〖抗洪〗〖抢险〗〖铁路〗〖防洪〗〖水害〗 铁路抗洪抢险工作,建国前多为被动进行,哪段铁路发生水害,就在哪里组织 抢修。1950年,开始有领导、有计划地组织进行。每年雨季到来前建立起防洪组织, 检查线路、桥梁及铁路沿线水库、堤坝状态,掌握铁路沿线雨情、水情,提出洪水 通过危险地段一览表,落实抗洪抢险人员,储备防洪材料、机具,有准备地预防和 控制水害,保证铁路运输正常运行。1951~1985年间,有记载的铁路水害计1261次, 中断行车403处共12411小时28分;水害抢险和复旧747次,耗资860多万元。 〖重要〗〖水害〗〖胶济铁路〗〖铁路〗 历年重要抗洪抢险: 1914年,胶济铁路潍河洪水暴涨,铁路桥第5、6号桥墩被冲塌,三孔钢梁坠入 河中。修复时,在原5、6号桥墩间建一新桥墩,将原三孔75米钢梁改建为二孔下承 钢桁梁。 〖津浦铁路〗〖重要〗〖水害〗〖铁路〗〖胶济铁路〗 〖津浦铁路〗〖磁东支线〗 1917年8月,津浦铁路德州至黄河涯一段铁路被洪水冲毁三处,采用便桥维持 通车,11月修复。 1922年8月,孝妇河山洪暴发,胶济铁路孝妇河桥桥墩被冲毁,一列车坠入河 中,马尚车站水深达0.3米。 1940年,泗河决口,冲断津浦铁路程家庄附近一段路基,于1942年增建一座5 孔20米上承板梁桥。 1957年7月22日,磁东支线23公里+691米处20孔大桥洪水漫梁,自西而东1至10 孔梁的桥墩被冲倒,钢梁落入水中,被水冲出最远的达三公里。54公里+151米处的 大桥及附近部分小桥涵与路基也被冲毁。抢修中,在23公里桥附近临时修建一座四 跨扣轨梁,并在上游贴枕木垛码片石防护,54公里桥设木排架修复,经11昼夜紧张 施工恢复通车。 〖重要〗〖水害〗〖铁路〗〖津浦铁路〗 1958年7月23日,黄河发生流量11940秒立方米特大洪峰。津浦铁路泺口特大桥 北桥台支承平台水淹0.09米,桥北一段线路路基东侧泡水,南端水面较路基西侧地 面高出4到5米,路基多处渗透发生坍塌,封锁3小时10分修复。通车不久,南端路 基又发生多处坍塌,中断行车3小时15分,组织1400人,用土夹石碴夯填修复,又 在路基背水面压坡、加筑滤水层,临水面加宽路基,防止再次坍塌。8月6日,周恩 来总理亲临泺口桥视察,指示“确保黄河特大桥安全,确保津浦铁路运输畅通”。 抢修中,将桥北端至343公里+926米处路基帮宽4米兼做河堤,堤顶面加高至标高34 米,于第1、2孔桥上游筑防浪栅一排,第10孔桥北侧投石笼防护桥墩。前后组织民 工、学生奋战十昼夜,完成土方52649立方米,确保泺口大桥安全畅通。 〖津浦铁路〗〖重要〗〖水害〗〖铁路〗〖胶济铁路〗〖蓝烟铁路〗 1961年7~8月间,鲁西北频繁降雨。津浦铁路桑南至于官屯车站间新建双线路 基坡面和路肩被暴雨冲刷,冲出大量“鸡爪”沟,有的深达线路中心;两线间由于 未设排水沟,积水浸泡路基,土壤大量流失,致使道床下陷,钢轨、枕木悬空,最 严重的地段达2000多处,双线行车为之中断。经抢修,维持单线通车。20多天后修 复。 1964年7月27日、28日,胶济铁路周村、大临池车站一带连降大雨,309公里+ 194米处的干沟河铁路桥桥东路基下沉,经卸碴起道恢复正常运行。9月上旬,又连 续降雨,6日,桥东309公里+020米处路肩出现宽3至7毫米错牙和12.5毫米斜向裂缝, 列车限速40公里/小时进行。13日夜,702次列车行经此地,路基突然下滑,造成机 车及3辆车厢颠覆,3名乘务员死亡。后经清除部分坍土,挖台阶分层夯实填筑,并 对桥头路基陷槽换灰土夯实修复。 1964年7~8月间,津浦铁路上行线445公里至447公里间,大雨后路基浸泡,边 坡25处坍塌,路肩裂缝下沉,最严重的下沉量达1至2米,中断行车20多小时,用炉 灰、草袋充填修复通车。 1985年8月19日凌晨,9号台风在山东半岛登陆,风力十二级以上,降雨355毫 米,胶济、蓝烟两铁路的部分线路遭受袭击,路基下沉、滑坡和塌陷合计长达9434 米,800多根电杆歪倒,40多个车站通信线路遭破坏,造成直接经济损失324万元。 经抢修恢复正常通车。