〖制造〗〖型号〗〖数量〗〖四方厂〗〖客车〗〖设计〗 1916~1922年间,四方厂利用从国外购来的主要零部件制造过少量的一、二、 三等客车及寝食车。每月生产1~2辆。1923年,北京政府接收胶济铁路后,生产量 更少。1938年日军侵占后,主要零部件改为自造。1940~1945年共造各种客车68辆。 1945年底~1947年底共造客车13辆。1948~1949年5月底,工厂濒于停产。 建国后,四方厂为解决铁路运输之急需,以抢修客车为主。1952年在铁道部的 统一安排下,开始筹备制造客车。到1985年底33年间,共设计客车120余种,制造 客车6124辆。主要有: 〖21型客车〗 21型客车 21型客车是在日军侵占时期制造的1型客车的基础上,经改进设计, 于1953年制造的。车体总长22米,宽3.004米。在结构性能、使用条件诸方面都有 较大改进,首批生产的客车有部分部件是其他工厂配合制造的,以后所有部件均由 四方厂独立制造,成为新中国第一代主型客车。到1960年,共生产各种21型客车 1644辆。,其中YZ22型硬座车722辆;YW21型硬卧车613辆;CA21型餐车75辆;XL21 型行李车70辆;UZ21型邮政车164辆。1960年后停止生产。 〖22型客车〗 22型客车 由于21型客车仿造性比较明显,尽管做了许多改进,但仍然存在车 辆限界不够、硬卧车下铺坐人不便、设备性能差、木材耗用量大、组装工艺落后等 缺陷,1956年便着手研制新的22型客车。22型客车总长23.6米,宽3.106米,更新 了设备,减少了木材用量,加强了车体防寒性能,增设了独立温水取暖装置;转向 架采用油压减震器与圆弹簧组成减震装置,改善了转向架垂直震动性能;采用导柱 式轴箱定位装置,改善了转向架的横向震动性能。车体为整体承载全钢焊接,有利 于部件组装。1958年开始大量生产,成为中国第二代主型客车。到1985年底,共生 产各种22型客车4020辆,其中YW22型硬卧客车荣获国家银质奖,共生产1338 辆。 在生产22型各类客车的同时,还生了少量的23型、24型客车。23和24型客车的 主体结构与22型相同,只在部分设施上略有改进。 〖25型客车〗 25型客车 25型客车是1965年开始研制的中国第三代主型客车。车长25.5米, 车体采用低碳合金钢无中梁焊接新型焊接结构和空气弹簧KZ2型转向架,具 有结构简单,自重轻,适应高速运行的特点。车内有空气调节、电热取暖、日光灯 照明和电开水炉等装置。在有关工厂的配合下,于1968年试制成功并首批生产了硬 座车和专用行李发电车。后因“文化大革命”的干扰,中断生产。1978年恢复生产。 1980年后对25型客车又进行了改进,转向架改为通用206型,空调装置改为诱导式。 到1985年底,共生产87辆,其中包括YW25型空调硬卧车、YZ25型空调 硬座车、RZ25型空调软座车、RZ25型空调软座车、RW25型空调 软卧车等。 〖低重心轻快列车组〗 低重心轻快列车组 1958年开始研制。1960年试制成功国内第一列低重心轻快 列车组。车组由硬座、软座、发电车等组成。采用铝合金薄壳结构,列车外部呈整 体流线型,相领两车厢用大风档连结,共用一个高旁承支重空气弹簧转向架,具有 车体矮、重心低、自重轻、阻力小、构造速度快等特点。并采用列车组集中供电, 安有空气调节器和电热取暖等装置。硬座车可调向座席,软座车座席可变躺式。因 属试制新产品未定型,后未继续生产。 图 中国第一列低重心轻快列车组 〖双层客车组〗 双层客车组 1958年开始研制。1959年试制成功,为国内第一列双层客车组。 双层客车较充分地利用车辆限界,下层地板为鱼腹型,上层地板为拱型,车中央断 面下部距轨面0.257米,比YZ23型客车低0.615米,车顶距限界0.135米,比 YZ23型高0.380米,客车分上、下层及中层一部分。硬座车两侧二人座半软 座椅,定员128名;软席两侧设可躺式软椅,定员88名。软硬卧合造车上层为六个 敞开式硬席卧铺间,设半软席双层铺,定员20名;下层为六个软席包间,每间设一 组双层铺;中层两端各设一软席包间,每间设一组双层铺。软卧总计定员16名。行 李发电车上层为行李员办公室和乘务员休息用的硬席卧铺;下层为大、小行李室、 厕所以及两套40千瓦柴油机组的发电机室。双层客车上层为自然通风,下层为机械 强迫通风,采用温水循环取暖,日光灯照明,集中供电。采用无中梁薄壁筒体焊接 结构,UD1型转向架,车内美工设计新颖。到1960年共制造16辆,组成一个 列车组,运行在沪杭铁路上。 图 中国第一列双层客车 〖国际联运客车〗 国际联运客车 1964年开始设计,1966年开始生产。采用轴驱式30kW自车发电, 装有空气调节器。高级软卧内墙为核桃楸木选纹拼花,窗框、茶桌等木制设施为中 国大漆漆面,具有现代气息和民族风格。到1968年共生产7辆,其中有硬卧、软卧 和高级软卧车。出产后先用于中苏联运,后更换轮轴部件,改用于中越联运。1971 ~1973年,四方厂又承担为中苏两国北京--莫斯科间联运所需制造硬卧、软卧车的 任务。铁道部要求新造客车必须具有防寒性能好,车内明亮,运行平稳的特点,以 克服原进口客车冷、暗、颠的缺点。为此,采用206型转向架,车体传热系数(千卡 /米2·时·℃),软卧达到1.88,比原进口车高出一倍。车内装修新颖,五 金件为仿金电镀,木器为花色福建大漆漆面,照明均为嵌入式金色满天星式顶灯, 大理石地面,楸木拼花墙板,单把式冷热水阀,融使用与审美为一体。