一、自有运输工具 50年代,供销合作社自有运输工具很少。特别是基层供销合作社,大部分商品的 短途运输,靠职工肩挑肩扛,劳动量大、效率低。有的单位虽有部分运输工具,也多 是人力车、小木船,个别条件好的基层供销合作社有畜力车。直到1956年,全省供销 合作社仅有汽车58辆、胶轮马车555辆、铁木轮马车156辆、人力车5445辆、汽船2只、 木帆船75只, 与业务发展的需要极不适应。到1961年底,全省供销合作社有汽车109 辆、畜力车1577辆、人力车8939辆、机帆船2只、木帆船105只。基层供销合作社的短 途运输,仍以人力为主。 随着工业特别是石油工业、汽车和拖拉机制造业的发展,为机动车辆的广泛使用 提供了条件。 为适应业务经营的需要, 全省供销合作社先后购置了机动运输工具, 1978年后,逐步形成了以汽车为主的自有运输能力。1978年全省供销合作社已有运输 汽车1835辆,1980年发展到2487辆,1985年发展到5604辆,1990年发展到8742辆。其 中, 省供销合作社拥有100辆,地、市供销合作社拥有1093辆,县、市供销合作社拥 有3111辆,基层供销合作社拥有4438辆。另外,基层供销合作社还拥有拖拉机2480台, 人力车(船)36450辆(只)。短途运输商品的自运率达到70%左右。 二、运输工具管理 供销合作社的自有运输工具,一直采取系统管理与单位管理相结合的办法。制度、 章程、政策、规定,以系统统一管理为主,使用、保养、核算、经营,以购置单位管 理为主。 1959年、1963年、1969年曾先后3次实行过将供销合作社自有运输工具、设 备、人员划归交通部门统一管理的办法,统一受理货运、统一安排运力、统一结算运 费。因不适应商品流通的客观需要,而后又退还给供销合作社自行管理。 加强自有运输工具的管理,是搞好企业管理的一项内容。运具管理包括以下内容: 车辆调度。在全省供销合作社系统对自有运输车辆,先后推行过双程运输、循环 运输、多层装载、拖拉运输、直线运输、直达运输、双班作业、捎脚运输、接力运输 等管理方法,以挖掘潜力,减少中间环节,提高运输效率。在机动车辆集中的单位, 推广单车核算,以实现“安全、优质、高产、低耗”的目标。 车辆维修保养。1976年以前,供销合作社自有车辆少而分散,型号复杂,主要靠 专业汽车修理厂维修。1977年起,全省供销合作社先后购置设备,招聘和培训技术人 员,建立修理组、维修车间,有的建起了专业汽车维修厂。1983年,省供销合作社要 求按照“双增双节”和开拓经营的精神,各级供销合作社建立的汽车维修单位,除负 责本系统自有机动运输工具的保养维修以外,还应当开展对外经营,为社会提供服务。 1990年底经交通管理部门验收发证,全省供销合作社共有一类汽车维修企业12个,二 类和三类汽车维修企业44个,在汽车保养维修方面有了相当的能力。 坚持安全运输的职业教育。经常进行车况检查,保持车辆完好率;进行技术检测 和培训,使每个驾驶人员都达到一定的专业技术水平;经常进行职业道德教育,强调 遵章守法,谨慎驾驶,尽量减少事故。1983年起,在全省供销合作社的驾驶员中开展 争做50万公里、 100万公里安全行车标兵活动,至1990年底共涌现出50万公里安全行 车标兵2001名,由省供销合作社命名并给以表彰奖励;100万公里安全行车标兵118名, 由商业部命名并给以表彰奖励。