1899年开始修建胶济铁路期间,运用9台德国机车为工程运送材料,开始运营 时,又增德国机车21台,这些机车全为饱和蒸汽机车,热效率低,常途中停车烧汽, 均采用油灯照明,仅能白天行车,牵引的列车靠闸夫手闸制动,牵引货物列车的T 型机车牵引力最大为11900公斤力。 1901-1902年,胶济铁路四方工厂(今铁道部四方机车车辆工厂),开始组装蒸 汽机车,型号有德国0-6-0、0-6-2型调车机车,2-4-4、4-6-0型客货混用机车,0 -8-0型货运机车和4-6-0客运机车等。 1905年,四方工厂开始为胶济铁路修理蒸汽机车,平均每月修车4台。1913年 津浦铁路济南机器厂(今铁道部济南机车工厂)开始为津浦铁路北段修理蒸汽机车。 1913-1914年,胶济铁路开始采用德制热效率较高的T2型过热蒸汽机车6台。 1914年后日军侵占胶济铁路期间,改装德制机车制动机,取消列车手闸制动作业, 改机车加油灯为电灯照明,开始夜间行车。 1932-1933年,四方工厂试制成功蒸汽机车(523号)1台,但主要零部件为国外 产品。1946-1947年试制成功2-8-2型蒸汽机车3台,最大牵引力198千牛。 1952年,四方工厂试制成功轴式1-4-1型(即解放型)蒸汽机车,命名为“八一” 号,是新中国制造的第一台机车。1953年批量生产,速度80公里/时,功率1136千 瓦,牵引力235.6千牛,是当时性能较好的干线货运机车。1956年,四方机车车辆 工厂改制出胜利型客运干线蒸汽机车,速度达110公里/小时,牵引力165.5千牛, 功率1084千瓦。1958年研制出人民型客运机车,比胜利型功率提高28.9%,单位功 率金属消耗量减少21.4%,单位功率煤耗量降低11.8%。1958年,济南机车工厂试制 出跃进型调车机车,速度60公里/时,牵引力137千牛,功率809千瓦。四方机车车 辆厂也于1961年试制出上游型调车机车,速度80公里/时,牵引力200.8千牛,功率 1084千瓦。 1958年,四方机车车辆厂试制出东风型液力传动内燃机车,功率401千瓦,速 度120公里/时,适用于短距离高速客车。1959年研制出卫星型液力传动调车内燃机 车(客运),功率735千瓦,速度140公里/时,试运转(在100公里/时以下)性能良好。 1964年,试制出红星型液力传动调车内燃机车,功率221千瓦。1964-1966年试制出 东方红1型液力传动干线客运内燃机车,功率1338千瓦,构造速度140公里/时,持 续牵引力151千牛,运行时需双机重联牵引;速度高、运行可靠,牵引性好,成为 国内第一代在干线上运用的内燃机车。还用于牵引国际列车、国宾和首长专用列车。 1968年开始同时承担修理内燃机车任务。1969年研制成功东方红4型液力传动干线 客货两用内燃机车,功率3308千瓦,与国外同类机车比较,在构造速度、单车功率、 机车总长、燃油储备量、转向架轴距等指标都达到先进水平。该成果及为配套研制 的16200ZL型柴油机成果均获1978年全国科学大会奖。1969-1970年,为坦桑尼亚-- 赞比亚铁路研制和生产了功率为735千瓦的DFH1型内燃调车机车和功率为1470千瓦 的DFH2型液力传动干线客货运通用内燃机车。后又为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦 等研制了功率735千瓦的DFH系列产品。 1973年,济南铁路局省内铁路配属东风3型内燃机车,该车功率1324千瓦,双 节重联,构造速度100公里/时,用于牵引济南--德州间客车。1974年,济南铁路局 配属东风4型内燃机车,功率2427千瓦,构造速度客运120公里/时,货运100公里/ 时,两端驾驶室可单独操作。 1973-1975年,四方车辆研究所姜清国等研制成功JV-7型机车制动机,通风快, 安装“0”型圈柱塞结构,检查方便,减轻劳动强度,已在国内内燃机车上推广应 用。获1985年国家科技进步三等奖。 1976年,四方机车车辆工厂试制成功并批量生产东方红3型液力干线客运内燃 机车,功率1985千瓦,构造速度120公里/时,持续牵引力230.4千牛,具有结构紧 凑、易于操作、检修方便、运行平稳、安全可靠等特点,获1978年全国科学大会奖。 1984年,该厂研制成功东风5型电传动内燃调车机车,功率1214千瓦,构造速度80 公里/时,持续牵引力316千牛,牵引性能好,工作可靠,使用维修方便。 1984年,济南铁路局配属美国GE公司ND5型内燃机车,功率为2648千瓦,构造 速度118公里/时,持续牵引力360千牛,电传动,为客货运机车,具有80年代水平。 投入济南西机务段运用后,日车公里由原来的418公里提高到538公里,机车日产由 134万吨公里提高到147万吨公里。到1985年省内铁路共配属机车427台,其中蒸汽 机车260台、内燃机车167台。