〖铁路〗〖干线〗〖胶济铁路〗〖建设〗〖双线〗=〖复线〗〖建国后〗 1958年,因“大跃进”运量增加及沿线拟新建工业区,国家决定修建胶济铁路 双线。同年12月由北京铁道学院勘测设计,1959年1月完成步设计,后改由济南局 提出娄山至四方站施工设计资料。1960年11月,铁道部第三设计院承担部分区间施 工设计。济南局于1959年开始修建。1960年12月,建成黄台至历城段后,因调整国 民经济计划而停工。1974年复工时,由交通部第二设计院先期一年提出北关至青岛 站间新建双线的初步设计,主要技术标准:Ⅰ级干线,限制坡度5‰,最小曲线半 径800米;车站到发线有效长850米,有条件的预留1050米;近期用前进型蒸汽机车 牵引,远期用内燃机车牵引,牵引吨数3300吨,年运量为2700万吨;桥梁载重淄河、 潍河为中-26级,余为中-22级。1974年由铁道部第四工程局完成山乍山至南流 站等四段部分产路基和桥涵工程。1977年因调整计划停工。1978年由济南局在张店 至益都站间施工。1980年2月铁道部第三工程局参加济南至蓝村段一期工程施工。 在双线施工中,因部分线路改道调直,原由潍坊站经二十里堡和173公里站至坊子 站间的14.100公里正线,改称坊子支线。 1983年12月,按铁道部的决定,保留小于800米曲线半径19处,坡度大于5‰的 7段线路做下坡运行;上行线则改线绕行展坡,改变过去机车爬长大坡道的历史。 改自动闭塞为继电半自动闭塞,改机车短交路为长交路,年输送能力也改为上行 3000万吨,下行3900万吨,二院按此变更设计。一期工程总概算为8.318亿元。 山东省和铁道部组成山东省胶济复线工程指挥部,沿线各地市、青岛分局也成 立指挥部和办公室组织施工。专业力量有济南局5800人承担济南至谭家坊段,铁道 部第三工程局7000人承担谭家坊至蓝村段,铁道部第五工程局承担电力、通信、信 号、工程施工。沿线地方政府和人民大力支持铁路建设,共投入民工3.5万人承担 土石方工程。 济南至蓝村段施工,因原设计需修改,故边勘测、边设计、边施工。先建运输 紧张地段,先简易通车,后再全面配套;同时采用新技术,保证了1984年7月21日 开通。至1985年底,完成正线铺轨434公里,土石方1146万立方米;新建编组站和 区段站各1个、中间站9个;扩建区段站1个、中间站27个;新建特大桥1座、大中桥 73座、小桥164座;建成231.800公里10千伏贯通电力线和新建18个站的电气集中联 锁;新建工务、电务、建筑、水电段各1个及生产、生活房屋18万平方米。 1984年3月至1985年3月,济南局又参加了沧口至沙岭庄站间一期工程增加项目 的施工,并建成通车。