分设。跨径组合为2孔42米简支箱形组合梁+1联5孔
42米先简支后连续箱形组合梁。上部结构采用跨径42米后张法预应力混凝土
箱形组合梁。梁部结构为每幅桥均布置4孔箱梁，梁中心间距3米。每片梁中
心线处梁高为2米， 底板宽1.02米， 内外侧边梁悬臂长均为0.87米，悬臂厚
0.15～0.2米，悬臂与腹板交接处设承托。每片梁顶板预制时设2%横坡，底
板水平。跨中附近顶板厚度为0.16米，腹板厚度0.18米，底板厚度0.18米；
支点附近顶板厚度为0.3米，腹板厚度0.25米，底板厚度0.4米；腹板与顶板
交接处各设0.2×0.1米承托。简支梁每孔箱梁和先简支后连续结构每孔箱梁
在支点处、1/4跨及跨中处各设一道横隔板，其中1/4跨及跨中处的3道横隔板
设有过人洞，过人洞高1米，宽0.5米，内设0.1×0.2米承托。墩顶连续处横
隔板厚0.3米，其余各处横隔板均厚0.2米。桥墩身采用钢筋混凝土圆形双柱
墩，墩柱直径1.8米，墩柱中心间距为6.22米；墩柱顶部设钢筋混凝土盖梁，
盖梁长10.84米，桥墩盖梁宽分别为2米、2.5米，盖梁高均为2米，顶面设置
不等高的支承垫石以调整桥面横坡；盖梁外侧设置高0.5米、宽0.3米的抗震
挡块，内侧设置高0.6米、宽0.3米的抗震挡块，挡块与箱梁间设置400×220
×20毫米的橡胶垫块。桥墩基础采用钻孔灌注桩，桩与墩柱间设6.6×2.6×2
米钢筋混凝土承台，承台底面以下设厚10厘米15号混凝土垫层。每幅桥两承
台间设3.62×2米系梁。单幅桥每个桥台设4根桩，桩间距纵向4米、横向6.22
米，桩直径1.5米，墩桩长100米、90米、75米不等。桥台采用钢筋混凝土肋
板式桥台，台顶设钢筋混凝土盖梁，盖梁长12.8米，宽2.1米，高1.6米，顶
面设置不等高的支承垫石以调整桥面横坡。两侧设抗震挡块，挡块与箱梁边
梁间设置400×200×20毫米橡胶垫块，在桥台背墙上对应每片箱梁位置各设
置一块1000×800×20毫米橡胶垫块；耳墙长4.65米，厚0.5米；背墙为直墙
式，设牛腿。台身设2道肋板，1.5米等厚度，纵向顶部长1.9米，底部长5.5
米，肋板靠岸侧为直坡，高4.5米。台后设搭板，搭板长15米，厚0.4米。桥
台基础采用钻孔灌注桩，桩与台身间设8.6×3.4×2.5米钢筋混凝土承台，承
台底面以下设10厘米15号混凝土垫层。每幅桥两承台间设3.7×2米系梁，单
幅桥每个桥台设4根桩， 桩间距为纵向5.2米，横向7.1米，桩直径2米，桩长
105米。桥台处设置GJZF4300×350×59毫米四氟板式橡胶支座；简支梁墩顶
处设置GJZ300×350×57毫米板式橡胶支座；简支梁与连续梁相接墩顶处设
置GJZF4400×500×6 4毫米四氟板式橡胶支座； 7号墩顶处引桥侧设置
GJZF4300×350×59毫米板式橡胶支座；临时支座为200×300毫米50号硫磺砂
浆块，内设电热丝。主要工程量为梁板预制360块，立柱196根，下部结构混
凝土37784立方米。
该工程自2002年8月底开工建设以来，紧紧围绕高起点、高标准、高质量、
高效益的工作目标，以创建“鲁班奖”工程和人文景观工程为主线，精心组
织，科学安排，高效运转，工程建设进展顺利。至2003年8月，已完成梁板预
制123块，立柱144根，下部结构混凝土32089.6立方米。预计2005年上半年竣
工。工程概算总投资5.14亿元。
东营黄河公路大桥有着良好的区位优势，是国家规划的“纵四（天津—
汕尾）”、“横四（乌海—威海）”重点公路网及山东省“五纵连四横，一
环绕山东”综合运输网主框架的重要组成部分，是胶东半岛、黄河三角洲与
京津唐地区联系的主要通道。该工程的建设对于加快山东省公路现代化建设
和完善山东省公路网布局，对于开发建设黄河三角洲和促进环渤海经济圈经
济快速增长，缓解山东省东部地区交通压力和补充东营市交通网络均有十分
重要的意义。