〖粮油〗〖工具〗〖车皮〗〖运量〗〖比例〗〖铁路〗〖运输〗 自清末民初胶济与津浦铁路建成后,山东粮油始有铁路运输。1912年7月,山 东都督周自齐曾明令所有火车运往京、津、保3地的粮食一律暂免厘捐。1930年, 济南面粉经胶济铁路运出的达3.1万吨。1932年,济南7家面粉厂生产面粉800万袋 (每袋22.25公斤),本市仅销十分之一,其余大部分由津浦铁路运往平、津、苏、 皖、豫等省市。在解放战争济南战役后,张店至济南、济南至兖州曾有局部铁路运 输,徐州解放后,又在济徐段形成大规模运粮,用火车将山东粮食源源运往南方城 市。新中国成立后,有铁路线并超出运程50公里的粮油运输一般都用火车。1980年 后,全省粮油铁路运输量已占总运量20%。截至1988年底,全省15个地市除聊城、 威海外都已使用火车运粮,且在德州、兖州、济南、青岛、烟台、济宁、潍坊等地 设有25条粮食专用线(新中国成立后新建22条),全长30.2公里。 火车运输粮油的车皮分棚车、敞车、油罐车、平板车4种。新中国成立前,粮 油运输与车皮的矛盾比较突出。1925年济南小麦奇缺,而蚌埠小麦积存甚多,济南 很多粮栈因无车皮而无法将小麦运入。新中国成立后,粮油调运由国家统一安排, 车皮随计划落实。1975年8月,河南遭受水灾,商业部急调山东500万公斤面粉运往 河南,铁道部也同时指令济南铁路局将车皮备齐待装,不受任何计划限制。