第三章 铁路
第一节 铁路建设
境内铁路建设始于1966年春。当时胜利油田正处于全面开发时期，为满足油田物资供
应及原油外运的需要，石油部和铁道部联合投资修建一条铁路支线。该支线从原省交
通厅管辖的张北地方铁路局张北线的博兴站至东营火车站。 经过5年多的建设，1970
年5月，博(兴)东(营)新线建成，1972年1月正式通车。原张北线改名为张东线，全长
91公里，自张店以北依次建成杜科、农中、桓台、曹王、安柴、博兴、陈户、纯化、
方家庄、 史口、东营11个车站，其中，方家庄、史口、东营3站在东营市境内。1984
年后，张东线改称淄东线。
在东营、史口站，均建有与站线接轨的胜利油田专用铁路线，以满足油田物资运
输的需要，总长度为23.7公里。其中，东营站自建站至1980年，新铺与站线接轨的油
田专用铁路线3条： 一条设备装卸线，全长1140米；一条装油线，内岔2股，全长160
6米；一条列车发电线(后为木材装卸线) ，内岔2股，全长999米。80年代后，扩建与
站内线路接轨的油田南北专用铁道，新设南部专用铁道化工线、砂石线、钢管线、散
装线等5条铁路， 全长13公里。史口站自1987～1994年，先后修建与站线衔接的稠油
处理厂专用铁道7.6公里，胜利发电厂专用铁道12.4公里，利达油库专用线4公里。
第二节 车站
东营站
1971年建站，位于东营市区西部青岛路与玉山路交汇处。车站纵长1000米，横宽
350米。 1972～1987年为铁路四等站，1988年升为三等站，是胶济铁路淄东支线的终
点站。 1972年1月1日开站通车，当时归山东省交通厅张北地方铁路局领导。1973年1
月1日，张东线移交济南铁路局管理，该站由青岛铁路分局张东临管处领导。1976年2
月1日， 张东线11个车站由临管转为正式运营，东营站改属青岛铁路分局杜科车务段
管理。1983年3月1日，归青岛铁路分局张店车务段(后称淄博车务段)领导。
自建站至1980年，东营站内设4股线路。1980年，车站站场扩建，站内有8股线路，
其中， 4条列车到发线，3条货物装卸线，1条作为油田自备机车在站内行驶，同时又
是车辆临时存放线。全站有各种型号的道岔20组及各种防护业运输器具，日均最高接
发列车11对。
东营站建有行车室1间，扳道房4所，客运室、候车室、行李房及仓库、售票室、
广播室、贵宾室、货运室等11间，总面积660平方米。有硬化旅客站台1座，长340米，
面积2040平方米，硬化货物站高低各1座，计4284平方米，货物仓库483平方米。有干
部职工75人，分运转、货运2个车间及客运、运贸等6个班组，设站长办公室、货运主
任室、运贸公司、客运值班室及运输生产办事机构、委外装卸队等。此外，还驻有淄
博铁路工务段东营领工区、淄博电务段东营工区、淄博水电段东营工班、淄博铁路医
院东营卫生所、青岛铁路公安分局东营公安组、东营区海河路办事处所辖铁路委外装
卸队、 车站雇用货场警卫队等，共有流动性铁路职工260人左右。东营站历年完成或
超额完成铁路分局下达的任务指标， 并创出11年安全无事故的纪录， 获济南铁路局
“文明车站”、“标准化中间站”称号。
史口站
1971年建站， 地处东营区史口乡西南站场，坐落在铁路淄东线K79+225米处，与
上行方家庄站相距8.4公里， 与下行东营站相距9.5公里。车站纵长1891米，横长110
米，占地总面积约15984平方米，为铁路四等客货运站。隶属沿革情况与东营站同。
1987年改造扩建前， 车站只有3股道，其中Ⅱ道为正线，Ⅰ道为站线，另一条为
货物线。1985年，胜利油田决定在史口站附近建立稠油处理厂，并规划筹建胜利发电
厂和利达轻油库，货物运输量大，需修建企业专用铁道与史口站线路接轨。1987年和
1990年，稠油处理厂、胜利发电厂和利达轻油库的专用铁道先后破土动工，史口站站
场设施也随之改造扩建。1995年，站内主要有9股线路，其中4股为正线，1、2、3、5、
6、7股为站线，8、9股为货物线。除货物线外，其他各线有线长均在800米左右。
改建后的史口站有办公楼、 信号楼、职工宿舍楼各1座，站长室、行车室等都设
在办公楼内，另外有扳道房4所，货运营业室、运贸公司、候车室、客运室、行李房、
售票室、 职工食堂等，包括楼房在内总面积约1200平方米。有硬化旅客站台1座，长
340米，面积2040平方米；硬化高货台1座，长120米，面积约为960平方米。
史口站有车、 客、货、运、贸等5个班组，共有干部职工48人，设站长室、货运
室、客运室、运贸公司等基层组织办事机构。驻站铁路基层单位有淄博工务段史口养
路工区、铁石车辆段史口列检所等，流动性铁路职工总人数在八十人左右。自1984年
以来保持青岛铁路分局“作业标准化车站”称号。
方家庄站
1971年建站，位于东营市东营区龙居乡方家庄村西北，其中心位置在铁路淄东线
K69+346米处。 车站纵向长1362米，横向长110米。与上行纯化站相距9公里，与下行
史口站相距8.4公里。 为铁路四等客运站。隶属沿革情况与东营站同。班组分为行车
和客运2个班组，历年职工在20人左右。车站驻有淄博工务段方家庄养路工区10余人。
该站内有3股道， 2股为正线，长872米，1股、3股为列车到发线，有效长分别为
921米和946米。日均接发列车7对。车站有行车室3间，扳道房2所，客运室、候车室、
行李房各1间，职工宿舍、食堂11间，总面积为294平方米。方家庄站自1985年以来保
