一、胶济铁路 胶济铁路东起青岛,西至济南,与津浦铁路连接,全线长480.306公里,设车站 68个。济南铁路分局管辖内自明水枣园间338公里处西行经枣园、毕阳、平陵城、于 家村、郭店、韩仓、历城、黄台、北关9个车站至济南,长47.057公里。 胶济铁路是山东省境内最早修建的铁路。清末,德帝国主义为了独占山东权益, 进而对中国进行政治、经济、军事侵略,以武力强迫清政府签订了《中德胶澳租界条 约》,并于1899年开始勘探测定,同年9月23日开工修建胶济铁路。1904年6月1日, 胶济铁路全线修通。1905年,山东省农工商务局投资修建黄台至小清河黄台板桥码头 的黄台桥支线。 胶济铁路建筑造价为52901226马克。正线长394.9公里,站线长85.406公里。标 准轨距1.435米,路基顶宽5.9米,边坡一般为1∶1.5,个别水害地段1∶2,全线坡道 占58%,最大坡度为6.95‰,全线曲线占24%,最小曲线半径为300米。钢轨为F型, 每米30公斤,长10米,对接。道床为碎石或卵石,底宽4.5米,厚0.3米。轨枕为钢枕 ,每节轨铺12根,以扣钣螺栓连接。1913年共运送旅客8127082人,货物5569734吨, 德国获利19505716元,掠夺煤炭3414632吨。1914年机车总数49台,牵引能力为600吨 (15吨货车40辆),时速60公里,夜间不行车。开始运营时有各等客车、餐车,行李车 计72辆,载重15吨的两轴货车739辆。至1914年客车增加到85辆,货车增加到1148辆 ,通信以电报为主,设电报线两条。电报是长途通信、行车调度与行车闭塞的唯一工 具。 1914年第一次世界大战爆发,日本借口“英日同盟”的“义务”,于8月23日对 德宣战,9月2日派兵在山东龙口登陆,10月6日强占胶济铁路济南站及胶济铁路西段 ,11月7日与英国军队联合攻下青岛,至此胶济铁路全线被日军侵占。 日本侵占期间,对线路、站场等设施进行改造。1917年为了夜间行车,各大站安 装了进站信号机,1918年全线安装了单线电气路牌机112只,回线55条,从此区间行 车的闭塞方式由电报电话改用电气路牌。运输能力有所提高,旅客列车对数增加到3 对,混合列车1对,货物列车10对。牵引定数由600吨提高到1000吨,每天货运量550 0吨,1915至1921年共运送旅客15951784人,货物10356957吨,获利18857022元。其 中1921年共运旅客3451165人,货物1971304吨。日本还利用胶济铁路掠夺了大批煤、 铁、铜等工业原料及农产品,并倾销日本商品,贩运鸦片毒品。1922年机车增加到1 02台,客车增加到145辆,货车增加到1637辆,其中30吨货车由40辆增加到442辆。 1923年1月1日,根据华盛顿会议《解决山东悬案条约》和中日两国《山东悬案铁 路细目协定》,中国以3200万元国库券(4000万日元)为赎金,以营业收入偿付和必须 委任日本人为车务长与会计长为条件,日本将胶济铁路交还中国。但实际仍为日本人 垄断,全部营业收入存入日本横滨正金银行,每年须付给日本利息240万日元。1923~ 1937年的15年间付给日本利息3600万日元。在北洋军阀北京政府和国民党南京政府统 治期间,运输不旺,货运量最高水平为1934年的3921132吨,客运量最高为19 29年的 3663893人。由于德国修建时技术标准过低,又因年久失修,1923年2月16日云河大桥 造成桥断坠车重大事故。从而对全线桥梁检查,发现各桥载重等级相差悬殊,铆钉松 动者占50%,且裂缝很多,决定对全线按古柏式E-50级标准更换新桥。但张店至济南 间17座桥梁因抗日战争爆发未及更换。 线路全部更换为43公斤C型钢轨,计22 2.531 公里,占全线的56%,并改为木枕,每公里1800根。1935年,全线机车增加到113台, 客车165辆,货车1896辆。 1936年前后列车运行对数:客车济青间3对,区间2对,混合列车与货物列车6~ 8对,牵引定数仍为600~1000吨,旅客运量1935年为2531597人,货运量比1934年增 长64.4%。 1937年“七七”事变后,在日军的进逼下,国民党军队将大部分机车车辆转移, 对线路桥梁进行了破坏。1938年1月,日军再次占领胶济铁路全线,将胶济铁路划归 济南铁路局管辖。1938年2月11日抢修通车,3月31日恢复营业。1940年将胶济铁路的 济南站并入津浦铁路的济南站。 1938年1~5月日本先后运来4-6-2P型和2-8-2K型机车,同时对原线路钢轨更换为 42公斤、43公斤C型,41公斤A型,40公斤B型重型钢轨。在济南市辖区有黄台、平陵 城、枣园3个站。1938年增设安家站,1943年增设李羊乘降所和杲家坡信号站。日本 侵占期间,线路最高允许时速:客车青岛张店间85~90公里,张店济南间50公里。列 车对数:客车6对,货车10对。日本利用铁路大量运输战争物资,军运占总运量的25 %,还掠夺大量煤炭和其他物资,仅1940年就运煤1237851吨、盐142644吨、花生28 134吨、食油19839吨。 