自1971年开 始生产,至1973年,共生产中苏联运客车21辆。 〖轻、快、稳型客车〗 轻、快、稳型客车 四方厂自1966年初着手设计,采用KZ2、KZ3 型转向架,电、空制动,空心轴,车厢内墙用蜂窝板、玻璃钢、聚氨脂现车发泡等 轻型新材料,地板为薄铝板。自重30吨,构造速度为160公里/小时。具有轻、快、 稳的特点。1967年试制成功,未批量生产,但为后来的25型客车的批量生产打下良 好的技术基础。 〖广深、广九铁路专用列车〗 广深、广九铁路专用列车 1964年,四方厂曾改装一列22型软座车供广深铁路 使用。1966年又新造一列新型可躺式软座车,并安装空气调节器,供广深铁路使用。 广州至九龙铁路接通后,于1979年和1980两年内又新造一列由软座和行李发电车组 成的新型列车,提供其使用。新型列车装有空气调节器,日光灯带照明,车内装饰 简明,设备舒适,车窗宽大,美观大方。1985年又新造列车时,改用单元空气调节 装置。获铁道部工业总局科技成果一等奖。 〖发电车〗 发电车 由于客车内电器增多,客车自车发电量不能满足需要,自1960年起, 四方厂开始研制列车集中供电的发电车。首批生产的发电车,采用额定380V/220V 的柴油发电机组。1961年生产双层客车的行李发电车,发电量为80千瓦,系4120柴 油机发电机组两台组成。1960年生产的低重心轻快列车发电车和1969年生产的战备 发电车,发电量为200千瓦,系Ⅶ3001及36250柴油机发电机组各1台组成。1964年 生产的广深铁路专用列车和1979年生产的广九铁路专用列车发电车的发电量均为 400千瓦,统一采用12V135柴油机发电机组三台,其中1台备用。到1985年底,四方 厂累计生产各种发电车14辆(不包括成列配属的行李发电车)。 图 正在试运行的发电车 〖援外客车〗 援外客车 1962年、1964和1966年,四方厂先后为锡兰(今斯里兰卡)制造长16. 8米全钢客车。种类有三等客车、二等客车、三等行李车和客运守车,共计134辆, 是中国首次出口的客车。这些客车都是根据锡兰地理和气候的特殊条件进行设计制 造的。采取了防霉、防潮湿、防白蚁、防海洋性腐蚀,以及提高电气绝缘性能等措 施。质量优异,受到铁道部及锡方的好评。首批产品投入运营时锡兰总理亲自剪彩, 并命名为“南方英雄”号。1971年,根据中国、坦桑尼亚、赞比亚三国协议,四方 厂开始设计、制造坦--赞铁路客车。客车种类有硬座车、硬卧车、硬卧播音车、软 座车、餐车、行李车和公务车7个品种,车长为20米。设计时充分考虑当地的气候 条件,风俗习惯和使用特点。车体采用有中梁薄壁筒体焊接结构,内壁涂敷石棉沥 青浆,全部结构作了防白蚁处理。装有切式自然通风器、车下水箱以及直流白炽灯。 照明用灯由轴头传动的5千瓦感应子发电机和畜电池供应。到1976年共生产102辆。 〖其他专用车辆〗〖公务车〗〖动力试验车〗〖隧道摄影车〗 其他专用车辆 从60年代末期开始,四方厂曾多次设计、制造过不同等级的公 务车、动力试验车、隧道摄影车和不同车种军工专用车以及与其配套的餐车、发电 车等。 建国以来四方厂生产的主型客车技术参数,见表4-7。 四方厂生产主型硬席座车技术参数表(之一) 〖四方厂〗〖硬席座车〗〖技术参数〗〖统计表〗 ┌─────────────────────────────────────────────────────────┐ │表4-7 │ ├──┬───┬──┬─────┬──────┬───┬────┬─────┬────────┬───┬──────┤ │车型│自重 │定员│构造速度 │车体长×宽 │座椅排│座椅间距│客室车窗 │结构特点 │转向架│备注 │ │ │(吨) │(名)│(公里/时) │(毫米) │列型式│(毫米) │宽度(毫米)│ │型式 │ │ ├──┼───┼──┼─────┼──────┼───┼────┼─────┼────────┼───┼──────┤ │YZ21│44~48│108 │80~100 │21975×3004 │2-3 │1530 │1000 │全钢铆焊组合 │101 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──┼───┼──┼─────┼──────┼───┼────┼─────┼────────┼───┼──────┤ │YZ22│45 │120 │120 │23600×3106 │2-3 │1500 │1000 │全钢薄壁筒体结构│202 │现自重为42吨│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──┼───┼──┼─────┼──────┼───┼────┼─────┼────────┼───┼──────┤ │YZ25│31 │120 │140 │25500×3204 │2-3 │800 │1200 │低合金钢无中梁薄│KZ2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │壁筒体焊接 │ │ │ ├──┼───┼──┼─────┼──────┼───┼────┼─────┼────────┼───┼──────┤ │SYZ │53.3 │128 │120~140 │23600×3106 │2-2 │1650 │1200 │无中梁薄壁筒体焊│UD1 │双层客车 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │接 │ │ │ └──┴───┴──┴─────┴──────┴───┴────┴─────┴────────┴───┴──────┘ 四方厂生产主型硬席卧车技术参数表(之二) ┌─────────────────────────────────────────────────┐ │表4-7 │ ├──┬──┬──┬─────┬──────┬──┬────┬─────┬──────┬───┬──┤ │车型│自重│定员│构造速度 │车体长×宽 │卧铺│卧室中心│客室车窗 │结构特点 │转向架│备注│ │ │(吨)│(名)│(公里/时) │(毫米) │型式│距(毫米)│宽度(毫米)│ │型式 │ │ ├──┼──┼──┼─────┼──────┼──┼────┼─────┼──────┼───┼──┤ │YW21│49 │54 │80~100 │21975×3004 │3层 │1750 │1000 │全钢铆焊组合│101 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──┴──┴──┴─────┴──────┴──┴────┴─────┴──────┴───┴──┘ 四方厂生产主型硬席卧车技术参数表(之二) ┌───────────────────────────────────────────────────────┐ │表4-7 │ ├──┬──┬──┬─────┬──────┬───┬────┬─────┬────────┬───┬─────┤ │车型│自重│定员│构造速度 │车体长×宽 │卧铺 │卧室中心│客室车窗 │结构特点 │转向架│备注 │ │ │(吨)│(名)│(公里/时) │(毫米) │型式 │距(毫米)│宽度(毫米)│ │型式 │ │ ├──┼──┼──┼─────┼──────┼───┼────┼─────┼────────┼───┼─────┤ │YW22│46.7│60 │120 │23600×3106 │3层 │1715 │1000 │全钢薄壁筒体焊接│202 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──┼──┼─────┼──────┼───┼────┼─────┼────────┼───┼─────┤ │YW22│58 │77 │120 │23600×3106 │3层带 │1795 │1000 │全钢薄壁筒体焊接│201 │ │ │ │ │ │ │ │边铺 │ │ │ │ │ │ ├──┼──┼──┼─────┼──────┼───┼────┼─────┼────────┼───┼─────┤ │YW18│54 │36 │140 │23600×3106 │2层 │1798 │1075 │全钢薄壁筒体焊接│UD3 │国际联运车│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──┴──┴──┴─────┴──────┴───┴────┴─────┴────────┴───┴─────┘ 四方厂生产主型软席卧车技术参数表(之三) ┌──────────────────────────────────────────────────┐ │表4-7 │ ├──┬──┬──┬─────┬──────┬────┬────┬─────┬──────┬─────┤ │车型│自重│定员│构造速度 │车体长×宽 │车窗宽度│车体结构│转向架型式│结构特点 │备注 │ │ │(吨)│(名)│(公里/时) │(毫米) │(毫米) │ │ │ │ │ ├──┼──┼──┼─────┼──────┼────┼────┼─────┼──────┼─────┤ │RW21│40.1│28 │80~100 │22150×3051 │800 │全钢铆焊│102 │单间双层铺 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──┼──┼─────┼──────┼────┼────┼─────┼──────┼─────┤ │RW22│48.2│32 │120 │23600×3106 │1000 │全钢电焊│202 │单间双层铺 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──┼──┼─────┼──────┼────┼────┼─────┼──────┼─────┤ │RW19│57.5│16 │140 │23600×3106 │1200 │全钢电焊│UD2 │8个双人包间 │国际联运车│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──┼──┼─────┼──────┼────┼────┼─────┼──────┼─────┤ │RW18│51.1│32 │140 │23600×3106 │1075 │全钢电焊│206 │单间双层铺 │国际联运车│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──┴──┴──┴─────┴──────┴────┴────┴─────┴──────┴─────┘