第五章 空运
第一节 机场建设
东营飞机场位于东营市人民政府驻地东北方向13公里处，由胜利石油管理局投资
建设，济南空军工兵二团勘察设计，并承担机场设备订货和安装任务。按二级承备机
场标准设计， 保证三叉戟、安-12等中型运输机安全起落。工程分两期建设，一期工
程于1984年10月开工， 次年9月基本竣工，共完成场道、房建、通讯、导航、夜航设
备安装、调度、气象站等9类72项工程，总造价4662万元。
机场跑道长2200米， 宽50米，为砼式结构，两端600米，厚0.27米，中端厚0.25
米。 两端安全道长400米，宽100米，平行滑行道长2200米，宽18米；3条联络道长15
0米，宽16米；土质迫降场长2200米，宽90米；中间停机坪长240米，宽88米，面层混
凝土厚0.27米。整个机场占地约200公顷。
机场共购进各类设备168台(套、部)，已安装120台，其余48台存于仓库内待安装。
调度、 气象、 通讯、 导航、电力主要设施安装就位，运转正常，各种车辆良好。1
985年9月23～24日，由胜利油田会战指挥部和济南军区空军组成的一期工程竣工验收
组，认定工程质量总体优良。随后开始机场二期工程建设，主要有候机楼、航管楼、
综合楼、双回电力线等项目及配套工程。
由于机场建设初期缺乏经验，有关项目审批手续不符合国家规定程序，致使东营
机场第二期工程于1986年5月停止建设。
1987年7月12日， 东营市人民政府以东政发［1987］85号文，向山东省人民政府
上报《关于请求启用东营机场的报告》。省政府组织实地考察后，于1988年2月19日，
以鲁政发［1988］ 19号文件向国务院上报《关于启用东营机场的请示》。1989年4月
15日，国务院、中央军委以国函［1989］28号文件，作出《关于东营民用机场建设问
题的批复》。同意东营机场建设立项，并确定由东营市人民政府负责机场的经营管理。
东营市人民政府和胜利石油管理局收到《批复》后，成立东营机场工作领导小组，
在加强机场一期工程管理的同时，对机场的进一步完善和正式启用通航问题多次研究。
东营机场自建设以来，人员编制变化较大。筹建阶段，按二级单位航站要求，从
济南军区空军部队各机场抽调96名干部、战士转业到飞机场，从事各项专业工作。后
来胜利油田又培训15名专业技术人员充实机场。由于机场缓建，大部分人员陆续调出
机场。 1989年12月缩编，暂定编38人。1995年，有干部8人，职工30人，从事调度、
气象、通讯、导航、站勤等各项专业工作。
第二节 机场试航
1985年9月29日， 飞机在东营机场试航北京成功。 此后， 在东营机场先后起降
“子爵号”、“歼七三”、“运七”、“运八”等8种机型、116架次，多次完成黄河
三角洲及浅海石油地质勘探、 黄河防凌等任务。1986年12月4日，黄河冰凌漫滩，危
及孤东油田的正常生产，黄河滩区部分油井和职工被冰水围困。在此紧急关头，胜利
油田向济南空军求援， 济南空军派出8架飞机到东营救灾，飞机起降加油全在东营机
场， 在阴雪天气能见度仅几十米的情况下，从冰水里救出油田职工200多人，运送一
大批救灾物资， 保证冰滩中油井的正常生产。1987年12月2日，原联邦德国援助东营
的200头黑白花奶牛， 全部由安2飞机由北京转运到东营机场安全降落。1988年3月23
日下午1时，中国空军一架M歼-7战斗机在万米高空耗尽燃料，危急中安然降落在
东营机场。