1945年8月,日本投降,中国共产党鲁中区委设立胶济铁路工委,接收胶济铁路 西段;国民党南京政府接收胶济铁路东段,并依靠美国舰船运兵山东,进攻解放区, 抢占胶济铁路全线。国民党政府为了运兵进攻解放区,1946年2~12月对胶济铁路进行 抢修,勉强通车。 1948年9月24日,胶济铁路西段全部解放。中共华东中央局于10月27日组成胶济 铁路西段建路委员会,于1949年元旦修通坊子济南间线路,在济南举行了通车典礼。 1949年6月2日青岛解放,7月1日胶济铁路全线通车。 自1949年7月1日至1958年,线路虽经多次零星改造,但技术条件仍然很低,最大 坡度7.95‰,最小曲线半径300米,各站到发线有效长度均不足650米,轨型复杂,其 中37公斤以下的有107公里。经铁道部批准,胶济铁路技术改造和双线建设工程于19 59年开始。当年12月历城至黄台段双线开工,长6.584公里,1960年12月建成交付运 营。至此,除北关、四方两站外,全线各站到发线有效长度均已延长到850米以上。 1961年8月因压缩基本建设,双线工程停建。1959~1962年胶济铁路技术改造和双线工 程实际投资1556.13万元,运量增长不大。 1974年胶济铁路双线工程复工,至1976年因投资减少而停工,共完成投资2242. 45万元。1978年第四季度双线工程再次复工,1984年7月1日建成交付使用,共完成投 资34115.6万元。胶济铁路双线建成后技术条件:线路为Ⅰ级干线,限制坡度为5‰, 最小曲线半径800米,到发线有效长度850米,牵引定数3300吨,桥梁载重等级为中- 22级,闭塞类型为继电半自动闭塞。设计运输能力上行每年3000万吨,下行每年390 0万吨;要求运输能力上行每年2500万吨,下行每年3000万吨。1985年实际运输能力 与1978年相比,济南张店间通过能力由43对提高到52对,增长21%,运量由每年153 2万吨提高到每年2299万吨,增加767万吨,增长50%。 胶济铁路王村至济南间站场简况 ┌───┬────┬──────┬───────┬───────┬─────────────┐ │站名 │中心位置│到发线 │货场线 │编组线 │区间双线开工、开通情况 │ │ │ ├──┬───┼──┬────┼──┬────┼──────┬──────┤ │ │ │股道│有效长│股道│总有效长│股道│总有效长│开工时间 │开通时间 │ │ │ │(股)│(米) │(股)│(米) │(股)│(米) │(年、月、日)│(年、月、日)│ ├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤ │王村 │315+789 │ │- │ │- │ │- │1982.2.23 │1983.12 │ ├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤ │普集 │322+039 │4 │885 │2 │1230 │ │- │1982.2.23 │1983.12 │ ├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤ │杲家坡│327+843 │ │- │ │- │ │- │1982.2.23 │1983.12 │ ├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤ │明水 │333+752 │6 │866 │5 │2232 │ │- │1983.1.22 │1983.12 │ ├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤ │枣园 │340+211 │3 │857 │3 │1638 │ │- │1983.2.25 │1984.6.1 │ ├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤ │毕阳 │345+369 │ │- │ │- │ │- │1983.2.25 │1984.6.1 │ ├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤ │平陵城│350+924 │2 │839 │2 │551 │ │- │1983.12.15 │1984.6.1 │ ├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤ │于家村│356+302 │ │- │ │- │ │- │1983.12.15 │1984.6.1 │ ├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤ │郭店 │361+304 │3 │850 │2 │1086 │ │- │1983.4.20 │1984.6.1 │ ├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤ │韩仓 │365+410 │ │- │ │- │ │- │1983.4.20 │1984.6.1 │ ├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤ │历城 │369+240 │3 │589 │3 │1283 │17 │13015 │1959.12 │1960.12 │ ├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤ │黄台 │378+612 │2 │864 │5 │1676 │ │- │1982.12 │1984.7 │ ├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┼──────┤ │北关 │382+065 │4 │848 │2 │1596 │ │- │1982.12 │1984.7 │ ├───┼────┼──┼───┼──┼────┼──┼────┼──────┴──────┤ │济南 │384+619 │ │- │ │- │ │- │1986年4月1日引入济南站 │ └───┴────┴──┴───┴──┴────┴──┴────┴─────────────┘ 二、津浦铁路 津浦铁路北起天津,南至浦口,由德英两国修筑,1908年6月30日开工,1911年 12月完工,先后分段通车。1912年11月16日建成黄河泺口大桥,至此,全线通车。干 线长1105公里,全线设81个车站。其中济南市辖段长69公里。自鹊山站进入辖区,经 泺口、济南、白马山、党家庄、炒米店、崮山、张夏、青杨、万德站,过界首站向泰 安方向伸延。 津浦铁路初建的轨距1.435米。路基宽度:南段6.144米,北段6米。最大坡 度6.67‰。最小曲线半径:南段609.6米,北段600米。全线装设了电气路签 机,各站均设有远方和进站信号机,并于道岔联锁。有机车72台,客车214辆,货车 997辆。 津浦铁路建成运营后,初期情况尚好,收入亦能维持,还做了某些路段补强,增 建货物仓库,添购大型机车与“兰钢皮”客车,更换大号道岔等。后由于军阀割据, 连年混战,线路时通时阻,营业收入亦被军阀截留,线路得不到补强,反遭破坏。 1937年津浦铁路被日军侵占,实行铁路分区管理,蚌埠以北归“华北交通株式会 社”管辖,以南归‘华中铁道株式会社”管辖。1939年4月1日勉强修复全线,同年8 月1日全线直通。 1945年9月日本投降后,由于战争原因,线路时通时阻。1949年元旦济南徐州间 修复通车。1949年7月1日全线正式通车。 建国后,为适应国民经济发展,济南铁路分局辖区(于官屯至南沙河间),1950年 2月至1953年有北集坡、磁窑、歇马亭、吴村、曲阜、兖州、程家庄、邹县、两下店 、南沙河等10个车站增加股道,计长24.314公里。1950年重建南沙河桥。1956年1月 至1958年除有7个车站到发线不足850米外,其他车站均由650米延长为850米,计延长 69.419公里。禹城、晏城、泺口、兖州4个车站又增设股道,计长2.936公里。1950~ 1957年间,有计划地逐段更换每米43公斤钢轨,共计167.373公里。并进行线路大修 ,对路基翻浆地段进行整治,修筑肩沟和双侧排水暗沟,换掉小号道岔,线路状态逐 年好转,行车时速在原来40~50公里基础上,提高15公里,到1962年又提高20公里。 1958年,由于运量急增,济南铁路局辖内238~832公里间双线动工。1961~196 3年国民经济调整,双线工程停建。1964年复工。1976年6月津浦铁路德州蚌埠段双线 竣工通车,其配套工程直到1985年收尾。 津浦铁路双线工程,属于技术改造性质,在技术标准方面既考虑与旧线配合,又 要改造旧线存在的标准低及设备落后的情况。津浦铁路德蚌段线路长594公里,李家 桥至三唐、炒米店至张夏、皮家店至泰安、符离集至十里堡等部分地段系双线绕行; 北集坡至大汶口、利国至三张茂、大栗园至夹沟等部分地段系单线绕行,其余基本上 紧靠旧线修筑的。线路等级为1级干线;限制坡度:济南泰安间8.6‰,其他地段4‰ ;最小曲线半径一般为800米,个别地段600米,困难地段470米;到发线有效长度为 850米,预留1050米;牵引定数上行3500吨,下行2900吨;设计通过能力为90对,自 动闭塞建成后为180对。双线修建前,最高年货运量上行688万吨,下行568万吨,通 过能力36对,实际22对,牵引定数2500吨。双线通车后1980年货运量上行1200万吨, 下行3370万吨,通过能力90对,实际59对,牵引定数3500吨。 