胶济铁路运营初期,货运量逐年上升,1905年31.0万吨,1910年上升到76.9万吨 ,到1913年又上升到94.6万吨,8年增长了2倍多。日本第一次侵占时期(1914~1922 年),为掠夺中国资源,不断增加列车对数,使用大型机车,提高牵引能力,1914年 货物列车5对,牵引定数600吨左右,每天货运量2000吨。1917年货物列车增加到10对 ,牵引定数最高达1000吨,每天货运量5500吨。1921年货运量达197.1万吨。日本第 二次侵占时期(1938~1945年),列车时速由原来35公里,提高到50公里,1942年又提 高到70公里,牵引定数提高到1800吨左右。1940年10月至1941年3月,货运量260.2万 吨。日本投降后,国民党抢占胶济铁路,1946年2~12月抢修通车,运兵进攻解放区, 不久被人民武装破袭,陷于瘫痪状态。 津浦铁路全线通车后,初期有货物列车三四对,后增加到7对,每列牵引750吨左 右。日占后,运量逐年增加,1915年134.5万吨,1921年354.5万吨。后由于军阀长期 混战,运量起伏很大,1923年货运量303.6万吨,到1929下降为107.4万吨,到1934年 又上升到392.1万吨。1938年日本第2次侵占全线后,行车密度和运量急剧增加,194 5年货物列车增至15对,牵引定数在1000吨左右,1940年10月至1941年3月,津浦间货 运量235.0万吨。日本投降后,津浦铁路曾一度临时通车,并对泰安临城(今薛城)间 线路抢修,但未修通。 建国后,为适应国民经济发展,加强运输调度组织工作,改善与增设货运设备, 采用集装箱运输等新技术,大力发展装卸机械化,使货运量不断增长。同时,在货运 工作中,认真执行国家货物运输方针和政策,合理科学地组织货源,做到文明装卸, 保证质量,安全迅速,满足货主要求,保证国家经济建设、国防建设和人民生活的需 要。建国后货运量情况见“1951~1985年部分年份济南市辖区车站货物发送/到达情况 ”、“1985年济南市辖区车站货物发送/到达分类”表。