〖辛泰铁路〗〖历史〗〖修建〗
(一)修建缘起
60年代未，山东省根据中央提出的“备战、备荒、为人民”和国防“小三线”
建设要贯彻“靠山、分散、隐蔽”的方针，1969年底报经国家计委批准，将辛大铁
路(由胶济铁路辛店站至津浦铁路磁莱支线的大石家站)列为国家建设项目。经山东
省与交通部(当时铁道部与交通部合并)、冶金部和石油部协商，并筹集一部分资金，
先作为地方建设项目列入1970年山东省重点基建工程，1971年正式列入国家大型建
设项目。
〖辛泰铁路〗〖勘测〗〖设计〗
(二)勘测设计
1966年9月铁道部第三设计院曾编制出辛大铁路的初步设计，并经铁道部鉴定。
1970年初三院根据济南军区、山东省和济南局的要求，将接轨点由大石家改为莱芜
车站。7月，交通部决定将线路西延至泰安，改称辛泰铁路。据此，三院对常庄至
莱芜和莱芜至泰安段又进行了研究和踏勘工作，并提出《辛泰线线路方案研究补充
报告》报部审批。1971年3月交通部批复同意按I级干线设计，1973年3月完成全线
施工设计之后，嘶马河大桥的长度由154米的大桥变更设计为579.7米的特大桥，范
镇立交桥跨度由一孔的16米改为48米，莱芜东站增设1股道，站场中部建1座立交桥
等。
主要技术标准：I级干线；正线为单线；限制坡度辛莱间为6‰，莱泰间为4‰；
最小曲线半经辛莱间500米，莱泰间600米；到发线有效长850米；国产“前进”型
机车牵引，机车运行交接方式为肩回式；列车闭塞方式为半自动闭塞。
运输能力：辛店至莱芜段控制区间(常庄至苗山)通过能力为36对，计算年输送
能力为1150万吨；莱芜至泰安段控制区间(范镇至燕家庄)通过能力为42对，计算年
输送能力为2100万吨。
设计主要工程数量：土石方1219.35万立方米；正线铺43公斤/米钢轨155.505
公里，站线铺43公斤/米钢轨63.790公里；桥梁58座3834.1延长米，涵洞524座
10618.8横延米；隧道21座总长10680米；新建车站22个；在莱芜设四台位洗修机务
段1个(设计变更后为二架、四洗、三中检台位)；新建房屋7.7万平方米，设计总概
算为11149.20万元。
〖辛泰铁路〗〖施工〗〖方法〗〖投资〗
(三)工程施工
1970年2月，成立辛大(后改为辛泰)铁路工程指挥部，隶属省重点工程会战指
挥部领导，由济南局和省、地、县派人共同组成。施工队伍有济南局工程总队第二、
三、四、七、八工程大队，第一、二建筑工程段，第一线路大修队等单位；原铁道
部第二、三铁路工程局，锦州、沈阳铁路局，交通部第一公路工程局也派人参加；
淄博、昌潍、临沂、泰安、济宁5个地市成立指挥所，所属35个县(区)成立民兵团，
组织民工参加修路，最高达7.5万人。全线先后征用耕地和占用山坡荒地共8912.65
亩。
全线主要工程分四期：第一期工程自1970年4月至1971年6月，北起铁石站，经
南仇站至黑旺站，正线18.400公里，包括南仇、刘征、黑旺3个站及铁石至南仇联
络线2.466公里。第二期工程自1970年11月～1973年6月，由黑旺至小郭庄段，正线
长35公里，建西桐古、北牟、西石门、源迁4站，辛店至南仇正线6.600公里，胶济
与辛泰联络线1.480公里。这段工程地处山区，地势险峻，深堑、高填、高桥、隧
道密集。在深路堑开挖中，由黑旺铁矿的工程师代为设计、指导，曾采用一次用药
达22吨的抛掷大爆破，结果边坡破碎，危石很多；后改进为松动爆破，以“中炮开
膛、小炮修边，”使边坡破碎和产生危石的情况得到改进。施工采取分段负责。第
三期工程自1973年1月～12月，为小郭庄至泰安段，正线长101.750公里，大石家引
线1.644公里，辛泰与津浦联络线1.221公里，车站12个、大中桥19座、隧道8座。
泰安至莱芜间，部分利用1958年11月修建泰莱支线时的路基。为加快进度，交通部
调来公路一局、第二铁路工程局，山东省增加大量民兵，工程全面展开。大中桥及
隧道等关键工程由专业队伍施工并由民兵配合；济南局第二线桥工程大队在沂南民
兵团的配合下，曾创造月成桥142米的全线最高纪录。第四期工程自1974年1月至当
年6月底，全线铺轨、架梁分别由交通部第二铁路工程局第二铺架大队与济南局第
四线桥工程大队第四连，分头由黑旺及泰安两端对向进行，大、中桥的架梁及铺轨
大部由铺架大队完成。锦州铁路局工务工程段，沈阳铁路局丹东线路大修队，济南
局第四线桥工程大队和第一线路大修队，分段担任线路起道整修工作。全线通信、
信号工程由济南局电务工程大队施工。
辛泰铁路有隧道22座，比原计划增加1座，隧道总长10960米，占线路总长的6
.8％。在这些隧道中只有6座建在直道上，其余16座全在弯道上。隧道密集区段在
西桐古至北牟车站之间，有5座隧道，占区间长度的25.8％。口头隧道全长1228米，
是全线最长的隧道。隧道所处地区山势蜿蜒、沟谷交错、地势险峻、施工难度大，
但又缺乏施工经验和缺乏专业技术人才。为此，济南局和济南军区派出人员作技术
指导，并派人到陕西梅七(梅家坪至七里镇)线学习隧道施工法，施工中采用了“上
导洞棚架漏斗先拱后墙法”。在隧道岩石强度系数f＝7地段采用锚杆喷浆新工艺，
隧道工程完工后，经测量中线贯通误差均小于允许值。见表1-5。
1985年辛泰铁路隧道概况表
〖1985〗〖辛泰铁路〗〖隧道〗〖概况〗〖统计表〗
┌───────────────────────────────┐
│表1-5 │
├──┬─────┬───────┬────┬─────────┤