津浦铁路桑南至大河间站场简况 ┌────┬────┬───────┬───────┬───────┬────────────┐ │站名 │中心位置│到发线 │货场线 │编组线 │区间双线开工、开通时间 │ │ │ ├──┬────┼──┬────┼──┬────┼────┬───────┤ │ │ │股道│有效长 │股道│总有效长│股道│总有效长│开工时间│开通时间 │ │ │ │(股)│(米) │(股)│(米) │(股)│(米) │(年·月)│(年·月·日) │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │桑南 │339+021 │2 │852 │ │- │ │- │1958.10 │1959.12.10 │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │鹊山 │341+843 │2 │841 │ │- │ │- │(单线) │ │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │泺口 │345+928 │3 │840 │ │- │ │- │1958.10 │1959.9.30 │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │济南 │351+423 │23 │最长903 │35 │10281 │33 │19644 │ │ │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │最短485 │ │ │ │ │ │ │ │1958.10 │1959.9.29 │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │白马山 │358+695 │4 │747 │ │- │ │- │1958.10 │1959.9.29 │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │党家庄 │365+354 │3 │843 │ │- │ │- │1971.3 │上行1971.12.28│ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │下行1972.4.23 │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │炒米店 │372+069 │2 │937 │ │- │ │- │1969.4 │1970.5 │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │崮山 │378+795 │2 │869 │ │- │ │- │1971.7 │上行1972.4.21 │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │下行1972.2.28 │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │张夏 │385+246 │3 │802 │ │- │ │- │1971.9 │上行1973.4.29 │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │下行1972.11.18│ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │青杨 │391+409 │2 │798 │ │- │ │- │1971.10 │1972.12.20 │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │万德 │398+534 │2 │814 │ │- │ │- │1971.10 │1973.5.20 │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │皮家店 │404+172 │ │ │ │- │ │- │1971.12 │1975.4.29 │ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │界首 │410+051 │3 │851 │ │- │ │- │1972.1 │上行1973.12.18│ ├────┼────┼──┼────┼──┼────┼──┼────┼────┼───────┤ │大河 │417+132 │2 │814 │ │- │ │- │ │下行1975.9.16 │ └────┴────┴──┴────┴──┴────┴──┴────┴────┴───────┘ 三、拆除线 (一)黄台桥支线 胶济铁路黄台桥支线,位于济南市北郊胶济铁路与小清河间,南起胶济铁路黄台 站,北止小清河黄台板桥码头,长4.421公里。1905年,山东省农工商务局为便利水 陆联运,投资胶平银20883两,由山东胶济铁路公司承建,同年建成通车。线路最大 坡度1.25‰,最小曲线半径300米,钢轨与轨枕类型与胶济铁路相同,全线有桥涵11 座,其中:中桥1座,小桥3座,涵管7座。于黄台板桥设站,站线400米,有效长350 米,站舍67平方米。1944年被日军拆除。 (二)东章丘支线 胶济铁路东章丘支线,位于普集站至官庄间,北起胶济铁路普集站,南至旭华、 官庄两煤矿。1941年10月,日本侵略者为掠夺开采东章丘煤矿而修筑,名为东章丘运 煤线,长4.65公里,站线长1573米,1942年2月15日竣工。