〖蓝烟铁路〗〖建国后〗〖铁路〗〖线路〗〖大修〗 1964~1977年,先对蓝村至莱阳车站间86、500公里线路进行中修,将砂道床 换铺为20厘米厚的砂垫床,全面起道补充石碴,使枕下石碴厚度达到18~20厘米, 并抽换了失效枕木和伤损钢轨。1979年开始,全线进行换轨大修,到1983年,完成 一轮大中修共162公里,全面校正改善了线路的平剖面,原来的38、42公斤/米轻杂 型钢轨更换为50、43公斤/米的再用钢轨;道床厚度由原来大部为25厘米砂碴,增 为双层20厘米碎石/20厘米砂垫床和单层30厘米石碴,使线路最高容许速度提高为 90公里/小时。 〖铁路〗〖线路〗〖中修〗〖建国后〗 在对铁路干线进行大修的同时,还对各支线进行了中修。 〖磁莱支线〗 磁莱支线 磁窑至东都车站间线路,于1964年至1965年进行一轮中修,完成66. 100公里,换铺43公斤/米再用钢轨,增补轨枕配置达到1600根/公里。东都至莱芜 车站间线路,于1981~1984年中修33.500公里。 〖兖济支线〗 兖济支线 1974~1977年对22公里不良线路进行了中修,占该支线总长度的66. 7%。 〖薛枣支线〗 薛枣支线 于1958年、1973年、1985年进行三次线路中修,更换再用轨24公里, 使全线铺设为50和43公斤/米钢轨,轨枕配置为每公里1760根,道床石碴厚度为25 ~30厘米。 〖泰肥支线〗 泰肥支线 于1974年、1978年、1984年三次中修线路36公里,清筛了道床,并 将原铺30及32公斤/米钢轨换铺为43公斤/米再用轨。 〖张博支线〗 张博支线 1952年进行第一轮中修,清筛道床补充石碴27公里。1956年开始第 二轮中修,将39.200公里正线原铺设的30公斤/米钢轨全部换铺为40公斤/米再用轨, 并把原铺钢枕换为木枕。1973~1983年间,,进行第三轮中修,全线换铺为50公斤 /米再用轨,并换铺27公里钢筋混凝土轨枕,补充轨枕配置达到每公里1760根。同 时,对岔出的南罗、淄洪、博八支线也作了中修。 〖张东支线〗 张东支线 1977~1985年完成换轨中修57公里,占全长的62.7%,将原18公斤 /米、24公斤/米钢轨换铺为43公斤/米再用钢轨,并换铺钢筋混凝土轨枕8万余根。 同时中修岔出的博小支线13公里,占全长的72.2%。