持青岛铁路分局“文明车站”和“作业标准化车站”称号。
第三节 客运
东营、 史口、方家庄3站，自1972年建成通车即办理旅客运输。1973年2月1日交
济南铁路局管理前，张东线上曾运行过13个月的简易小棚车厢旅客列车，当时被东营
人称为“小火车”。
1972～1991年，张东线旅客列车始终开行一对淄博、东营间短途慢车，为方便农
民、民工乘车，沿线10个车站都停车。列车由行李车、硬座车编组而成，车厢内设施
比较简陋。1991年4月1日～1993年4月1日，东营站增开一对东营至济南的旅客快车，
由行
1976～1995年各车站旅客发送量表
表10-5
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┃ 东营站 │ 史口站 │ 方家庄站 ┃
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┃年度│旅客发送量（人）│年度│旅客发送量（人）│年度│旅客发送量（人）┃
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┃1976│ 80555 │1976│ 22000 │1976│ 7000 ┃
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┃1977│ 88456 │1977│ 22500 │1977│ 10200 ┃
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┃1978│ 129870 │1978│ 24200 │1978│ 12700 ┃
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┃1979│ 112994 │1979│ 24600 │1979│ 14100 ┃
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┃1980│ 120405 │1980│ 23500 │1980│ 16200 ┃
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┃1981│ 134906 │1981│ 24100 │1981│ 18000 ┃
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┃1982│ 137758 │1982│ 23000 │1982│ 15800 ┃
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┃1983│ 158819 │1983│ 23100 │1983│ 13400 ┃
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┃1984│ 262915 │1984│ 24100 │1984│ 12100 ┃
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┃1985│ 332720 │1985│ 29600 │1985│ 14500 ┃
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┃1986│ 329865 │1986│ 23400 │1986│ 17600 ┃
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┃1987│ 303405 │1987│ 22200 │1987│ 13900 ┃
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┃1988│ 283614 │1988│ 23300 │1988│ 11300 ┃
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┃1989│ 227992 │1989│ 26000 │1989│ 7700 ┃
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┃1990│ 163419 │1990│ 29000 │1990│ 2400 ┃
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┃1991│ 210150 │1991│ 10400 │1991│ 900 ┃
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┃1992│ 340054 │1992│ 10000 │1992│ 800 ┃
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┃1993│ 282341 │1993│ 4500 │1993│ 无（快车不停） ┃
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┃1994│ 235563 │1994│ 8900 │1994│ 无（快车不停） ┃
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┃1995│ 228699 │1995│ 8967 │1995│ 无（快车不停） ┃
