一、建设条件 据有关统计资料,空中运输是现代交通发展较快的运输方式之一,其快速方 便的特点是其他运输方式难以相比的,适用于长距离的运输。 东营市作为黄河三角洲跨世纪工程的主战场,既有丰富的资源优势,又是沿 海开发区,特别是东营港的建设、国家一级口岸的设置,与国内外的经济交往日 益频繁,远距离运输逐渐增多。为了完成黄河三角洲跨世纪工程,把黄河三角洲 建成一个现代化、外向型、多功能的经济开发区,把东营市建设成现代化工业港 口城市,需要启动东营机场。 东营机场已有一定的基础,需要完善配套设施,主要是修建候机楼和导航系 统。机场离市区13千米备有较好的机场专用路。机场周围地势平坦、开阔,无高 山和永久性建筑,能够满足大型机场的净空要求。以后机场附近地区建设应适当 控制。 二、机场规模 由于东营机场建设主要是自筹资金,因此采用分阶段逐步完善建设的方法。 首先利用已建的跑道和停机坪,完善设施,在规划期内建成中小型机场,并为建 设大型机场留有余地。随着黄河三角洲的全面开发,客流量的大量增加,东营市 经济实力的增强,逐步形成大型机场。 三、机场与城市的交通联系 (一)改善现有的机场专用路; (二)东红高速公路建设时在德州路留有通向机场的出口; (三)建设机场至黄河码头的公路; (四)改造博新公路,加强机场与海港的交通联系。 四、完善基础设施 东营市总体规划(2005~2020)将机场定位为国内支线机场,规划期内着重 完善现有机场周边基础设施,将环城公路作为进出机场的主要交通通道。 2008年,东营机场改扩建规划正式实施,主要是由4C级机场改扩建为4D级机 场, 按远期年旅客吞吐量100万人次、货运年吞吐量7000吨设计。项目主要包括 跑道延长部分、航站区、航管区和服务设施四大部分。机场飞行跑道、滑行道由 2200米加长到2800米,新建航站楼建筑面积2.5万平方米、广场建筑面积3万平方 米,概算总投资8.8亿元。 东营机场扩建工程航站区、通导气象、供油等工程初步设计已由上海民航新 时代机场设计研究有限公司编制完成,并于2008年10月14日在东营市召开了审查 会议。会议同意东营机场扩建工程航站区、通导气象、供油等工程初步设计及概 算内容。民航华东地区管理局出具行业意见,航站楼等工程将完成招投标并开工 建设。