第五章 空运 第一节 机场建设 东营飞机场位于东营市人民政府驻地东北方向13公里处,由胜利石油管理局投资 建设,济南空军工兵二团勘察设计,并承担机场设备订货和安装任务。按二级承备机 场标准设计, 保证三叉戟、安-12等中型运输机安全起落。工程分两期建设,一期工 程于1984年10月开工, 次年9月基本竣工,共完成场道、房建、通讯、导航、夜航设 备安装、调度、气象站等9类72项工程,总造价4662万元。 机场跑道长2200米, 宽50米,为砼式结构,两端600米,厚0.27米,中端厚0.25 米。 两端安全道长400米,宽100米,平行滑行道长2200米,宽18米;3条联络道长15 0米,宽16米;土质迫降场长2200米,宽90米;中间停机坪长240米,宽88米,面层混 凝土厚0.27米。整个机场占地约200公顷。 机场共购进各类设备168台(套、部),已安装120台,其余48台存于仓库内待安装。 调度、 气象、 通讯、 导航、电力主要设施安装就位,运转正常,各种车辆良好。1 985年9月23~24日,由胜利油田会战指挥部和济南军区空军组成的一期工程竣工验收 组,认定工程质量总体优良。随后开始机场二期工程建设,主要有候机楼、航管楼、 综合楼、双回电力线等项目及配套工程。 由于机场建设初期缺乏经验,有关项目审批手续不符合国家规定程序,致使东营 机场第二期工程于1986年5月停止建设。 1987年7月12日, 东营市人民政府以东政发[1987]85号文,向山东省人民政府 上报《关于请求启用东营机场的报告》。省政府组织实地考察后,于1988年2月19日, 以鲁政发[1988] 19号文件向国务院上报《关于启用东营机场的请示》。1989年4月 15日,国务院、中央军委以国函[1989]28号文件,作出《关于东营民用机场建设问 题的批复》。同意东营机场建设立项,并确定由东营市人民政府负责机场的经营管理。 东营市人民政府和胜利石油管理局收到《批复》后,成立东营机场工作领导小组, 在加强机场一期工程管理的同时,对机场的进一步完善和正式启用通航问题多次研究。 东营机场自建设以来,人员编制变化较大。筹建阶段,按二级单位航站要求,从 济南军区空军部队各机场抽调96名干部、战士转业到飞机场,从事各项专业工作。后 来胜利油田又培训15名专业技术人员充实机场。由于机场缓建,大部分人员陆续调出 机场。 1989年12月缩编,暂定编38人。1995年,有干部8人,职工30人,从事调度、 气象、通讯、导航、站勤等各项专业工作。 第二节 机场试航 1985年9月29日, 飞机在东营机场试航北京成功。 此后, 在东营机场先后起降 “子爵号”、“歼七三”、“运七”、“运八”等8种机型、116架次,多次完成黄河 三角洲及浅海石油地质勘探、 黄河防凌等任务。1986年12月4日,黄河冰凌漫滩,危 及孤东油田的正常生产,黄河滩区部分油井和职工被冰水围困。在此紧急关头,胜利 油田向济南空军求援, 济南空军派出8架飞机到东营救灾,飞机起降加油全在东营机 场, 在阴雪天气能见度仅几十米的情况下,从冰水里救出油田职工200多人,运送一 大批救灾物资, 保证冰滩中油井的正常生产。1987年12月2日,原联邦德国援助东营 的200头黑白花奶牛, 全部由安2飞机由北京转运到东营机场安全降落。1988年3月23 日下午1时,中国空军一架M歼-7战斗机在万米高空耗尽燃料,危急中安然降落在 东营机场。