〖辛泰铁路〗〖历史〗〖修建〗 (一)修建缘起 60年代未,山东省根据中央提出的“备战、备荒、为人民”和国防“小三线” 建设要贯彻“靠山、分散、隐蔽”的方针,1969年底报经国家计委批准,将辛大铁 路(由胶济铁路辛店站至津浦铁路磁莱支线的大石家站)列为国家建设项目。经山东 省与交通部(当时铁道部与交通部合并)、冶金部和石油部协商,并筹集一部分资金, 先作为地方建设项目列入1970年山东省重点基建工程,1971年正式列入国家大型建 设项目。 〖辛泰铁路〗〖勘测〗〖设计〗 (二)勘测设计 1966年9月铁道部第三设计院曾编制出辛大铁路的初步设计,并经铁道部鉴定。 1970年初三院根据济南军区、山东省和济南局的要求,将接轨点由大石家改为莱芜 车站。7月,交通部决定将线路西延至泰安,改称辛泰铁路。据此,三院对常庄至 莱芜和莱芜至泰安段又进行了研究和踏勘工作,并提出《辛泰线线路方案研究补充 报告》报部审批。1971年3月交通部批复同意按I级干线设计,1973年3月完成全线 施工设计之后,嘶马河大桥的长度由154米的大桥变更设计为579.7米的特大桥,范 镇立交桥跨度由一孔的16米改为48米,莱芜东站增设1股道,站场中部建1座立交桥 等。 主要技术标准:I级干线;正线为单线;限制坡度辛莱间为6‰,莱泰间为4‰; 最小曲线半经辛莱间500米,莱泰间600米;到发线有效长850米;国产“前进”型 机车牵引,机车运行交接方式为肩回式;列车闭塞方式为半自动闭塞。 运输能力:辛店至莱芜段控制区间(常庄至苗山)通过能力为36对,计算年输送 能力为1150万吨;莱芜至泰安段控制区间(范镇至燕家庄)通过能力为42对,计算年 输送能力为2100万吨。 设计主要工程数量:土石方1219.35万立方米;正线铺43公斤/米钢轨155.505 公里,站线铺43公斤/米钢轨63.790公里;桥梁58座3834.1延长米,涵洞524座 10618.8横延米;隧道21座总长10680米;新建车站22个;在莱芜设四台位洗修机务 段1个(设计变更后为二架、四洗、三中检台位);新建房屋7.7万平方米,设计总概 算为11149.20万元。 〖辛泰铁路〗〖施工〗〖方法〗〖投资〗 (三)工程施工 1970年2月,成立辛大(后改为辛泰)铁路工程指挥部,隶属省重点工程会战指 挥部领导,由济南局和省、地、县派人共同组成。施工队伍有济南局工程总队第二、 三、四、七、八工程大队,第一、二建筑工程段,第一线路大修队等单位;原铁道 部第二、三铁路工程局,锦州、沈阳铁路局,交通部第一公路工程局也派人参加; 淄博、昌潍、临沂、泰安、济宁5个地市成立指挥所,所属35个县(区)成立民兵团, 组织民工参加修路,最高达7.5万人。全线先后征用耕地和占用山坡荒地共8912.65 亩。 全线主要工程分四期:第一期工程自1970年4月至1971年6月,北起铁石站,经 南仇站至黑旺站,正线18.400公里,包括南仇、刘征、黑旺3个站及铁石至南仇联 络线2.466公里。第二期工程自1970年11月~1973年6月,由黑旺至小郭庄段,正线 长35公里,建西桐古、北牟、西石门、源迁4站,辛店至南仇正线6.600公里,胶济 与辛泰联络线1.480公里。这段工程地处山区,地势险峻,深堑、高填、高桥、隧 道密集。在深路堑开挖中,由黑旺铁矿的工程师代为设计、指导,曾采用一次用药 达22吨的抛掷大爆破,结果边坡破碎,危石很多;后改进为松动爆破,以“中炮开 膛、小炮修边,”使边坡破碎和产生危石的情况得到改进。施工采取分段负责。第 三期工程自1973年1月~12月,为小郭庄至泰安段,正线长101.750公里,大石家引 线1.644公里,辛泰与津浦联络线1.221公里,车站12个、大中桥19座、隧道8座。 泰安至莱芜间,部分利用1958年11月修建泰莱支线时的路基。为加快进度,交通部 调来公路一局、第二铁路工程局,山东省增加大量民兵,工程全面展开。大中桥及 隧道等关键工程由专业队伍施工并由民兵配合;济南局第二线桥工程大队在沂南民 兵团的配合下,曾创造月成桥142米的全线最高纪录。第四期工程自1974年1月至当 年6月底,全线铺轨、架梁分别由交通部第二铁路工程局第二铺架大队与济南局第 四线桥工程大队第四连,分头由黑旺及泰安两端对向进行,大、中桥的架梁及铺轨 大部由铺架大队完成。锦州铁路局工务工程段,沈阳铁路局丹东线路大修队,济南 局第四线桥工程大队和第一线路大修队,分段担任线路起道整修工作。全线通信、 信号工程由济南局电务工程大队施工。 辛泰铁路有隧道22座,比原计划增加1座,隧道总长10960米,占线路总长的6 .8%。在这些隧道中只有6座建在直道上,其余16座全在弯道上。隧道密集区段在 西桐古至北牟车站之间,有5座隧道,占区间长度的25.8%。口头隧道全长1228米, 是全线最长的隧道。隧道所处地区山势蜿蜒、沟谷交错、地势险峻、施工难度大, 但又缺乏施工经验和缺乏专业技术人才。为此,济南局和济南军区派出人员作技术 指导,并派人到陕西梅七(梅家坪至七里镇)线学习隧道施工法,施工中采用了“上 导洞棚架漏斗先拱后墙法”。在隧道岩石强度系数f=7地段采用锚杆喷浆新工艺, 隧道工程完工后,经测量中线贯通误差均小于允许值。见表1-5。 