专用线建设 1904年3月， 德国山东铁路公司由大港站铺轨至一号码头，就地进
行车船直取作业，运送修建胶济铁路西段的所需器材。这是山东省最早的铁路专用线。
胶济铁路全线通车后，德国在大港码头均建有专用线，并建成坊子煤矿线。至1914年，
共建有专用线8条14.7公里。1915年日本取代德国在胶济铁路的特权后，8年间共建有
铁山支线和青岛纱厂等9条专用线，长约12公里。北洋政府和南京国民政府管理期间，
又建成青岛电气、石油和铁路材料等10条专用线，长约10公里。日本第二次侵占时期，
建成太堡庄石渣线和青岛军用石油库等9条专用线，长约9.3公里。南京国民政府第二
次管理期间仅建成沧口飞机场专用线。至建国前夕，共有专用线31条42.6公里。其中
路产专用线20条23.8公里、非路产专用线11条18.8公里。青岛市境内24条29.4公里，
占69%。
建国后，较长时期内国家把建设重点放在内地，故前10年所建专用线以淄博境内
为最多。 这一建设布局一直持续到1978年，共有106家企业和军事单位建成铁路专用
线230.1公里， 淄博境内为112.9公里，占49.1%。随着沿海地区经济的迅速发展，新
建大中型企业多建有铁路专用线。1985年后，青岛铁路分局还多渠道吸引路内外投资
3000万余元， 建成城阳、娄山、南泉、旺远、淄川、柳泉、龙泉、潍西、坊子等9条
联营专用线，产权归铁路和地方投资单位共有，联合经营。至1990年，有77家企业建
有铁路专用线173公里，建在沿海地区的占46.7%。
1990年末，分局管内共有203家企业和军事单位的专用线办理运输营业，计434.6
公里，其中路产专用线30.3公里、非路产专用线398.3公里、合资产权联营专用线6公
里。 青岛境内有69家企业和军事单位建有铁路专用线，计134.5公里，其中路产专用
线6.4公里、非路产专用线125.8公里、合资产权联营专用线2.3公里。
专用线设备 德占时，所建专用线全为30Ｆ型钢轨和钢枕铺成。此后至建国前夕，
所建专用线多系从正线上替换下来的德制钢轨和37公斤／米及其以下型钢轨，轨枕则
全为木枕。建国后，新建专用线多为再用轨。至1990年末，非路产专用线换铺为43公
斤／米型钢轨的占72.8%、50公斤／米型钢轨的占18%，余为建国前遗留旧轨。木枕和
钢筋混凝土枕分别占59.5%和40.2%，余为钢枕。
专用线桥涵和道口， 1986年共有桥梁75座1658延长米，涵渠382座4915横延米，
道口164处。
专用线坡度和曲线标准均低于其所连接的干支线，且建成后大多无变动，最大坡
度为23.3‰，最小曲线半径为170米。
胶济、 蓝烟、辛泰3干线上的专用线，除配属调车机车的车站外，均无使用机车
的限制；支线上的专用线除前进型机车外均可使用。专用线允许时速一般在15～30公
里之间，较长专用线时速可达40公里。专用线装车和卸车作业比重，约分别占全分局
总装卸量的60%和40%以上。