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注：(1)1976年前查无资料。
(2)1990年因客票涨价，发送量受到影响。
(3)旅客到达量历来不统计，除1993年4月后，一般到达量为发送量的120％。
李车、邮政车、硬座车、餐车、软卧车编组而成，车厢内设施比较齐全，方便东营与
济南及沿途市县间的交流，是东营等站建站以来旅客运输的鼎盛时期。1993年，全国
铁路运行图调整，东营站变为每日始发一趟开往浦口的直达快车，单程运行18个小时，
接一趟由淄博开往东营的短途慢车。由于东营站没有供乘务人员休息的行车公寓和停
放客车车底的线路，缺少列车技术装备等设施，该趟列车由浦口返回淄博即停止运行，
次日再按慢车从淄博开往东营，在东营站内停留1小时，又改为驶往浦口的快车。
东营站历年旅客运输情况大致分为四个阶段：1972～1977年开办初期，由于东营
地区人口流动量小，客运量全年均在17万人左右；1978～1991年，东营地区流动人口
不断增加， 一对旅客列车每日往返于东营、淄博，旅客年均接送量20～30万人；199
1年4月～1993年4月， 增开一对东营、济南间旅客快车，旅客年均接送量增至50～60
万人； 1993年4月后，改为每日接一趟短途慢车，发一趟长途快车，又加沿途小站不
停车，旅客年均接送量降到35～45万人。
第四节 货运
东营、史口两站系客、货运站，自1972年元月起即开办整车货运业务，其中，东
营站从1991年7月以来开办零担货物运输。
东营站
1972～1978年，东营站货物运输主要为胜利油田服务。到达物资品类多是工程机
械、 钢材、矿建、水泥、重晶石粉、粮食等，年均到达量100万吨左右。运出物资主
要是原油， 年均发送量220万吨左右。运出的原油主要到站有望亭、上海南北郊、何
家湾、山头、南定等。1977～1989年，由于油田地面输油管线的投入使用，原油发送
量大幅度下降，年均发送量为30万吨。1989年，东营站停装原油，货物发送量跌入低
谷，至1991年，年均发送货物仅3～5万吨。
1991年7月， 东营站开办零担货物运输业务，地方货物发送量有较快增长。零担
货物发送在1993、1994两年增至年均10万吨左右。发运货物主要有板纸、酒、胶管、
工业盐、粮食、废钢铁、油田援外器材等。1993年后，零担货物到达量大幅度减少。
1973～1995年东营站历年货物到发量及运输收入一览表
表10-6
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┃ │货物发送量（千吨）│货物发送量（千吨）│静载重│货客运输┃
┃年度├────┬────┼────┬────┤吨/车 │收入（万┃
┃ │ 整车 │ 零担 │ 整车 │ 零担 │ │元） ┃
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┃1973│ 689 │ │ 12.6 │ │ │ ┃
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┃1974│ 2525.4 │ │ 170.6 │ │ 48.4 │ ┃
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┃1975│ 2580.4 │ │ 193.6 │ │ 48.6 │ ┃
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┃1976│ 2626 │ │ 226 │ │ 50.2 │5311.259┃
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┃1977│ 980 │ │ 321 │ │ 49.5 │2329.558┃
┠──┼────┼────┼────┼────┼───┼────┨
┃1978│ 1321 │ │ 485 │ │ 49.6 │3203.932┃
┠──┼────┼────┼────┼────┼───┼────┨
┃1979│ 336 │ │ 346 │ │ 49.4 │ 774.685┃
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┃1980│ 327 │ │ 278 │ │ 29.6 │ 769.087┃
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┃1981│ 821 │ │ 350 │ │ 50.1 │1488.816┃
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┃1982│ 955 │ │ 414 │ │ 50.2 │1768.124┃
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┃1983│ 900 │ │ 593 │ │ 50.2 │1813.554┃
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┃1984│ 859 │ │ 1023 │ │ 50.2 │1815.350┃