1985年辛泰铁路隧道概况表 〖1985〗〖辛泰铁路〗〖隧道〗〖概况〗〖统计表〗 ┌───────────────────────────────┐ │表1-5 │ ├──┬─────┬───────┬────┬─────────┤ │顺号│名称 │位置 │长度(米)│备注 │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │1 │西坡 │刘征~黑旺间 │644.74 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │2 │黑旺 │黑旺~西桐古间│563.63 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │3 │西桐古 │西桐古~北牟间│329.20 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │4 │望子山 │西桐古~北牟间│208.71 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │5 │新村 │西桐古~北牟间│358.30 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │6 │大河 │西桐古~北牟间│544.00 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │7 │北牟 │西桐古~北牟间│505.65 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │8 │南牟 │北牟~西石门间│787.87 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │9 │口头 │北牟~西石门间│1228.32 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │10 │镇后 │西石门~源迁间│547.00 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │11 │城子 │西石门~源迁间│305.00 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │12 │源泉 │西石门~源迁间│987.00 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │13 │小郭庄 │源迁~南博山间│725.00 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │14 │明峒 │源迁~南博山间│110.00 │整治线路病害时增建│ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │15 │王家庄 │源迁~南博山间│373.00 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │16 │桃园1号 │常庄~苗山间 │106.00 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │17 │桃园2号 │常庄~苗山间 │519.00 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │18 │杨家横1号 │常庄~苗山间 │194.00 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │19 │杨家横2号 │常庄~苗山间 │204.00 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │20 │孟家峪 │苗山~桃花峪间│392.16 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │21 │庙子岭 │苗山~桃花峪间│480.00 │ │ ├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤ │22 │铜子山 │桃花峪~孝义间│851.00 │ │ └──┴─────┴───────┴────┴─────────┘ 图 桃园1号隧道 全线主要工程竣工数量为路基土石方1396.3万立方米;正线铺轨159.711公里; 建桥56座,其中特大桥2座、大桥9座、中桥19座、小桥26座,长4089延长米;建隧 道22座,总长10960米;建房15.92万平方米;建车站22个,建旅客站台23座,货物 站台16座;建机务段1个;给水所4个;车辆列检所及站修所各1个;全线为64D型半 自动闭塞;全线装设列车调度、货运调度、各站间和养路用电话,以及列车预确报 电话设备;全线架设照明线1992公里,地下电缆57.800公里。全线共完成投资总额 22630.7万元,超出设计概算11149.2万元一倍多。 全线自开工至交付正式运营,共死亡77人,重伤111人,大部为民工。全线通 车后由于路基夯填不实,水灾时曾造成辛店至黑旺段25处路基坍方下沉,刘征至黑 旺站间约800米及莱芜西至蔺家楼站间约2300米路基下沉、翻浆冒泥、拱涵裂纹, 以及隧道长期漏水等问题。 〖运营〗〖临时运营〗〖辛泰铁路〗 (四)临管运营 1971年6月,工程指挥部曾设南仇临管段,办理铁石至黑旺站间通车后的矿石 运营。1974年7月全线简易通车后,工程指挥部设临管部,下设辛店、泰安两个临 管段,以南博山至常庄站间69公里+100米(后改为70公里)处为两段临管的分界点。 自1975年9月至1980年底止,共发送旅客298万人。货运量达2385万吨;列车实际运 行对数5~6对;由于临管运价高,运营收入达6599.3万元,上交利润1040万元。 全线简易通车后,1975年底由济南局基建处接管,至1980年底交付正常运营, 前后又用了6年半时间继续完成未完工程及各项设备改善补强工作。 1980年7月,济南局根据铁道部通知,成立辛泰线验收交接委员会,并公布了 现状交接、实事求是等验交原则;12月3日~12日全面进行了现场检查,写出《辛 泰线工程验收交接会议纪要》,并确定自12月31日18点起,按辛店、泰安两临管段 的分界点,分别交由青岛、济南两个铁路分局接管正式运营。