一、自有运输工具
50年代，供销合作社自有运输工具很少。特别是基层供销合作社，大部分商品的
短途运输，靠职工肩挑肩扛，劳动量大、效率低。有的单位虽有部分运输工具，也多
是人力车、小木船，个别条件好的基层供销合作社有畜力车。直到1956年，全省供销
合作社仅有汽车58辆、胶轮马车555辆、铁木轮马车156辆、人力车5445辆、汽船2只、
木帆船75只， 与业务发展的需要极不适应。到1961年底，全省供销合作社有汽车109
辆、畜力车1577辆、人力车8939辆、机帆船2只、木帆船105只。基层供销合作社的短
途运输，仍以人力为主。
随着工业特别是石油工业、汽车和拖拉机制造业的发展，为机动车辆的广泛使用
提供了条件。 为适应业务经营的需要， 全省供销合作社先后购置了机动运输工具，
1978年后，逐步形成了以汽车为主的自有运输能力。1978年全省供销合作社已有运输
汽车1835辆，1980年发展到2487辆，1985年发展到5604辆，1990年发展到8742辆。其
中， 省供销合作社拥有100辆，地、市供销合作社拥有1093辆，县、市供销合作社拥
有3111辆，基层供销合作社拥有4438辆。另外，基层供销合作社还拥有拖拉机2480台，
人力车（船）36450辆（只）。短途运输商品的自运率达到70%左右。
二、运输工具管理
供销合作社的自有运输工具，一直采取系统管理与单位管理相结合的办法。制度、
章程、政策、规定，以系统统一管理为主，使用、保养、核算、经营，以购置单位管
理为主。 1959年、1963年、1969年曾先后3次实行过将供销合作社自有运输工具、设
备、人员划归交通部门统一管理的办法，统一受理货运、统一安排运力、统一结算运
费。因不适应商品流通的客观需要，而后又退还给供销合作社自行管理。
加强自有运输工具的管理，是搞好企业管理的一项内容。运具管理包括以下内容：
车辆调度。在全省供销合作社系统对自有运输车辆，先后推行过双程运输、循环
运输、多层装载、拖拉运输、直线运输、直达运输、双班作业、捎脚运输、接力运输
等管理方法，以挖掘潜力，减少中间环节，提高运输效率。在机动车辆集中的单位，
推广单车核算，以实现“安全、优质、高产、低耗”的目标。
车辆维修保养。1976年以前，供销合作社自有车辆少而分散，型号复杂，主要靠
专业汽车修理厂维修。1977年起，全省供销合作社先后购置设备，招聘和培训技术人
员，建立修理组、维修车间，有的建起了专业汽车维修厂。1983年，省供销合作社要
求按照“双增双节”和开拓经营的精神，各级供销合作社建立的汽车维修单位，除负
责本系统自有机动运输工具的保养维修以外，还应当开展对外经营，为社会提供服务。
1990年底经交通管理部门验收发证，全省供销合作社共有一类汽车维修企业12个，二
类和三类汽车维修企业44个，在汽车保养维修方面有了相当的能力。
坚持安全运输的职业教育。经常进行车况检查，保持车辆完好率；进行技术检测
和培训，使每个驾驶人员都达到一定的专业技术水平；经常进行职业道德教育，强调
遵章守法，谨慎驾驶，尽量减少事故。1983年起，在全省供销合作社的驾驶员中开展
争做50万公里、 100万公里安全行车标兵活动，至1990年底共涌现出50万公里安全行
车标兵2001名，由省供销合作社命名并给以表彰奖励；100万公里安全行车标兵118名，
由商业部命名并给以表彰奖励。