专用线建设 1904年3月, 德国山东铁路公司由大港站铺轨至一号码头,就地进 行车船直取作业,运送修建胶济铁路西段的所需器材。这是山东省最早的铁路专用线。 胶济铁路全线通车后,德国在大港码头均建有专用线,并建成坊子煤矿线。至1914年, 共建有专用线8条14.7公里。1915年日本取代德国在胶济铁路的特权后,8年间共建有 铁山支线和青岛纱厂等9条专用线,长约12公里。北洋政府和南京国民政府管理期间, 又建成青岛电气、石油和铁路材料等10条专用线,长约10公里。日本第二次侵占时期, 建成太堡庄石渣线和青岛军用石油库等9条专用线,长约9.3公里。南京国民政府第二 次管理期间仅建成沧口飞机场专用线。至建国前夕,共有专用线31条42.6公里。其中 路产专用线20条23.8公里、非路产专用线11条18.8公里。青岛市境内24条29.4公里, 占69%。 建国后,较长时期内国家把建设重点放在内地,故前10年所建专用线以淄博境内 为最多。 这一建设布局一直持续到1978年,共有106家企业和军事单位建成铁路专用 线230.1公里, 淄博境内为112.9公里,占49.1%。随着沿海地区经济的迅速发展,新 建大中型企业多建有铁路专用线。1985年后,青岛铁路分局还多渠道吸引路内外投资 3000万余元, 建成城阳、娄山、南泉、旺远、淄川、柳泉、龙泉、潍西、坊子等9条 联营专用线,产权归铁路和地方投资单位共有,联合经营。至1990年,有77家企业建 有铁路专用线173公里,建在沿海地区的占46.7%。 1990年末,分局管内共有203家企业和军事单位的专用线办理运输营业,计434.6 公里,其中路产专用线30.3公里、非路产专用线398.3公里、合资产权联营专用线6公 里。 青岛境内有69家企业和军事单位建有铁路专用线,计134.5公里,其中路产专用 线6.4公里、非路产专用线125.8公里、合资产权联营专用线2.3公里。 专用线设备 德占时,所建专用线全为30F型钢轨和钢枕铺成。此后至建国前夕, 所建专用线多系从正线上替换下来的德制钢轨和37公斤/米及其以下型钢轨,轨枕则 全为木枕。建国后,新建专用线多为再用轨。至1990年末,非路产专用线换铺为43公 斤/米型钢轨的占72.8%、50公斤/米型钢轨的占18%,余为建国前遗留旧轨。木枕和 钢筋混凝土枕分别占59.5%和40.2%,余为钢枕。 专用线桥涵和道口, 1986年共有桥梁75座1658延长米,涵渠382座4915横延米, 道口164处。 专用线坡度和曲线标准均低于其所连接的干支线,且建成后大多无变动,最大坡 度为23.3‰,最小曲线半径为170米。 胶济、 蓝烟、辛泰3干线上的专用线,除配属调车机车的车站外,均无使用机车 的限制;支线上的专用线除前进型机车外均可使用。专用线允许时速一般在15~30公 里之间,较长专用线时速可达40公里。专用线装车和卸车作业比重,约分别占全分局 总装卸量的60%和40%以上。