东章丘支线路堤填土 高度除桥头超过5米外,一般在1米以内,路堑挖深最大3米,一般在2米以内;路基顶 面宽5米,路堤边坡为1∶1.5;路堑边坡为1∶1;全线最大坡度24‰,最小曲线半径 300米;铺每米32公斤A型钢轨,每根长10米,每根铺枕15根,木枕;全线有桥涵3座 ,最长桥梁在0.861公里处,5孔钢筋混凝土板桥,长42.5米,后因旭华、官庄两煤矿 煤层很薄,停止开采,线路于1945年拆除。 (三)泺黄支线 津浦铁路泺黄支线,位于济南市北郊小清河与黄河间,西起津浦铁路泺口站,东 止小清河黄台板桥码头,与胶济铁路黄台桥支线接轨,长7.8公里。 清末,山东划为10府,其中济南、泰安、东昌、兖州、沂州、曹州6府的食盐, 原自永阜盐场由大清河(黄河)运至泺口后分运各州县,1894年(光绪二十年),黄河淹 没永阜盐场,次年改用王官盐场,从小清河运至黄台板桥,陆运至泺口,再经水运至 各州县。1905年盐商请求从鲁盐项下提银10万两,由德工程公司包筑黄台板桥码头至 泺口码头的清泺轻便铁路,长6公里。津浦铁路建成后,铁路局又进行了清泺轻便铁 路改轨工程,建成后与津浦铁路黄台桥支线接轨,为津浦铁路泺黄支线,1913年1月 开工,10月竣工。 泺黄支线建成后,以运盐为主,次之为亚细亚(英国)、美孚(美国)洋行的石油和 其他货物。1938年,日军为集中转运食盐,将线路钢桥拆除,仅留泺口站至泺口码头 一段,改为专用线。 四、专用线 1985年济南市境内铁路专用线共68条(不含铁路单位内部线),直通各大中企业和 物资部门。这些专用线基本是建国后修建的。1966年同1953年相比,装车吨数增长 48.4%,卸车增长89.5%。1970年底南郊货场建成后,装卸专用线直通6个工矿企 业和物资部门,货位175个,装卸能力每月2625车,6家只需1715车,剩余能力还可解 决就近物资单位的运输,既可缓解市内交通拥挤,又为货主节约了开支,仅济南水泥 厂每年即可节省运费86万元。据济南车站统计,日均装车71辆,卸车262辆,其中属 专用线装车22辆(占31%),卸车68辆(占26%)。 1985年济南市辖区铁路专用线 单位:米 ┌──┬────────┬────┬──┬──┬────────┬────┬──┐ │序号│专用线名称 │出岔地点│长度│序号│专用线名称 │出岔地点│长度│ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │1 │山东化工厂线 │泺口站 │1360│18 │煤建一处线 │济南站 │2385│ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │2 │济南石油化工厂线│泺口站 │489 │19 │南郊煤建线 │济南站 │671 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │3 │黄河河务局线 │泺口站 │2912│20 │飞机场专线 │济南站 │1787│ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │4 │济南飞机场线 │济南站 │6003│21 │北营线 │济南站 │775 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │5 │省煤炭局仓库线 │济南站 │615 │22 │济南水泥厂线 │济南站 │1627│ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │6 │市物资局线 │济南站 │430 │23 │石油库线 │白马山站│2106│ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │7 │市仓储公司线 │济南站 │1042│24 │省物资局线 │白马山站│1160│ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │8 │市建材公司线 │济南站 │198 │25 │米山石料场线 │白马山站│1661│ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │9 │济南轴承厂线 │济南站 │174 │26 │青龙山线 │白马山站│3625│ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │10 │谷庄粮库线 │济南站 │526 │27 │济南第一机床厂线│白马山站│815 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │11 │金属小额站线 │济南站 │386 │28 │回龙线 │白马山站│670 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │12 │济南第二机床厂线│济南站 │2234│29 │省电力修造厂线 │白马山站│346 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │13 │市煤建二处线 │济南站 │1069│30 │济南第二机床厂线│白马山站│1579│ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │14 │济南第八机床厂线│济南站 │340 │31 │市物资局线 │白马山站│1770│ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │15 │济南水泥厂线 │济南站 │719 │32 │市水泥制品厂线 │白马山站│1154│ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │16 │山东木材厂线 │济南站 │1477│33 │炼油厂线 │白马山站│516 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼──┤ │17 │北山粮库线 │济南站 │767 │34 │寅301线 │白马山站│527 │ └──┴────────┴────┴──┴──┴────────┴────┴──┘ 续表 ┌──┬────────┬────┬──┬──┬────────┬────┬───┐ │序号│专用线名称 │出岔地点│长度│序号│专用线名称 │出岔地点│长度 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │35 │789线 │白马山站│447 │52 │盐业线 │黄台站 │225 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │36 │天津石渣场线 │党家庄站│2923│53 │市轻化公司仓库线│黄台站 │142 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │37 │西郊石渣场线 │党家庄站│910 │54 │济南铁厂线 │历城站 │2250 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │38 │大丘山石厂线 │党家庄站│156 │55 │济南二钢线 │历城站 │10900 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │39 │水泥试验厂线 │党家庄站│3459│56 │济南钢铁厂线 │历城站 │48000 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │40 │55171线 │党家庄站│284 │57 │济南化肥厂线 │历城站 │5000 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │41 │长清石料场线 │炒米店站│1511│58 │济南石料厂线 │历城站 │3890 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │42 │丙159线 │万德站 │3595│59 │济南炼油厂线 │历城站 │8000 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │43 │405线 │界首站 │1277│60 │油库线 │郭店站 │200 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │44 │356线 │界首站 │3230│61 │456厂线 │平陵城站│862 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │45 │卸煤线 │北关站 │679 │62 │埠村煤矿线 │枣园站 │12506 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │46 │黄台桥支线 │黄台站 │3181│63 │金属回收站线 │枣园站 │1313 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │47 │山东酒精总厂线 │黄台站 │1175│64 │石油线 │枣园站 │405 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │48 │济南肉联厂线 │黄台站 │2308│65 │通讯机械厂线 │明水站 │939 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │49 │济南轻工化学厂线│黄台站 │1348│66 │水泥厂线 │明水站 │1233 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │50 │发电厂线 │黄台站 │3381│67 │铝土厂线 │明水站 │195 │ ├──┼────────┼────┼──┼──┼────────┼────┼───┤ │51 │市外贸冷藏厂线 │黄台站 │1112│68 │37414线 │普集站 │2731 │ └──┴────────┴────┴──┴──┴────────┴────┴───┘ 1912年建成的泺口黄河铁路大桥