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┃1985│ 1258 │ │ 1570 │ │ 50.5 │2385.230┃
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┃1986│ 1125 │ │ 1890 │ │ 50.6 │2595.663┃
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┃1987│ 780 │ │ 2337 │ │ 50.6 │1956.357┃
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┃1988│ 411 │ │ 1813 │ │ 50.5 │1129.800┃
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┃1989│ 54.3 │ │ 172.1 │ │ 40.7 │ 540.858┃
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┃1990│ 57.2 │ │ 160.3 │ │ 45.4 │ 461.792┃
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┃1991│ 70.3 │ 4.818 │ 147 │ 7.913 │ 48.1 │ 733.076┃
┠──┼────┼────┼────┼────┼───┼────┨
┃1992│ 70.2 │ 3.244 │ 108.4 │ 13.556 │ 49.9 │ 542.053┃
┠──┼────┼────┼────┼────┼───┼────┨
┃1993│ 10.3 │ 5.770 │ 104.5 │ 14.325 │ 53.4 │1132.265┃
┠──┼────┼────┼────┼────┼───┼────┨
┃1994│ 10.9 │ 6.543 │ 88.1 │ 8.404 │ 55.7 │1362.047┃
┠──┼────┼────┼────┼────┼───┼────┨
┃1995│ 10.4 │ 5.85 │ 84.0 │ 9.01 │ 54.9 │1161.83 ┃
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注： 1972年因社会和归属演变、试运营等原因，查无资料。1973年静载重及1973～1
975年运输收入属同样原因亦查无资料。
史口站
1972年，开办货运整车业务，1977年，因货物发送量甚微停办。1985年，货运业
务全部停办。 1990年5月，车站扩建后，货运恢复营业。由于稠油处理厂、胜利发电
厂、利达油库先后投入生产，货物发到量逐年剧增。发送货物主要有沥青、腊油、汽
油、柴油等，发送到站有上海南、闽行、镇江南、郑州、济宁、王家营、平遥及全国
各铁路局各大城市。到达货物多是机械、煤炭等，主要到货厂家是胜利发电厂。
1972～1995年史口站货物到发量一览表
表10-7
'
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┃ │货物发送 │货物到达 │ │货物发送 │货物到达 ┃
┃年度│ │ │年度│ │ ┃
┃ │量（千吨）│量（千吨）│ │量（千吨）│量（千吨）┃
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┃1973│ │ │1985│ │ 2 ┃
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┃1974│ 0.1 │ │1986│ │ 无 ┃
┠──┼─────┼─────┼──┼─────┼─────┨
┃1975│ 0.9 │ │1987│ │ 无 ┃
┠──┼─────┼─────┼──┼─────┼─────┨
┃1976│ 0.5 │ │1988│ │ 无 ┃
┠──┼─────┼─────┼──┼─────┼─────┨
┃1977│ 0.1 │ │1989│ │ 无 ┃
┠──┼─────┼─────┼──┼─────┴─────┨
┃1978│ 停办 │ │1990│ 恢复 货运 ┃
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┃1979│ │ │1991│ 136.8 │ 4.7 ┃
┠──┼─────┼─────┼──┼─────┼─────┨
┃1980│ │ │1992│ 289.3 │ 6.9 ┃
┠──┼─────┼─────┼──┼─────┼─────┨
┃1981│ │ │1993│ 245.6 │ 169.8 ┃
┠──┼─────┼─────┼──┼─────┼─────┨
┃1982│ │ │1994│ 271.7 │ 195.8 ┃
┠──┼─────┼─────┼──┼─────┼─────┨
┃1983│ │ │1995│ 290.7 │ 280 ┃
┠──┼─────┼─────┼──┼─────┼─────┨
┃1984│ │ │ │ │ ┃
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