│顺号│名称 │位置 │长度(米)│备注 │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│1 │西坡 │刘征～黑旺间 │644.74 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│2 │黑旺 │黑旺～西桐古间│563.63 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│3 │西桐古 │西桐古～北牟间│329.20 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│4 │望子山 │西桐古～北牟间│208.71 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│5 │新村 │西桐古～北牟间│358.30 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│6 │大河 │西桐古～北牟间│544.00 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│7 │北牟 │西桐古～北牟间│505.65 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│8 │南牟 │北牟～西石门间│787.87 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│9 │口头 │北牟～西石门间│1228.32 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│10 │镇后 │西石门～源迁间│547.00 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│11 │城子 │西石门～源迁间│305.00 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│12 │源泉 │西石门～源迁间│987.00 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│13 │小郭庄 │源迁～南博山间│725.00 │ │
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│14 │明峒 │源迁～南博山间│110.00 │整治线路病害时增建│
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│15 │王家庄 │源迁～南博山间│373.00 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│16 │桃园1号 │常庄～苗山间 │106.00 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│17 │桃园2号 │常庄～苗山间 │519.00 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│18 │杨家横1号 │常庄～苗山间 │194.00 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│19 │杨家横2号 │常庄～苗山间 │204.00 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│20 │孟家峪 │苗山～桃花峪间│392.16 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│21 │庙子岭 │苗山～桃花峪间│480.00 │ │
├──┼─────┼───────┼────┼─────────┤
│22 │铜子山 │桃花峪～孝义间│851.00 │ │
└──┴─────┴───────┴────┴─────────┘
图 桃园1号隧道
全线主要工程竣工数量为路基土石方1396.3万立方米；正线铺轨159.711公里；
建桥56座，其中特大桥2座、大桥9座、中桥19座、小桥26座，长4089延长米；建隧
道22座，总长10960米；建房15.92万平方米；建车站22个，建旅客站台23座，货物
站台16座；建机务段1个；给水所4个；车辆列检所及站修所各1个；全线为64D型半
自动闭塞；全线装设列车调度、货运调度、各站间和养路用电话，以及列车预确报
电话设备；全线架设照明线1992公里，地下电缆57.800公里。全线共完成投资总额
22630.7万元，超出设计概算11149.2万元一倍多。
全线自开工至交付正式运营，共死亡77人，重伤111人，大部为民工。全线通
车后由于路基夯填不实，水灾时曾造成辛店至黑旺段25处路基坍方下沉，刘征至黑
旺站间约800米及莱芜西至蔺家楼站间约2300米路基下沉、翻浆冒泥、拱涵裂纹，
以及隧道长期漏水等问题。
〖运营〗〖临时运营〗〖辛泰铁路〗
(四)临管运营
1971年6月，工程指挥部曾设南仇临管段，办理铁石至黑旺站间通车后的矿石
运营。1974年7月全线简易通车后，工程指挥部设临管部，下设辛店、泰安两个临
管段，以南博山至常庄站间69公里+100米(后改为70公里)处为两段临管的分界点。
自1975年9月至1980年底止，共发送旅客298万人。货运量达2385万吨；列车实际运
行对数5～6对；由于临管运价高，运营收入达6599.3万元，上交利润1040万元。
全线简易通车后，1975年底由济南局基建处接管，至1980年底交付正常运营，
前后又用了6年半时间继续完成未完工程及各项设备改善补强工作。
1980年7月，济南局根据铁道部通知，成立辛泰线验收交接委员会，并公布了
现状交接、实事求是等验交原则；12月3日～12日全面进行了现场检查，写出《辛
泰线工程验收交接会议纪要》，并确定自12月31日18点起，按辛店、泰安两临管段
的分界点，分别交由青岛、济南两个铁路分局接管正式运营。