货物运价 1905年, 胶济铁路运营初期,将货物运输分为3个等级,以青岛市区 至女姑口为界,每吨运价,头等5.85元,二等5.03元,三等4.19元。女姑口至济南每 吨运价,头等9.46元,二等8.10元,三等6.76元。坊子运往女姑口至青岛市区的煤炭 实行低运价,每吨全程2.10元。1914年日本侵占胶济铁路后,货物运价不变,但从山 东腹地运往青岛的原材料享受5折保护运价。 1923年,废止了保护价制度。1925年,提高20%货物运价。1931年5月,又提高20 %货物运价。 1931年11月,执行南京国民政府铁道部颁发的《货物运输通则》,将货 物运输分为6个等级。 1945年以后,货物运价飞涨,其中1948年上半年为1947年初的3.5万倍。 青岛解放后, 胶济铁路与济南、平津、太原等铁路局实行统一的货物运价,将 货物分为20等,特种货物实行特种运价。1950年1月,胶济铁路货运价上浮25%。同年 8月, 货运价降低11.9%。1955年6月,执行全国统一的铁路货物运价,将分等运价改 为分号运价。1961~1967年,铁路运价制度再次进行较大改革,缩小高低运差,并将 原先的28个和11个整车、零担运价号简化为7个和5个。 1983年12月,执行国务院提高铁路货物运价的指示。整车、零担运价号改为10个 和5个。 对一些特殊货物实行加成运价。各类货物平均运价由每吨公里1.44分提高到 1.74分,上升幅度在13.5%~40.6%之间。 客运运价 胶济铁路运营初期, 三等票,每人公里1.15分。1905年10月1日,三 等票价提高10%。1910年,华丽人公里一等票3.4分,二等票1.7分,三等票0.9分;急 行票增加5%。日本第一次侵占初期,曾将胶济铁路分为青岛至高密、高密至潍县、潍 县至张店、张店至济南4段,不分里程和客票等次,每段和全程的票价均收1元。之后 又调整为每人公里一等票3.45分,二等票1.73分,三等票0.92分。1923年,除有个另 调整, 客运票价仍沿用旧价率。观樱旅团体票,海水浴客票减收1/4,学生及教职员 工寒暑假期单程票减收1/4,往返票减收1/2。1924年9月1日,征收赈捐,每张客票一 等加0.20元、 二等加0.10元、三等加0.05元。1926年10月5日,征收河工捐,各种客 票均加收10%。 1927年5月,旅客票加收20%;取消了观樱减价票。1931年旅客票价加 收20%。 其中, 青岛至济南每张客票价一等16.05元、二等10.70元、三等5. 35元。 1935年11月,因客运收入日渐减少,为吸引客流,对每人公里在1.5分以上者减到1.5 分以下。1947年10月4日实行的旅客新票价于同年11月24日又提高33.3%。即一等客票 价每人公里518.40元、二等票259.20元、三等票129.60元。1948年,物价暴涨,1~9 月调整旅客票价8次,仅8月7日实行的客票价按原三等客票每人公里1.5分的80万倍调 整,三等票价按九折核收,即每人公里10800元,50公里为起码价。 建国后,1949年12月,根据中央财经委员会关于铁路旅客票价不得超过抗日战争 前旅客票价一半的指示, 青岛铁路实行低价客运制度。1952年3月,执行铁道部全国 (除昆明铁路局以外) 统一票价。1955年6月,铁路客运票价进行改革。其中,硬席提 高33.3%,基本票价每人公里1.75分;其他客票价格按比率进行增减。1985年5月1日, 对100公里以内的短途票价提高36.75%。其中,硬座客票价调至每人公里2.4分,短途 软座客票价调至每人公里4.2分。调整后,因100公里以内客票价高于101~120公里客 票价,故将101~160公里客票价作了调整。其中,普快、特快客车的加快票价,分别 按硬座票价的20%、40%计价。市郊车由每人公里1分调至1.5分,提高50%。 行李包裹运价 德国侵占青岛时期, 旅客携带过磅行李每20公里远收费2分。 1917年5月, 青岛日本守备军司令部民政部、铁道部实行旅客行李免费限制重量的规 定,一等票每人70公斤、二等票每人50公斤、三等票每人35公斤。超过的重量收包裹 费,起码价10钱。包裹每100公斤/公里2钱,起码运价1元。1924年2月1日,实行新的 行李包裹运价较其旧运价略有减少,行李每20公斤/公里收银元2厘,以0.10元为起码 价;不足20公斤的按20公斤计费。包裹运价每100公斤/50公里0.25元,以0.25元为起 码价, 联运以1元为起码价。1928年,胶济铁路内和联运包裹起码运价均为0.50元, 每1公斤体积不超过3立方公寸者以1公斤计费,超过者每3立方公寸作1公斤计费。 青岛铁路行李包裹运价,建国后执行全国统一标准。