河运的优点是载重量大、运费低廉,河运畅通是流域繁荣的标志。据国内外 统计, 河运成本仅是铁路运输的1/2~1/5,汽车运输的1/8~1/10。而驳船的载 重量相当于列车的3~5倍,而且航运工程设施投资少,效益高,因此世界各国都 十分重视内河运输。 黄河航运在我国历史悠久,特别是宋时曾经形成以汴梁为中心的水运网络。 解放后,中下游皆有一定规模的水运,但20世纪70年代日渐衰落。80年代虽有重 振河运之议,却因黄河流域经济发展缓慢而未能付诸实施。现黄河中下游虽有一 定的规模的水运,但泊位及运距远远不足。将要进行的黄河三角洲全面开发的跨 世纪工程,为建设黄河海港、发展海联运创造了千载难逢的机会,使曾创造过华 夏文明的黄河走向世界。 据西欧航运发达的莱茵河资料,丰水期通航流量为500立方米/秒,枯水期仅 为300立方米/秒, 而黄河的平均流量为1500立方米/秒,因此有计划通过水利工 程设施控制1/5~1/3的水量作为通航水量是可行的。目前黄河中上游的总库存量 已达数百亿立方米,已经形成相当大的调控能力,只要合理的调度,完全避免航 运受黄河水丰枯不均的影响。 黄河流域东部严重缺乏能源,西部神木、府谷等地的煤炭却大量堆积,而黄 河流域的东西向运输要绕道而行,大量客货运输南下兰陇一线,造成物资挤压, 乘客超员现象十分突出。黄河航路的开拓可以缓解这一地区的交通紧张状况,同 时也可以增加东营港的集疏运能力,促进港口的建设,为东营市及黄河三角洲的 全面开发创造有利条件。 建议尽快着手研究黄河航运问题,疏通河道,建设配套设施,开设黄河航运, 同时完善小清河的航运设施,提高运输能力。